Päästöt ongelmana...

[audiq]

Päästöarvot seuraavanlaiset (suluissa sallitut):
Joutokäynti Yli 2000rpm
CO-pit. 0,29 (0,50) 0,30 (0,30) %
HC-pit. 89 (100) 46 (100) ppm
Lambda-arvo 1,00 (0,97-1,03)
CO2-pit. 14,80 14,80
O2-pit. 0,34 (5,00) 0,26 (5,00)

Kyllä tuo kovasti likaiselle tai kylmälle katille näyttää. Vaatisiko sitten vaan vähän ripeämpää ajoa ennen mittaamista. Voi olla, ettei se paikallaan huudatus saa kattia tarpeeksi kuumaksi?

[MR]

Niin, ajoa katsastusasemalle tuli noin 10km, 20min odottelua ennen katsastusta. Tuossakin mallissa katti on auton alla melko kaukana koneesta (~1m), joten kai se lämpenee hitaasti ja jäähtyy nopeasti. Pitäisi aivan mielenkiinnosta ajaa auto kunnolla lämpöisenä päästömittaukseen, niin saisi oikeat arvot, voi tosiaan olla ettei se ilman kuormaa lämpene kunnolla.

Voisiko katti olla likainen jo vajaan vuoden ajelujen jälkeen, uusi lambda on vaihdettu ennen kattia ja seokset näyttivät nytkin olevan kohdallaan? Emännän käytössähän tuo on, mutta uskoisin, että se silti jonkin verran jalkaa saa...

[Aikakone]

Profiilin cq:ta piti lämmittää myös noin 5 minuuttia konttorilla ~4k rpm ennen kuin päästöt laskivat rajojen alle. Aluksi näytti että ei per... tämä ei tule menemään läpi.

Katti vaihdettu reilu vuosi sitten.

[audiq]

Voisiko katti olla likainen jo vajaan vuoden ajelujen jälkeen, uusi lambda on vaihdettu ennen kattia ja seokset näyttivät nytkin olevan kohdallaan?

Kyllä minä ensimmäisenä lähtisin kokeilemaan sitä kunnolla kuumaksi ajoa. Lambda tuossa oli just kohdallaan ja ymmärtääkseni lähes kaikki muut päästöihin vaikuttavat seikat muuttaisivat lambda-arvoa huonompaan päin. Kun happeakin jää vähän yli ja juuri kohdillaan oleva lambda-arvo huomioiden, niin silläkin perusteella katilla olisi mahdollisuuksia parempaan tehoon.


Koneen mekaaninen kunto tuskin vaikuttaa päästöihin, ainakin oma vanha (VW) savukoneeni 70-prosentin ohivuodoilla ja ilman katalysaattoria pääsi 200HC-arvoon, lambda-arvon ollessa kattiauton rajoissa.

[MR]

Kiitokset Jussille ja Michaelille, täytyy koittaa lämmitellä auto kunnolla ja ajaa päästömittaukseen. Läpihän tuo meni, mutta sen verran tiukille se veti suhteessa siihen, mikä minusta pitäisi olla koneen kunto, että kiinnostaa...

[msippala]

Tulpille ääni täältä. Veljen UrS4:ssä oli myös korkeat HC arvot (n. 150) ja tulpat vaihtamalla tippui HC arvo oikeaksi.

[J.J.R]

pakoputki

ei nyt ihan liity aiheesee,mutta:
millain toi pakoputki menee coupe quattrossa? lähinnä toi takapää mietityttää. Entinen omistaja oli v6:een kattien jälkeen tehny ite putken 2.5" tavarasta,mutta se on ihan valmista tavaraa joka nyt pitäis uusia. pakoputki menee vaan niin ovelasti nykyisin,se menee takaanta takakelkan alapuolelta :( ei hirveesti maavaraa. Pitääkö sen putken mennä sieltä kelkan ylitte,ainakin siellä näyttäis olevan vuorausta sen verran,että kulkenut sieltä aluperin.
Oisko jollain mahdollisesti kuvaa alkuperäisestä putkesta,taikka viriputkesta?
Saakos tohon varaosaliikkeestä pelkkää kelkan ylitysosaa,vai kuuluuko siihen enemmänki sitte tavaraa?

[peiponen]

loppupää näyttää tuolta, sauma tulee siihen ylityksen kohdalle vetoakselin viereen. Pelkkää ylitystä ei saa erikseen.

[J.J.R]

tänks :)

eli vähän tähän tapaan kannattaa putki väsätä: tosin eikös s2:ssa oo noi perän tuennat hieman erilaiset?kuva otettu lakesteel-yrityksen gallerian sivuilta.

[porkkis]

Tasan samanlainen.

[ylipaila]

Jatketaan vielä tätä päästömittausta vähän.
Oma autoni on Audi 100 Avant -92 2.6 ABC koneella.
Yritin alku viikosta katsastaa autoa mutta päästöt ei ollut ihan kohdallaan.

Tyhjäkäynti Yli 2000rpm
CO 0.47 (0.50) 0.55 (0.30)
HC 179 (100) 123 (100)
Lambda 1.02 (0.97-1.03)
Co2 14.00 14.00
O2 0.91 (5.00) 0.91 (5.00)

Eli CO-pitoisuus kierroksilla, HC-pitoisuus tyhjäkäynnillä sekä kierroksilla ei mennyt läpi.
Vaihdoin tulpat sekä ilman putsarin niin arvot oli:

Tyhjäkäynti Yli 2000rpm
CO 0.60 (0.50) 0.60 (0.30)
HC 79 (100) 81 (100)
Lambda 1.038 (0.97-1.03)
Co2 13.40 13.40
O2 1.22 (5.00) 1.22 (5.00)

On kyllä eri mittareilla mitattu. Mutta nyt menisi HC-arvo läpi mutta CO-arvo ei.
Eikä myöskään Lambda.

Onko hyviä ideoita mitähän seuraavaksi pitäisi yrittää?

[Sleepy2]

Onko lambdat miten vanhat? Ei mikään halpa kokeilu, mutta jos iästä ei ole tietoa niin maksavat kyllä itsensä takaisin säästyneenä bensana.

[ylipaila]

Ei ole tietoa kuinka vanhat.
Ilmanputsari oli vuodelta 2000 ja tulpat näytti saman ikäisiltä.
Että ei varmaan lambdojakaan ole pahemmin vaihdeltu.
Mitäs ne sitten maksaisi?

[Sleepy2]

http://www.vpv-motorracing.com/
Täältä taitaa tällä hetkellä saada Boschia edullismmin. Mitään halpoja tarvikkeita ei kannata laittaa.

[vepek]

Arvoista päätellen näyttäisi pakosarjavuodolta ennen lambda-anturia eli lambda korjaa nyt seosta rikkaammalle, vaikka se jo nyt on liian rikas.

[ylipaila]

Itse ajattelin myös tuota pakosarjavuotoa, koska kylmänä koneesta kuuluu selvästi että oikean puoleinen pakosarja vuotaa.
Mutta läpimänä sitä ei kuulu.

[ylipaila]

Nyt on pakosarjavuoto tukittu, mutta päästöt ei vieläkään kohdallaan.
CO-arvo ei vielääkään ole sallituissa arvoissa.

Kannattaisikohan koittaa uusia lambdoja seuraavaksi?

[Lahtinen]

Minä nyt en autoista hirveesti tiedä mutta näitten päästöjen kanssa on sen verran tullu tapeltua että ihan ensimmäinen toimenpide (yleensä muuta ei tarvita) on se että ennen päästömittausta käyt ajamassa n.10km ISOILLA kierroksilla (4000-5000) tai minkä nyt sopivaksi havaitsee

Tämä rohto yleensä tepsii paremmin kuin hyvin

[ylipaila]

Sitä on testattu. Mutta ei auttanut.

[Lahtinen]

Jaa onpas jännä. Itellä oli suunnilleen kaikki päästöt tuhannen pielessä. n.3x sallitut. Korjaamon mies oli sitä mieltä että nyt tuli kallis remontti suunnillen puoli autoa olisi pitänyt uusata.

Sit kuulin kaverilta että sillä oli ollu sama homma ja kun oli kunnolla ulluuttanu ni päästömittari oli näyttänyt melkein nollaa. itelllä kävi samoin kovan ulluutuksen jälkeen päästömittaus näytti lähes nollaa kaikille muille paitsi tietysti lambdalle.

Ja kyllä sen kuule haisto variksetki että nyt on katit kuumana, meinasi nimittäin ihan näppärästi käry tuoksahtaa konttorin parkkipaikalla :)

[ylipaila]

Täytyy sit koittaa vielä kiusata vanhusta vaikka pahalta tuntuukin.

[ylipaila]

Ei mene läpi vieläkään päästöt.

Nyt on vaihdettu tulpat, ilmanputsari, pakosarjan tiiviste, ja lambdat.
Tällä hetkellä CO-arvo menee tyhjäkäynnillä läpi mutta kierroksilla ei.
Ja HC-arvo menee kierroksilla läpi mutta tyhjäkäynnillä ei.

Mitähän sille seuraavaksi keksisi?

[Härski]

Ei mene läpi vieläkään päästöt.

Nyt on vaihdettu tulpat, ilmanputsari, pakosarjan tiiviste, ja lambdat.
Tällä hetkellä CO-arvo menee tyhjäkäynnillä läpi mutta kierroksilla ei.
Ja HC-arvo menee kierroksilla läpi mutta tyhjäkäynnillä ei.

Mitähän sille seuraavaksi keksisi?

Tuli tos mieleen, että onko kaikki alipaineletkut ehjiä ja eihän bensalinja fuskaa mistään kohtaa? Yhdessä subarussa bensalinjan vuoto teki sen, että hc-arvo oli liian korkea.

[mcpete]

Tutkitko siitä paakosarjasta että oliko se halki? Usein ovat halki ja luonnollisesti tiivisteen vaihto ei asiaa korjaa. Onko se kuinka väljä se kone?`Ohivuotomittaus osoittaisi hollaako se ohivuotoa kuinka paljon ja sitä kautta öljyä palotilaan. Katalysaattoreiden vaihtoa kannattaa myös miettiä , jos ei ole ennen uusittu.

[vepek]

Et laittanut happimäärää uudesta mittauksesta, jos palamatonta happea on edelleen paljon ja seos rikkaalla, pakosarja voi vuotaa edelleen jostain. 2,6-moottorin ilmamäärän mittaussysteemistä(siis on eri kuin 2,8:ssa) en löydä mitään hyvää tietoa. Onko jollain tietoa tai kuvia?

[mcpete]

Mielestäni 2.6 moottorissa on maffin lisäksi Map. Muuten ei kai oleellisesti eroa 2.8:sista.

[ylipaila]

Eipä ollut pakosarja halki.
Kävin tuossa yksi päivä paikallisessa VW-liikkeessä luetuttamassa vika koodit ja siellä sanoi puku-herra mittarin kanssa että toinen lambda ei anna oikeanlaisia arvoja. Toinen kyllä näyttää hyvältä. Että voisi olla joku huono liitos tai jotain muuta.

[JonasK]

Omassani on myös päästöjen kanssa taistelua:
Sain kuin sainkin seosruuvista ruuvattua päästöt sallittujen sisälle. Värkin joutui tosin säätämään niin laihalle, että meinaa sammua, kun polkasee kaasua ja antaa tasaantua; samalla paukkuu putkessa, kun kierrokset laskee.
Toisaalta jouduin myös sytytystä säätämään myöhäisemmälle, jotta sain HC:t kuriin.
Kuinka löytäisin kompromissin, jotta saisin säädettyä seoksen rikkaammalle HC:n silti pysyessä sallituissa. Kannattaako aloittaa laittamalla sytytysennakko normaaliin ja säätämällä seosta takaisin rikkaammalle?

Kysykää ihmeessä. Voi olla hieman vaikeasti selitetty.

[kantti80]

Olisi helpompi neuvoa jos kertoisit missä lukemissa ne päästöarvot huitelee. Katillinen auto ilmeisesti kyseessä? Arvot saa rajoihin lähes toimimattomalla katilla juurikin kikkailemalla seosten ja sytkäennakoiden kanssa, jos muuten koneessa kaiki kunnossa. Tuon kertomuksen perusteella katti voisi olla lopussa, mutta laita nyt lisätietoa niistä päästöarvoista.

[JonasK]

Autossa on katti.
Jako on kohdallaan. Säädin seuraavaksi sytytysennakon normaaliin 15 asteeseen. Sitten käänsin määräjakajan CO-ruuvista häkäarvon sallittuun eli tyhjäkäynnillä se oli noin 0,3%. HC-lukema huiteli tällöin lähellä 500ppm ja heittelehti melkoisen paljon.
HC:ta pyrin korjaamaan laittamalla seosta rikkaammalle. Lähtihän se laskuun, mutta sain sen noin 300ppm, jolloin CO nousi jo yli 0,5% eli liiaksi.
Loppujen lopuksi sain kummatkin arvot sallittujen sisälle, mutta jouduin kääntämään CO:t noin 0,15% ja myöhäistämään ennakon lähes yläkuolokohtaan; tyhjäkäyntiarvot olivat nyt sallittujen rajoissa.
Seuraavaksi nostin kierrokset reiluun 2000rpm: HC laski lähes nollaan, mutta CO-arvo nousi noin 0,5%:iin, eli yli sallitun.

Noilla arvoilla seos olikin jo niin laihalla, että meinasi sammua aina polkaisun jälkeen. Käynnistäessä kierrokset olivat myös melkoisen alhaiset.

Itse epäilen imuvuotoa. Vuotoja olen yrittänyt tutkia ja hutkia. Spräyllä kävin imupuolen mielestäni läpi. Jossain silti suhisee reilusti, kun auto on käynnissä. Ääni tuntuu tulevan jostain imusarjan alta - enemmän kaasuläppien puolelta. Pitäisikö tuon selvästi suhista auto käynnissä?

Suuttimien tiivisteet on juuri uusittu. Uudet suuttimien holkitkin tiivisteineen hankin ja asensin tiukasti imusarjaan.