Nokkaketjun kiristin rallattaa taas!

[vilik]

Onkos tuo videon metallinen ääni nyt tuota ketjun kalkatusta venttiilikoppaan tai vastaavaan? Moottorina BUL, joka on n. 100 000 km sitten 2012 loppuvuodesta vaihdettu tehdasuuteen moottoriin öljysihdin tukkeuduttua. Autolla rullattu 200 tkm.
Ilman lämpötila oli -0,5 C. Mun mielestä tuollaista ääntä ei kuulunut aikaisemmin ja yleensä oon lämmittänyt lämmitystolpassa, jolloin ääntä ei myöskään kuulu. Tulisko huolestua? Auto ostettu liikkeestä 30.10.2015.
Video käynnistyksestä

[horch]

Ei ne pultit ainakaan liian lujassa olleet. 1/4" räikällä olin aiemmin kiristänyt jalan ilman jatkoa niin lujaan kuin sain. Nyt kun laitoin Elsan mukaiseen momenttiin niin ei ollut mitään toivoa saada tuon kokoisella räikällä pultteja kiinni. 3/8" räikkään 40cm jatko niin sai käännettyä tuon 90 astetta vähän kevyemmin. Josko nyt alkaisi pitämään :)

[purple]

Terve! Onko ohjeita tosta ketjunkiristimen tiivisteen vaihdosta 1.8T moottoriin kenelläkään?Mikä olisi helppo tapa se toteuttaa.

[okkim]

Sovella tuota ohjetta. http://www.passatworld.com/forums/b5...tensioner.html

Käytännössä kiristimen pultit irti, kiristin puristetaan nippuun ja sitten nostetaan sitä niin paljon ylös että saat tiivisteen välistä pois ja uuden tilalle. Kannattaa puhdistaa siellä välissä oleva sihti.

[purple]

Kiitos paljon tiedoista,

[okkim]

Lisäksi piti vielä sanoa että saat kiristintä ylemmäksi kääntämällä imunokkaa vähän jompaan kumpaan suuntaan. Huomaat sen kumpaan suuntaan kannattaa kääntää kun olet sen kimpussa.

[purple]

Ohjeet tsekattu, eli ton imupuolen nokan joutuu iroittaa nokkapukeista.Täyty yrittää saada homma tehtyä,hyvät ohjeet

[okkim]

Ei ole pakko irroittaa. Kyllä se kiristin nousee tarpeeksi ylös kunhan sen puristaa kasaan, ja lisätilaa tosiaan saa kääntämällä sitä nokkaa.

[purple]

Eli tolla erikoistyökalulla puristetaan kasaan kiristäjä ja kiristimen pultit irti?Tarviikko noihin imupuolen nokkapukkeihin sitten koskea olenkaan?

[okkim]

Juurikin niin. Ei tarvi koskea nokkapukkeihin.

[purple]

Kiitos Mikko näistä avuista,

[Foxide]

Hei! Onkos kukaan vaihtanut BGB koneeseen öljynsuodatinjalan takaiskua? Käykö siihen tuo 06A 103 175 takaisku vai joutuuko vaihtamaan koko öljynsuodatinjalan?

[Hessu1]

Onkos kukaan laittanu 2.0tfsi koneeseen tota febi-bilsteinin kiristintä ja ketjua? Onko ihan hyvin toiminut? 100e pintaan jää kiristin ja ketju maksamaan, niin ihan kohtuu hinta. Säätöpyörästäkin on ollut juttua, että kannattaisiko vaihtaa, kun autolla ajettu kuitenkin jo 260tkm.

[dewa]

Kysymyksiä A6 2.0TFSI -09 Nokkaketjuremontista

Terve, Audiin alkaisi olla diagnoosin perusteella aika vaihtaa nokkaketju+kiristin (ajettu 125tkm). Asentaja oli sitä mieltä että samalla vaihdettaisiin myös nokka-akselinsäädin, joka onkin sitten hieman kalliimpi osa. Auto A6 4f -09 2.0tfsi BPJ

Päädyin siihen ratkaisuun että tilaan osat ebaysta itse ja teetän remontin sitten ammattilaisella.

Kysymys kuuluu, mitä muita osia tarvitsee tilata alla olevien lisäksi.

06F109217A kiristin +
06D109229B ketju http://www.ebay.de/itm/ORIGINAL-RUVI...AAAOSwr7ZW3WAu
06F109088J nokka-akselinsäädin http://www.ebay.de/itm/Nockenwellenv...0AAOSwKfVXHKf2

Ainakin venttili- ja ketjukopan tiiviste, mutta tuleeko ottaa muuta tuohon samaan?

Lisäksi onko tuo nokka-akselinsäätimen vaihto järkevää nyt tehdä kun tuota lähdetään purkamaan.

Kiitokset etukäteen avusta.

[kumpta]

1.8T AWT räpätys.

Nyt on kyseiseen koneeseen vaihdettu lähes kaikki. Öljypumppu/sihti, säädin nokka-akselin väliin ketjuineen, nokkien asentotunnistin, huohotin venttiili+putkia, öljysuodattimen jalka käytetty irti venttiili oli mielestäni kunnossa.
Eli auto pelaa normaalisti eikä mitään räpätystä kuulu nokkien kiristimeltä kun auton käynnistää, mutta kun lähtee taipaleelle ja lämmöt normaalit silloin alkaa räpätys kun kierrokset laskevat alle 1200 ja yleensä siinä vaiheessa sytyttää moottorin häiriövalon. Nyt on konstit loppuneet, oisko jollain vielä jotain hihassa?

[juutasqsa]

Ettei olisi paineet liian alhaiset? Onko öljynpainemittaria asennettu? Pumppu väljä tai alakerran laakerit kuluneet väljiksi (worst case scenario).

[kumpta]

Ei ole öljynpainemittaria asennettu. Kun tietäis mihin sen vois liittää? Saako testerillä selville noita paineita onko ne ok?

[Hege]

https://www.youtube.com/watch?v=VvFVQn9xb0c oiskohan tuosta apua?

[kari.rautio]

Olen pohdiskellut tuota jakoketjun pärinää ja tullut seuraavaan arvioon: Pärinä ei varsinaisesti johdu siitä, että paine häviää kiristimestä, vaan siitä, että öljy on valunut pois kiristimestä. Kiristimen rakennehan on sellainen, että öljykammion yläpäässä on reikä, josta öljy valuu laahaimen reiän kautta ketjulle voitelemaan ketjua. Näinollen kaikissa autoissa kiristimen öljynpaine häviää, kun moottori sammutetaan. Jos paineen puuttuminen startissa aiheuttaisi ketjun pärinän, niin ongelma olisi kaikissa autoissa. Onko rallatuksen syynä siis pikemminkin vuotava takaiskuventtiili eikä itse kiristin ?

[ilyx]

Mulla piti vanhalla ketjulla häiritsevän kovaa rallatusta ajaessa. Kuulu selvästi sisälle kabiiniin. Mutta koskaan ei pärissyt käynnistyksissä vaikka auto olisi seissyt viikonkin. Hommasin fixukselta uuden swag merkkisen ketjun, missä oli samat leimat (iwis) kuin orkkiksessakin, niin 90% rallatuksesta hävisi. Kiristimenä edelleen 215tkm ajettu orkkis alkuperäsillä liukupaloilla. Olivat kuluneet tuskin ollenkaan niin mielummin jätti ne paikalleen kun laittoi 15 euron kiinalaista tilalle, vaikka nekin olisi ollut jo valmiina.

Aiemmin oon vaihtanut jo öljypumpun ja tsekannut takaiskun kireyden. Voisin olla Karin kanssa samoilla linjoilla tuosta pärähdyksestä. Ellei osat ole sitten jo todella paljon kuluneet.

[JM]

Tuo on mielenkiintoinen viesti, jota kannattaa huolella pohtia.

1) Pärinä hävisi, vaikka ketju ei ollut 'venunut'. Pärinä johtui siis kiristimestä.
2) Ketju on niin lähellä kantta, että pienikin löysyys saa sen koskettamaan ja kuluttamaan kantta. Löysyyttä aiheuttaa kiristimen tyhjeneminen ja ketjun piteneminen. Johtuipa löysyys kummasta tahansa, niin kiristin poistaa sen, kun täyttyy öljyllä.
3) Jos kiristin toimii, niin alkupärinää ei ole vaikka ketju olisikin pidentynyt. (Tiettyyn rajaan asti tietysti)

Edellisten perusteella sanoisin, että starttipärinä johtuu aina kiristimestä, ei ketjusta.
Jos ketju on niin pitkä, että kiristimen säätövara ei riitä, niin ketju rämiseen myös startin jälkeen.

Mulla starttipärinöistä kokemusta yhdessä kompuramesrussa. Siinä sen aiheutti myös ketju, mutta kyseessä oli jakoketju (55tkm mittarissa). Kylmällä koneella pärhti ja rallatti. Hetken ajon jälkeen hiljeni. Vaihdoin kiristimen, ei vaikutusta. Vaihdoin sen jälkeen ketjun ja kas, hiljeni. Vanha ketju oli venynyt niin paljon, että kampuran ajoitus heitti 5 astetta. Kiristimen säätövara ei kylmänä riittänyt pitämään ketjua aisoissa. Lämmettyään se ei sitten kai enää mennyt niin paljon kasaanpäin.

[horch]

Onko kellään pidemmältä ajalta kokemusta noista ebayn liukupinnoista miten kestävät?

[kumpta]

Nyt on öljynpaineet mitattu tyhjäkäynti lähes 3 ja kieroksi lisäten heti pomppaa neljään. Rallatus vain jatkuu kun kone lämpiää. Samalla katsottiin vikakoodit 17748 ja 16395 jatkuvana muut antoi kuitata pois. Moottorin häiriövalon sytytti 20 km ajon jälkeen. Minkä seuraavaksi tutkin?

[Sound]

Mikä kiristin?

[kumpta]

Nyt on se alkuperäinen, uudet liukupinnat. Tilasin Saksasta uuden sitäkin kokeiltiin sama rallatus!

[TDIq]

Ajoitukset pielessä joko ketjulla tai hihnalla.

[kumpta]

En tuota enää kiistä. se vain eniten ihmetyttää kun kuuluu vain käynnistyksen jälkeen ja kun käy tyhjäkäyntiä kun kone on lämmin.

[Sebastian]

Tilasitko Saksasta aidon VAG:n kiristimen vai näitä eBayn aitoja kopioita joita myydään alkuperäisinä?

[kumpta]

Siitä en osaa sanoa onko aito vai kopio. Nyt kuitenkin alkuperäinen paikallaan uusilla liuilla sama rallatus kun lämpimänä tipahtaa tyhjäkäynnille. Mielestäni ei muuta mahdollisuutta kuin laskee öljyt alas. Kylmänä kun laittaa pyörimään pärähtää mutta häviää ääni heti. Sitten kun laittaa käyntiin ei kuulu mitään ylimäräistä.

[Sebastian]

Kiristimen vaihdossa käyty ja vanha kiristin näytti tältä: