100 2.3 AAR ei käynnisty

[HannuH]

Letkujenkka tanssittu. Ja vika paikallistettu. Olipa hankalassa paikassa, en olisi ilman tutun korjaajan apua löytänyt millään. ISV:stä lähtevä alempi, 90 asteen mutkan tekevä (ja ilmeisesti imusarjaan vievä) alaletku on halki. Vuodon tukkimalla röpötys loppui ja käynti oli tasaantui.

Kun letku on tilattu (huomenna), seuraava jumppa onkin imusarjan purku ja letkun vaihto. Onko sarjan yläosan purku paha rasti, kun ilmeisesti yläosan purkaminen riittää? Samalla kannattanee katsoa ja putsata kaikki muutkin sieltä piilosta löytyvät romppeet. Onko jotain, johon kannattaa erityisesti kiinnittää huomiota tai jotain joka kannattaa ehdottomasti vaihtaa kun romut on avattu?

[hopsis]

Ei ole ollenkaan paha nakki. Pultit voi olla hiukan tiukassa, katso että avain on kunnolla pultinkannan pohjassa asti ennen kuin väännät auki. Uudet tiivisteet vaan ja kovaa ajoa.

Kannattaa ehkä henkisesti myös varautua että ei välttämättä ole ainut heikkokuntoinen alipaineletku. Mistä hommasit uuden?

[HannuH]

Vasta alkuillasta selvitettiin vikaa, joten en ole tilannut vielä. Mutta marmorilta meinasin. Tai onko sisäpiirin tietoa, mistä muualta kannattaisi hankkia?
Kummalla tiivistys kannattaa hoitaa, massalla vai pahvitiivisteellä? Tämä on minulle ihan uusi nakki, joten en tosiaan tunne koko hommaa. Ja tosiaan, eikös tuossa samassa syssyssä kannata vaihtaa hieman vuotava venttiilikopan tiivistekin?

[gedu]

Kyllähän se kannattaa samalla vaihdella, kun kerran on imusatsi poissa tieltä.

[hopsis]

Imusarjan väliin on ihan pahvitiivistettä saannissa. Venakopan tiiviste ilman muuta samalla kerralla. Kaasuläppäkotelon puhdistaa siinä kivasti kun sen saa pöydälle. Yhtään ei tietysti haittaa vaikka siinävaiheessa puhdistaisi imutorven ja ilmamäärämittarin kanssa, kunhan ei turhaan sitä isommin pura.

Sillä kysyin tuota alipaineltkujen ostopaikkaa kun muistelen että se hinta on jotain vasemman kiveksen ja munuaisen välillä jos sitä marmorilta hakee.

[HannuH]

Mutta onko letkulle edes juuri muuta mahdollisuutta kuin marmori? No, ehkä tietty Tepolta saisi hiukan halvemmalla.

[hopsis]

No joo ei se ollutkaan se alempi 90 asteen kulmaletku se kallis. Vaikka maksaa sekin reilun 30€ marmorilla. Siitä eteenpäin imusarjan alla vaakatasossa lähtevä letku on reilun 40€ ja sitten siellä kaasuläppäkotelon alapuolella ylöspäin lähtevä onkin jo reilun 70€. Pikkuhilppeet siihen aina 10€ pala päälle niin taitaa 150€ tulla täyteen. Tepon laskurin hinnat kympin tai pari vähemmän per letku.

[Tonsku79]

Eipä ne alipainevuodot eetteriä suihkimalla niin vaan löydykään jos ISV on kytkettynä, se kun pitää tyjkäkäynnin tietyssä lukemassa kokoajan vaikka eetteriä pääsisikin sylintereihin. Eli siitä pitää nyppästä töpseli irti samoin kannattaa irroittaa määräjakajasta paineensäätimen töpseli. Näinollen ECU ei kykene enää kompensoimaan eetterin vaikutusta tyhjäkäyntiin ja vuodot löytyy helpommin.

[HannuH]

Marmorin letkun tilasin, 34 euroa. Ja tiivisteen imusarjan keskelle. Ihme kyllä kysyessäni venttiilikopan tiivistettä kaveri sanoi, että jollain muulla liikkeellä - muisteli Fixusta - on paljon paremmin toimiva tiiviste kuin heillä. Hyvää palvelua tuollainen.

Ilmankos ei eetteri tepsinyt vian etsinnässä... Kiitos vinkeistä.

Vuotokohdan päällä on nyt kunnon ranetus. Puhdistin halkeaman huolella ja laitoin siihen Bilteman tönkköä millin paksuista kaksipuoleista teippiä. Vuoto pieneni selvästikin, koska kone käy hyvin tasaisesti, pörpöttämättä ja sammuileekin vain hyvin harvoin. Tyhjäkäynti tosin seilaa 1000-1300 välillä, mutta sillä kyllä pärjää nämä pari päivää. Tänäänkin tuli mittariin pari sataa km.

[audiq]

Mikähän se sellainen paljon paremmin toimiva tiiviste sitten on? Tarviketiivisteen olen erehdyksissäni kolmasti ostanut ja joka kerta palauttanut, kun ei ne sopineet alkuperäisten pinnapulttien kanssa paikoilleen. Alkuperäinen ollut ainoa kelvollinen löytämäni. AAR:ään pitäisi seuraavaksi vaihtaa tiiviste, niin kiinnostaa asia senkin takia.

[Tonsku79]

Minulla ollut kans huolia joskus tarviketiivisteiden kanssa, mallia korkki. Viimeeksi ei yksi reikä ihan sattunut kohdalleen, oisko ollu parin millin heitto. No yritin sen verran venyttää tiivistettä vaan eihän korkki juuri periksi anna, joten pätkähti poikki mokoma. Joten ei muutakun vanha takaisin ja taas tehtiin turhaa hommaa.
Olisiko nuo paremmat tiivisteet sitten kumia ihan?

[HannuH]

Kopan tiiviste on (kuulemma) hyvin tarkka siitä, kuinka tiukkaan se vedetään. Katsotaan, onnistuuko. Kokeilen tarviketta ja vien takaisin jos ei osu paikoilleen.
Ei kuitenkaan ole ihan tavallista, että tyyppi kehuu muiden kuin oman talon tuotteita...

Muoks. Ai niin, minkä firman tiivisteitä olet ostaneet?

[audiq]

Oho, jäänyt huomaamatta. Varmaan Koivuselta tullut tilaamani tiiviste. Olisiko ollut keltainen pahvi muovikelmussa pakettina. Kunnollinen on tullut pienessä Volkkarin pahvilaatikossa ja siis marmorilta tilattu.


Ja asiaan. AAR suhisee tuosta samasta ISV:n mutkaletkun mutkasta. Näyttää olevan ruttuunkin imenyt sen. Olisiko jollain heittää varaosanumeroa tuolle letkulle? Kiinnostaisi myös varaosanumerot imusarjan halkaisukohdan tiivisteille, venttiilikopantiivisteelle ja alipainepumpun tiivisteelle, jos siellä edes tiivistettä on. Kohta kaksi vuotta olen lykännyt venttiilikopantiivisteen vaihtoa, kun en ole saanut selvitettyä osien varaosanumeroita. - Tuntunut liian hankalalta kaikkien numeroiden selvittäminen. Imusarjan halkaisuun ostettu saamarin kallis kuuskolokin hukassa...

Mistähän kannattaisi noita osia lähteä tilaamaan? Vielä kun ei ole ihan viimeinen paniikki päällä. Alkuperäisosana haluaisin ainakin venttiilikopantiivisteen.

[matrikkel]

http://speed-autoteile.fi/
http://spareto.com/t/vehicles/audi/a...q-c3-2-dot-3-e

Alkuperäiset ovat olleet Reinz; Elring ja Goetze + jotain muuta.

http://spareto.com/products/24-26864...t-rocker-cover
Tuon saa nopeiten: http://spareto.com/products/914-dot-...t-rocker-cover

Valintaan vaikuttaa mikä tiiviste on alunperin ollut. Jos 2-osainen, niin uudemman 1-osaisen laittamalla pitää uusia venttiilikopan pinnapultit N 10186301 x 12, hinta 0,64€/kpl, speediltä puolet tuosta. Marmorilta pinnapultit saa nopeiten.

Edit: Lisätty AAR ISV kuvakaappaus, selviääkö tuosta osanumero? Jos esim (15) = 054133997, niin marmori / speed.fi:n hinta on:

054133997 SCHLAUCH 0.072kg 33.26 e 23.62 e

[pykiz]

Ja eiköhän nuo pinnapultit saa mistä vaan pulttikaupasta kun mitan keksii.

[satanen]

Onko dieselissä ja bensakoneessa sama tiiviste. ?

[audiq]

http://speed-autoteile.fi/--
Valintaan vaikuttaa mikä tiiviste on alunperin ollut. Jos 2-osainen, niin uudemman 1-osaisen laittamalla pitää uusia venttiilikopan pinnapultit N 10186301 x 12, hinta 0,64€/kpl, speediltä puolet tuosta. --

Suuret kiitokset matrikkel!
Mitä tarkoitat kaksiosaisella? Siellä on se puolikuu tulipellin päässä ilmeisesti erillisenä osana, mutta meinaatko jakopään päässä mahdollisesti irrallaan olevaa laakeripukin yli kiipeävää pätkää, että irtopätkä on kaksiosaisessa?

Mistähän minä erotan purkamatta, että mikä tiiviste kuuluu olla? Näkeekö eron pinnapulteissa purkamatta? Tarviketiivisteet jotka olen aiemmin tilannut, niin ne jäi kaikki kantamaan pinnapulteista RT:ssä.

Ja 15 on mielestäni juurikin kaipaamani osa. Hienoa! Täytyy vielä koittaa kuikuilla fikkarin kanssa sen toisen letkun kunto ja numerohan sillekin nyt on olemassa. Täytyy ottaa tuo kuva talteen. :)

[Sleepy2]

Paremmissa tarvikkeissa saattaa tulla pinnapultit tiivisteen mukana. Liimaa kannattaa myös laittaa kriittisiin kohtiin.

[matrikkel]

Alunperin 70-luvun lopussa tuohon oli saatavilla vain korkkinen tiiviste, johon tuli lirpake nokkapyörän päälle erikseen ja jakajan päähän vielä se puolikuu peittämään nokka-akselilinjan koneistuksen koloa. Eli tuo NBR-tiiviste joka on uudempi on usein yhdestä osasta tehty, puolikuu voi tulla erikseen, mutta nokkapyörän päässä ei ole eri lirpaketta.

Pinnapultit vaihtuivat joskus -88 tienoilla jos muistelen Etkaa. Uudet ovat lyhyemmät. Vielä kun kaveriksi ottaa 12 kpl haponkestäviä muttereita ja jousiprikat samasta tavarasta. Sopiva tiiviste on esim. tämä ym. http://spareto.com/products/914-dot-...t-rocker-cover ja ei en tiedä tuleeko pinnapultteja mukana, eivät kuitenkaan marmorillakaan maksa kuin vajaa 8€ yhteensä.

Pinnat puhtaaksi, kuiviksi, jos epäilyttää, niin ihan läpikuultavan kalvon Permatexin tai Loctiten moottorisilikonia voi laittaa kaveriksi. Kiristäminen varovasti, ristiin, ettet vedä venttiilikoppaa vähän kieroksi - voi ruveta falskaamaan.

Alla olevassa kuvassa on runkonumeron perusteella nähtävissä missä vaihtuu koppatiiviste minkä malliseksi. Samalla näkee pinnapulttien erot. Vanhoissa on kaulus. Kun öljykorkin tiivistettä (22) kysytään kuitenkin niin se on 06A103483D . :-)

[audiq]

Kiitos! Kun kyseessä on -92 AAR, niin eikö siinä ole pakostakin jo uudempi tiiviste? Kun tulkitsen nuo valmistenumerot niin, että tiivistemalli vaihtuu jo C3:n aikakautena uudemmaksi.


Alipainepumpun tiiviste, O-rengas, 075145117A. http://www.partsbase.org/audi/audi-1...5-vacuum-pump/

Imusarjan halkaisuun tiiviste 034129717E

http://www.partsbase.org/audi/audi-1...valve-adapter/


Onko tuo imusarjan tiiviste tosiaan tuo? RT:ssä oli mielestäni kaksiosainen.

[matrikkel]

AAR:n venttiilikopantiiviste pitäisi järjen mukaan olla uudempaan nitriilikumista mallia, eli semmoinen kaulanauha.

[DinD]

Lainataan nyt tätä kun sama kone ja ongelma. Elikkäs 92' 100 C4 2.3 aar, ajossa alkoi auto nuutua ja melkein samointein sammui, sen jälkeen ei ole käynnistynyt omin voimin, starttaa kyllä vimmatusti. Viime viikolla tukkoisuutta kiihdytyksissä sekä kylmänä ensimmäiset metrit booasi sopivilla kierroksilla.

Tarkastetua:
- Kipinä ok
- pa-pumpun rele saa tiedon starttauksesta ja kontaktoi. Rele myös ohitettu, ei - muutosta tilanteeseen. (hall ok?).
- Pakkohuikalla kone käynnistyy normaalisti
- Pa-suodatin vaihdettu, kirkasta tuli vanhasta.

Mitä seuraavaksi ja onko muita mahdollisia vikakohteita kuin pumppu, joka tuntuu olevan aika monessa samassa tilanteessa se ratkaisu?

[satanen]

B-pumppu kaputt.

[DinD]

Mieli tekis uskoa ja tähän olen päätynyt itsekin, on vaan niin turkasen kallis osa että varmuus olis kiva. Miten tuon sais testattua mitattua? Unohdin tuohon ensimmäiseen viestiini kirjoittaa, auoin liittimen jakajasta, niin komea suihku sieltä tuli startatessa. Jonkin näköinen paine siellä siis oli, toki voi olla ettei riittävä?

[Rofan]

tere, en minäkään ensin uskonut että pumppu on sökö. samat testit ja tulokset kun sinulla. testaa onko paineentasaajan "takana" paluupuolellä bensaa, mulla ei ollut mikä oli hyvä vinkki että pumppu ei tuota tarpeeksi. uusin pumpun ja matka jatkuu. toki eri mosa mutta...

[Tonsku79]

eipä tuon todentamiseen ole muuta konstia kuin bp mittari. Semmoisen saa 10-20eurolla, olen mm. käyttänyt mekaanista motonetin öljynpainemittaria sekä hydrauliliikkeestä ostamaani vähän parempaa.
Tämä maksoi 20euroa letkuineen ja määräjakajaan sopivine liittimineen. Siinä määräjakajan päällä on kaksin kappalein mittauspisteitä (pultti irti, mittari tilalle) joista järjestelmäpaineen voi mitata. Painetta pitäisi olla 6-6.5bar pumpun käydessä ja lepopaine jossain 3bar paikkeilla.
Kyllä se bensiini suihkuaa 4bar paineellakin jo kummasti mutta se ei riitä vielä avaamaan suuttimia.

[satanen]

Olisiko K-jetin mittauspaikoista kuvaa ja siittä setistä millä voi mitata.

"tarkoitus ajella lötköillä vielä toinen vuosikymmen" =)))

[kapaz]

on vaan niin turkasen kallis osa että varmuus olis kiva

69 erkkiä kustansi samoilla oireilla, tosin oli Bosch. Pierupurkki taitaa olla tuntuvasti kalliimpi. Molempia noista löytyy.

Vaihto on taas oma pikkuhommansa, mutta haulla löytyy selvät ohjeet.

Pumppujahan noihin on vaihdeltu ja ihan varoittamatta. Banjon kun aukaisee ja starttaa, niin kyllä bensaa lentää, jos hiemankin pyörii.

Painetta ei kyllä riitä.

[Tonsku79]

Tuossa mittauspaikka, eli tuo järjestelmäpaineen proppu irti ja mittari tilalle.


Mulla oli hiljattain tosi mystinen ongelma myös, eräänä aamuna ei vaan meinannut startata. Pikkasen hörähteli mutta ei vaan käynnistynyt vaikka miten yritin.
Kävin läpi kaiken mahdollisen mieleen tulevan mutta tuloksetta, sitten irroitin tuon magneettiventtiilin/paineensäätimen määräjakajan kyljestä josko siellä olisi jotain roskia mutta ei ainakaan näkynyt. Kuitenkin kun laitoin tämän mokkulan takaisin ja starttasin, auto käynnistyikin ja toimi kuin ei mitään olisi koskaan ollutkaan. Edelleenkään en tiedä mikä tuossa oikein oli.. ehkä kumminkin joku mitättömän pieni roska siellä säätimessä.

On kuitenkin huomionarvoista että KE-jetti toimii ilman sähköjäkin täysin mekaanisena (pumppua lukuunottamatta). Eli vaikka repisi kaikki töpselit antureista ja aktuaattoreista vekeen niin toimii kyllä. Todella kylmällä kelillä käynnistys tosin voi vaatia kylmäkäynnistyssuutinta, joka on sähkötoiminen.

[DinD]

Noniin,pikkasen hermolomaa ja odottelua. Sain mittarin käsiini ja järjestelmäpaine mitattu, startatessa nousi hitaasti mitättömään 2bar, eli painetta ei juuri ole.

Tuossa jo hieman purkanut, ei voi muuta sanoa kun että voi saatana. Miten tonne luukkuun muka mahtuu? Tuo hahlotettu panta, huhhuh on tiukassa. Pidemmälle en o päässy, ai että on komiaa hommaa, olis ees talli niin ei olis turkasen kylmä.