Onko muille käynyt niin S tronicin kanssa että kovassa kiihdytyksessä rajoitin hakkaa ennenkuin loota kerennyt vaihtaa uuden pykälän? Jotenkin ymmärtänyt ettei tämä olisi edes mahdollista ko. lootassa?! Pari kertaa saanut tämän ilmiön esille lähtiessä paikaltaan kiihdyttäämään S:llä. Ykköseltä kakkoselle vaihto normaalisti, sitten kakkosella vähän aikaa rajoitinta vasten ennenkuin vaihtanut kolmoseen? Joko menee laatikko vaihtoon vai ohjelmistobugi? Autolla ajettu reilu 6000km, A3 2010 1.4T S tronic (7 vaihdetta).
Kuulutus
Collapse
No announcement yet.
S tronic - kiihdytyksessä rajoitinta vasten
Collapse
X
-
No onhan tuo nyt selvästi ongelma. Kerta automaattisesti vaihtava aski niin eihän sen kuulu rajottimelle hakkuuttaa. Valitettavasti ongelmasta sinänsä minulla ei ole tietoa tai käsitystä, mutta jos muuten toimii normaalisti niin vaikuttaisi kenties ohjelmapuolen ongelmalta?
Comment
-
Luulin ongelman laatua sellaiseksi, että kun kiihdytetään sillä tavalla että rajoitin tulee vastaan , laatikko ei vaihdakaan isommalle vaan antaa moottorin kiertää rajoitinta vasten ennen kuin vaihtaa isommalle. Ja jos tämä on se ongelma, niin ihmettelen hieman että onko se todellakin sellainen ongelma että se haittaa normaalia ajamista (paitsi jos normaalia ajamista on vedättää aina rajoittimeen saakka...).
Comment
-
Oli normaalia käyttöä tai ei, mutta täytyyhän autolla nyt päästä maksimilähtö ottamaan. Jos paikaltaan painaa kaasun pohjaan niin minusta kuuluu auton normaaliin toimintaan että pakka kelataan läpi ja rajoittajaa vasten mennään vasta sitten suurimmalla vaihteella jos tehot riittää.
Comment
-
Siis ihan ominaisuudesta kiinni. Pitää muistaa että eihän dsg ole mikään perinteinen automaattivaihteisto jossa on pakkovaihteet.
D asento on tehty siihen normaaliin ajoon jossa tietokone vaihtaa kun parhaaksi sen näkee teho/vääntö käyrän osalta.
Muilla eteenpäin tapahtuvan ajon pykälillä (S/manuaalipuoli) on kuskin hallussa hyvin pitkälle vaihteiden vaihtaminen. Jolloin saadaan sellaista manuaalin käytöstä ja tuntua tuosta lootasta irti.
S asento kyllä vaihtaa aina itsekseen juuri ennen rajoitinta(toki riippuu vähän tilanteesta)
Manuaali puoli kun antaa hetken ajaa rajoitinta vasten, ennen kuin laatikon turvaominaisuudet pistää pykälää isompaa.
Tämä selvisi jopa vuoden 2005 mallin golffin manuaalistakin ja myyjäkin aikoinaan painotti että dsg ei ole automaatti, vaan manuaali kaksoiskytkimillä.
Comment
-
Niin.
Ketjun aloittajan mukaan:S asento kyllä vaihtaa aina itsekseen juuri ennen rajoitinta(toki riippuu vähän tilanteesta)
Käsitteistä voidaan saivarrella varmaan pitkästikin, minusta DSG/S-tronic on jos ei nyt suorastaan "automaatti"vaihteisto niin ainakin "automaattinen" vaihteisto. Sen erottaa manuaalivaihteistosta se, että osaa vaihtaa vaihteita itsekseen. Manuaali ei osaa, riippumatta kytkinten lukumäärästä....kovassa kiihdytyksessä rajoitin hakkaa ennenkuin loota kerennyt vaihtaa uuden pykälän?... ...Pari kertaa saanut tämän ilmiön esille lähtiessä paikaltaan kiihdyttäämään S:llä.
IMHO tuo ominaisuus mistä ketjun aloittaja kirjoittaa, johtuu joko perseelleen tehdystä (vaihteiston)ohjelmasta tai sitten ohjelmavirheestä. Sen mitä s-tronicin toimintaa tunnen, niin parittomat vaihteet ovat yhden kytkimen takana ja parilliset vaihteet toisen. Auton nopeuden ja kuljettajan kaasunkäytön perusteella aski sitten arpoo että onko kullakin hetkellä kytkettynä olevan vaihteen lisäksi toisen kytkimen takana pykälää (tai peräti kahta?) isompi vai pykälää pienempi vaihde. Nyt jos paikaltaan lähtee luta lattiassa s-moodi päällä, kuten ketjun aloittaja kirjoittaa ykköseltä kakkoselle ok ja edelleen lappu tiskissä niin luulisi askin siitä miettivän että nyt halutaan varmaan kiihdytellä, valitsenpa siis seuraavan isomman pykälän jemmaan. Sitten kun punaraja lähestyy, ei seuraavan vaihteen kytkeminen pitäisi olla mistään muusta kiinni kun yhden kytkimen vapauttamisesta ja toisen kytkemisestä. Tältä pohjalta on vaikea ymmärtää "ominaisuudeksi" sitä että paukuttaa rajottajaa vasten.
Jos itselläni olisi monen kymmenen tuhannen Audi, joka on vielä kuluvan vuoden vuosikertaa, tottavieköön vaatisin että sen tulee antaa täysi suorituskyky kaasupolkimella sitä pyydettäessä. Olettaen tietenkin että moottori on oikeassa käyntilämpötilassa ja keliolosuhteet sen sallivat.
Comment
-
"Ominaisuus" kyseessä. Saattaa korjaantua mekatroniikan vaihdolla. Jotain parannusta sentään saatu aikaiseksi, kun vuosimallissa -05 loota ja koneen softa antoi vetää reilun tonnin yli punarajan, kuulosti naku aika pahalta. Välillä omakin jäi huutamaan punarajalle, eikä tajunnut vaihtaa isompaa sisään.
Comment
-
Lainataas tätä otsikoa vaan. Saisikohan softaa vaihtamalla tuon stronicin vaihtamaan vaihdetta ykköseltä kakkoselle nopeammin kuin vasta jossain 1900+rpm kohdalla. Hämää jotenkin kun vanhasta tottumuksesta B7:n tipillä vaihto onnistu jossain 1500+ jälkeen jo. Suht usein käy niin, että kiihdyttäessä risteyksissä oikealla tai vasemmalle kakkonen ei mene riittävän nopeasti silmään kunnes huomaat, että kierroksia alkaakin olla 3000 ja ykkönen yhä pykälässä. Ehkä vaan opeteltava ajamaan B8:lla.
Comment
Comment