Nokkaketjun kiristin rallattaa taas!

[TeePri]

Onko tässä nyt jotain mitä en tajua... Katsoin ohjeita ajoituksen tarkastamiseen ja sen mukaan nuolien ja nokkien lovien pitäisi kohdata kun 1. pytty on YKK:ssa.



Osaako joku sanoa miten imunokan päässä oleva hall-anturin pyörijä kohdistetaan jos se olisi päässyt liikkumaan väärään asentoon. Tai onko se ylipäätään edes mahdollista? Voisitko Dona selventää mitä tuolla "kiilan" vääntämisellä tarkoitit?

[hopsis]

Hallin pyörijää ei saa kuin yhteen asentoon. Se kiila on juuri se joka pakottaa pyörijän oikeaan asentoon.

[Dona]

Ota nokan tunnistin pois, väännä 13mm pultti auki niin näät sen trikkerikehän "kiilan"/käännetyn peltilipareen, mikä pitää kiekon oikeassa asennossa. Väännät sen lipareen suoraks, niin voit kääntää kiekkoa hieman vastapäivään. Tuo sun imunokan ajotus on pikkusen liian aikasellaan ja siks herjaa asentotunnistin. Mä kun kääntelen noissa virikoneissa noita nokkia aikasemmalleen, niin tuo sun nokka on oikeesti aika lievästi ajotusmerkistä edellä.

[TeePri]

Noniin, en siis ole vielä täysin kuutamolla :) Pitänee laittaa saksasta ketjupaketti tilaukseen, josko sillä saisi ajoituksen kohdalleen.

[kiNos]

Auto tällä hetkellä hoidossa Centerillä ja öljynpaineet mittailtu normaaleiksi. Venakopan avaavat ja katsovat kiristimen kunnon. Siitä edetään öljypohjan avaamiseen (jos siis kiristin vaikuttaa terveeltä) , sihdin vaihtoon ja kanavien puhdistukseen. Mikä on tämä Donan mainitsema "putsarin jalka" ? Forte -huolto pyyhkäisty reilu vuosi sitten. Päivittelenmpä kun tietoja enemmän.

Päivitystä hommaan. Sihti vaihdettu ja kanavat huuhdeltu. Sihti oli kuulema aika likainen. Kiristin tarkistettiin "päällisin puolin" ja oli kunnossa. No, ei auttanut putsaaminen mitään. Samanlainen rallatus lämpimänä.

Vaihdatin alkuperäisen kiristimen ja rallatus loppui siihen. Nyt tarvikekiristin lähdössä europapartsille takaisin ja jospa sieltä joku roponen tulisi takaisin...

Yhteenvetona siis: Tarvikeosa antautui puolen vuoden jälkeen. Kiristimen liukupinnat kunnossa ja kiristimen sihtikin puhdas. Opin tästä sen, että elämä on.

[b6tonen]

Minulla ois nyt semmonen ongelma mitä muilla ei ilmeisesti ole ollut. Eli kuumalla koneella 1 vaihteella sievästi kiihdyttäessä kuuluu ketjusta kiristyvä ääni, tässä ääni näyte [COLOR=#0066cc]http://youtu.be/E_bSU4y_VKw[/COLOR] Autoon on 180tkm kohdalla vaihdettu sihti ja öljypumppu ja kiristin ja ketju n.20tkm sitten, nyt ajettu 267tkm. Kylmänä ketju joskus rallattaa puolikin minuuttia ja sitten kiristys äänen jälkeen rallatus häviää. Rallatusta ei kuulu tasaisella kaasulla ajaessa. Paikallaa kaasuttaessa tuota ääntä ei kuulu mutta jos kytkimellä vaihde päällä vedättää niin ääni kuuluu. Tässä toinen näyte http://youtu.be/nn76r2jzCYo Sihdin vaihdon jälkeen öljyn vaihtovälinä on pidetty 10-15tkm ja öljynä käytetty teboil diamond. Ainut mikä itsellä mietityttää vian aiheuttajaksi voisi olla, että murtunut öljytikun putken muovit ois tukkinut sihdin? Onnistuuko tuota sihtiä tarkistaa ilman että öljypohjan irroittaa, esim öljymäärän anturin reiästä?

[sv]

Ei taida ihan niin paljoa lähteä öljytikusta muovia että sihdin tukkisi.

Onko vaihdettu kiristin ja ketju alkuperäisosia?
Mulla vaihdettiin exään kiristin ja ketju kaksi kertaa takuuseen laakkosella kun alkoivat rallattelemaan uudelleen.

[b6tonen]

Kiristin on alkuperäinen, tilattu kylläkin ulkomailta ja febin ketju.

[b6tonen]

Ajon aikainen pärähdys on poissa kun vaihdoin takaisin vanhan alkuperäisen kiristimen. Ainoastaan kylmänä joskus pärähtää vieläkin, vaikka suodatinjalan venttiili on tarkistettu. Kiristin jonka vaihdoin piti olla alkuperäinen mutta kesti vain 12tkm.

[TeePri]

Päivitystä omaan ongelmaan kun selvisi sitten lopulta.

Teetin siis jakopääremontin ns. monimerkkikorjaamolla, jonka jälkeen viat alkoivat. Jakopään ajoitusta tutkittiin siellä pariin otteeseen ja piti olla kunnossa, josta sitten loogisesti edettiin ketju/ketjunkiristin-akselille. Auto vietiin sen jälkeen merkkiliikkeeseen ketjuremonttiin, mutta siellä sattui onneksi pätevä asentaja joka ennen ketjuun kajoamista tarkisti vielä jakopään. Hihnan ajoitus hampaan pielessä.

Löytyipä taas yksi paja missä ei tarvitse enää asioida...

[seepra]

Jos on käytetty oikeita työkaluja, miten sen saa edes pieleen?

[TeePri]

En osaa sanoa, käsittääkseni jakopään ajoitukseen ei edes ole mitään erikoistyökalua?

[Dona]

Solenoidiohjatuissa ketjunkiristimessä on jonkinmoinen "erikoistyökalu", jolla puristetaan kiristin kasaan. Joissain noissa nokissa merkit on tehtaalta lähtien vähän pielessä ja toi solenoidiohjattu kiristin toimii pikkusen erilailla ja jättää kyllä pienen mahollisuuden laittaa nokkien välinen ajotus hampaan pieleen. Ilman öljynpainetta kun kääntää pakonokan merkin kohdalleen näyttää imunokka olevan väärässä asennossa. Kiristimessä on liikevaraa enemmän ja kääntelemällä pakonokkaa eestaas kiristin myötäilee niin paljon, että merkit ei täsmää ollenkaan ja jää mahollisuus asentaa imunokka hampaan pieleen. (tätä on vaikea selittää. Pitäis joskus ottaa videoklippi, niin aukeaa mitä tarkotan)

[Murre]

Jos ELSA:n ohjeen mukaan laittaa hammastuksen kohdalleen ketjun lenkit laskemalla ja oikein kohdistamalla, niin eihän se silloin voi mennä pieleen.. Oli solenoidilla tai ei.

[Dona]

Ooksä ite suorittanu kyseisen operaation vai lukenu vaan sitä Elsaa ja nettifoorumia? Ihan sillä kysyn, kun on huollon "ammattilaisetkin" saanu niitä nokkia väärin.

[hopsis]

Ei kai siihen ketjuun normaalin jakohihnan vaihdon kanssa tarvi sekaantua?

[Dona]

Ei tietenkään. Ketjun vaihdon on muutama huolto ryssiny vuoden sisään ja sit ihmetelty miks auto ei vedä kunnolla tai herjaa nokan asentotunnistinta.

[TeePri]

Niin, tämä meikäläisen ongelmahan menee aiheesta ihan ohi kun vika ei loppujen lopuksi ollutkaan ketjun puolella vaan jakopäässä, vaikka huoltoliike kiven kovaan väittikin ajoituksen olevan kunnossa. Ajattelin vain jakaa lopputuloksen muidenkin kanssa jos jollain samanlaista ongelmaa esiintyy...

[Vieras]

Jaa että se oli sitten jako joka oli pielessä. Enpä olisi uskonut että senkin saa pieleen 1.8T;stä. Tai saahan sen kyllä, kohtuu helpostikkin jos ei ole kirisitimen kanssa tarkkana. Mutta että tarkastettu jo pariin otteseen ja silti metässä.

[seepra]

En osaa oikeasti mitään autohommia eikä mulla ole niihin koulutusta, mutta järkeilin ite tuon nokka-asian sillai, että otin V8 5V:stä kaikki nokat pöydälle yhdessä hommassa. Sitten laitoin ne takaisin noiden 15 ja 16-lenkkiä -ohjeiden mukaan. Kun kiristimiä oli höllätty pois edestä, käytin sitä T40005:ttä ja pyöräytin sillä hieman kummankin puolen nokkaparia erikseen (ihan vähän). Tämä sai se ketjunkiristäjän jysähtämään tiukalle. Sillä kiristimellä on näköjään taipumus kiristyä kun nokat liikkuu vähän, en tiedä miksi. Sitten vain jakoremmi ohjeiden mukaan ja MONTA kierrosta pultista venakopat auki -> jako pysyi kohdallaan ja 15 ja 16 lenkkiä olivat edelleen paikallaan.

Eli: jos vaihdat ketjun, pyöritä ilman venakoppaa kampuran pultista joku kiekka. Kyllä sen näkee sitten, pysyykö se?

[Murre]

Ooksä ite suorittanu kyseisen operaation vai lukenu vaan sitä Elsaa ja nettifoorumia? Ihan sillä kysyn, kun on huollon "ammattilaisetkin" saanu niitä nokkia väärin.

Kyllä Dona, viimeksi n.2kk sitten olen purkanut ja asentanut yhden :) Ja kyllähän tuon väärinkin varmasti saa asennettua, ei kai se paljoa vaadi? Kaippa se hetki vielä itsellekkin koittaa...

Itse lasken lenkit ja merkitsen varmuudeksi ennen purkua.

E: Jos sen ketjun jako on yhdenkin lenkin pielessä, niin ei sitä voi olla huomaamatta! Nokkien koneistettuihin merkkeihin en ota kantaa, onko ne oikeissa kohdissa vai ei.

[Dona]

Myin tossa yhden rempatun kannen ilman nokkia ja se kasattiin loppuun yhdessä nimeltä mainitsemattomassa vw huollossa. Sain aluks syyt niskoille paskasta kannesta, kun vedot oli kateissa, mutta syy löytykin hampaan pielessä olevasta imunokasta. Että onnistuu se paremmissakin piireissä.
Juu valkosta maalitussia vaan purkuvaiheessa, niin ryssimisen mahollisuus jää pieneks :)

[seepra]

Sepä se. Ja jos uudet ketjut, niin silloin lienee hyvä veivata pari kiekkaa ilman venakopan tiivisteitä remmi paikallaan?

[Linksi]

Juu u tossa kun kannen otin pöydälle niin huomasin nokkaketjun olevan aika löysähkö ja syyllinen löytyi alapulen muovinen ketju liuku paskana eli siis uusi kiristin ja ketjuko? Ja paljon ne maksaa 1.8t AEB -96 rotuun?

[Murre]

Vanhemman malliseen 1.8T versioon se on jopa kohtuu hintainen, kun vertaa esim BEX-moottorilliseen solenoidi ohjattuun :D

[Linksi]

Joo ny on tilattu osat mut mistä pirusta saan sen työkalun et saa vanhan kiristimen irti ja uuden paikalleen? Ideoita mistä vois kysellä? Ja kellään tietoa varaosa numeroa sille?

[hopsis]

Uudessa kiristäjässä on se työkalu mukana. Se tulee valmiiksi kasaan puristettuna. Jos jostain syystä näin ei ole niin varaosanumero työkalulle on 3366 ja mullakin on heti kaksi ylimääräistä autotallissa.

[Linksi]

No ei ilmeisesti tule tarvike kiristimen mukana ainakaan tepon mukaan. Eli tarvinnut semmosen et saan vanhan pois :-/ et jos vain ylimääräisiä on noin täällä ois tarvetta :-)

[Dona]

Siis miten sää yrität saada sitä pois? Kiristäjän neljä pulttia irti, imunokka pois, pakonokan pukit auki, et mahtuu ketju välistä. Näin vältyt ottamasta jakoremmiä pois.
AEB motin kiristäjän saa kyllä ilman erikoistyökalua paikalleen. Nää solenoidiohjatut on toinen juttu.

[hopsis]

Siellä taitaa olla jo kansi pöydällä...