Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

A4 B6 1.8T, öljynpainevalo syttyi --> konerikko

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

  • #61
    Itellä justiinsa menossa samanmoinen tapaus. Viime vkloppuna loma reissulla alle 150tkm ajettu kone laukes..öljynpaineet katos,kone vähän rallattaa..auto pajan pihalla odottaa tuomiota..LL huollettu viime helmikuuhun asti jolloin auton ostin,sitten tehtiin forte pesu ja siirrytiin normi huoltoihin..että semmosta..

    Comment


    • #62
      Alkuperäinen kirjoittaja Pende Näytä viesti
      En ole väittänyt etteikö koneita hajoaisi, mutta on ehkä sinisilmäistä pistää niitä LL-huollon piikkiin ilman että olisi pitävää dokumentaatiota em. asioista.
      Konerikot ovat ymmärtääkseni pääsääntöisesti johtuneet sihdin tukkeutumisesta, joka kertoo, että koneessa käytetty öljy ei ole toiminut oikein.
      Öljyn pitäisi pystyä hajottamaan ja sitomaan likaa moottorin sisältä ja kuljettamaan se suodattimeen.

      Jos sihti pääsee menemään tukkoon, kertoo se, että öljy ei ole toiminut toivotulla tavalla noilta osin.
      Ja jos näitä ongelmia ilmenee vain LL-huollolla olleilla koneilla, niin kyllähän syy ja seuraus -yhteys on mielestäni aika selvä.

      Comment


      • #63
        Pende, täältä löytys kokemusta n.15 LL:n tappamasta koneesta. Melko sinisilmäistä väittää pitkän vaihtovälin olevan ok varsinkin jos itse et autojasi korjaa. Ehkä kutsun sut katsomaan miltä LL huollattamasi moottori näyttää suolistettuna, seuraavan omistajan kyynelehtiessä vieressä. 1,8t moottoreihin ei paikallisessa merkkihuollossakaan tehdä enään LL öljynvaihtoa.

        Comment


        • #64
          Selkis, mulla riittää kokemusta kahdesta 1.8T koneesta, hieman alle 150tkm ajettuja ja täydessä timmissä lähtivät uusiin koteihin, toiseen ei juuri konepellin allekaan katsottu, toisessa vaihdettiin MAF siinä 50tkm paikkeilla ja kuten sanoin itse eikä muut ole autoja remontoinut, pelkät LL-huollot...
          Kuinka monta niistä 15 on "autettu" Forte käsittelyllä?
          Tuskinpa minun mieleni muuttuu miksikään ennen jensimmäisen koneen laukeamista öljyn vuoksi, nytkin pyörii Shellin VX ja ken elää näkee kuinka käy, vähän päälle 30tkm pitäisi voidella...

          Comment


          • #65
            Itsellänikin löytyy kokemusta long-life huolletusta autosta ja öljysihdin tukkeutumisesta. Muutama kuukausi sitten syttyi öljynpainevalo n. 150 tkm ajetussa 2.0 tfsi:ssä. Onneksi sammutin auton heti ja hinurilla pajalle.
            Öljypohja pois ja tutkimaan. Sihti oli osittain tukossa. Öljypohjassa lisäksi muutama ruokalusikallinen kökköä pyörimässä. Nyt puhdistuksen jälkeen ajettu vajaa 10 tkm, eikä mitään poikkeavaa ole ollut. Onneksi säästyin täystuholta.

            Comment


              #66
              Isän autoon on aikasemman omistajan toimesta vaihdettu koko moottori 152tkm kohalla (2.0tfsi). Öp-valo oli syttyny, audin liikkumisturvaan soitto ja sitten lähti ajamaan kun luvan siihen oli saanu. Sitten jonkun matkan päästä leipassu kiinni ja uus kone+turbo liikkumisturvan piikkiin. Liikkeessä kertovat syyksi öljynsuotimen tukkeutumisen, mutta liekkö ollu syynä tuo sihti?

              Comment


              • #67
                Öljynsuodattimen tuokkeutuminen ei vaikuta öljynpaineisiin. Sihti todennäköisesti ollut tukossa.

                Comment


                  #68
                  Kun joku tuo pihaan yli 500tkm ajetun LL-huolletun 1.8t:n uskon sen toimivan. Yhteenlaskettuja alle 200tkm ajettujen moottorien metrejä en laske meriitiksi. Nm. 10tkm vaihtovälit tuoneet 540tkm: alkuperäinen turbo ja avaamaton venttiilikoppa.

                  Comment


                  • #69
                    Alkuperäinen kirjoittaja Jarkko Kalsi
                    Kun joku tuo pihaan yli 500tkm ajetun LL-huolletun 1.8t:n uskon sen toimivan.
                    Siis mitä, ajaako joku muka autolla yli 150tkm? Autohan räjähtää jos 200tkm rajapyykki ylittyy.

                    Olisihan tuo mukavaa, kun pystyisi vaihtamaan aina uutta autoa, vaan kun ei budjettiin mahdu kun noita 10v tai yli vanhoja yli 200tkm piiskattuja laitteita. Siellä alkaa arvostaan, että huollot tehty kunnolla ja ajallaan.

                    Jos 30tkm ll öljyillä on vielä "normaalia", niin kai se tuplatkin kestäisi?
                    60 tkm samoilla öljyillä

                    Comment


                    • #70
                      Niin..tuohan oli 60000 mailia ei kilometriä..mut surkia näky.

                      Comment


                        #71
                        2,0 TFSI (vm. 2006) ajettu 59 tkm. Sihti tukossa, koko kone vaihtoon.

                        Comment


                          #72
                          Alkuperäinen kirjoittaja Pende Näytä viesti
                          Selkis, mulla riittää kokemusta kahdesta 1.8T koneesta, hieman alle 150tkm ajettuja ja täydessä timmissä lähtivät uusiin koteihin, toiseen ei juuri konepellin allekaan katsottu, toisessa vaihdettiin MAF siinä 50tkm paikkeilla ja kuten sanoin itse eikä muut ole autoja remontoinut, pelkät LL-huollot...
                          Kuinka monta niistä 15 on "autettu" Forte käsittelyllä?
                          Tuskinpa minun mieleni muuttuu miksikään ennen jensimmäisen koneen laukeamista öljyn vuoksi, nytkin pyörii Shellin VX ja ken elää näkee kuinka käy, vähän päälle 30tkm pitäisi voidella...
                          Aika hyvin sanottu tuo "täydessä timmissä", jos ei edes konepellin alle katsota...
                          Miltähän kone näyttää sisältä..?
                          Tässä nyt tämä "täydessä timmissä" varmaan kuitenki tarkoittaa että lähtee käyntiin ja kulkee, ainakin jotenkin... ;)

                          Comment


                          • #73
                            jatketaas tähän ku ei uutta aihetta viitti aloittaa ja kuiteski liittyy aiheeseen. eli uskaltaako tälläista tilata? http://cgi.ebay.com/ebaymotors/AUDI-...Q5fAccessories

                            on kuitenki huikea ero alkuperäiseen verrattuna..
                            vaikuttas siltä että ite säästyin pelkällä öljypumpulla+nokkienvälinen ketju+kiristäjä vaihdolla.
                            Paska oli jumittanut öljynpaineen säätöventtiilin,tai jotain sinne päin..

                            Comment


                            • #74
                              Aika hyvin sanottu tuo "täydessä timmissä", jos ei edes konepellin alle katsota...
                              Miltähän kone näyttää sisältä..?
                              Tässä nyt tämä "täydessä timmissä" varmaan kuitenki tarkoittaa että lähtee käyntiin ja kulkee, ainakin jotenkin... ;)
                              Eikös olekin... Etenkin jos tietää mitä sanoo. Siellä -50 luvun aikoihin lukaisin kirjan "Dieselmoottorit ja niiden huolto" ja sen jälkeen olen tiennyt miltä moottorit näyttää avaamattakin sisältä. Sittemmin on tullut avattua useampikin moottori, tiukin urakka lie ollut -60 luvun alkupuolella ulkona korvessa tervasnuotion vieressä -30 asteen pakkasessa dieselin sylinteriputkien vaihto, mutta se oli silloin...

                              Mitä Sinä teit silloin?

                              Eli tässä nyt tämä todellakin tarkoittaa täydessä timmissä aivan varmaan ja autoni ovat aina lähteneet ja kulkeneet, jopa jotenkin sillä näen ne muutenkin kuin putkilipan läpi...

                              Comment


                                #75
                                Täällä netin välityksellä selvitettäessä ei ihmiset näe millainen ihminen siellä toisessa päässä oikeastaan on. Ei välttämättä tiedä millainen "velho" siellä piilee. Joten aika monesti asiat menee kiistelemiseksi ja väittelyksi sekä toisen vähättelyksi. Kuten tämäkin ja moni muukin topicci.

                                Hiukan off topic, mutta mutta...

                                Comment


                                • #76
                                  Mielenkiintoinen keskustelu. Laitan tähän omat lyhyehköt kokemukseni LL -vaihtoväleillä huolletusta 1.8T koneesta.
                                  En sano enkä väitä mitään , jokainen saa vetää omat johtopäätöksensä.

                                  Ostin kesällä 2005 A4 1.8T:n vm02 AVJ 150hp koneella. Mittarissa tuolloin 47tkm ja autoa huollettu LL:n mukaisesti 2-kertaa. Vaihdatin koneeseen uudet Castrolin LL-öljyt + suodattimen heti oston jälkeen.

                                  Taisi olla n. 60tkm kohdalla kun nokka-akselien ketjunkiristin piti käynnistyksessä sellaista rallatusta, että oli pakko vaihtaa ko. kiristin.
                                  Avasin venttiilikopan kannen, johon oli kertynyt melkoinen määrä kuivaa pikeentyneen massan tapaista möhnää, jota "varisi" irti kannesta pienestäkin kolauksesta.
                                  Venttiilikopan kansi ei sinällään ollut öljyinen nokka-akselin päällä olevan roiskesuojan takia, vaan kannessa oli tuota kuivaa töhnää useamman millin kerros. Moska näytti kovasti "palaneelta" öljytöhnältä.
                                  Vaati melkoisen liottelu-urakan , jotta ko. moskan sai kaiken pestyä pois.

                                  Samaan aikaan foorumeilla pyöri jos jonkinlaista viestiä 1.8T öljypumpun sihtien tukkeutumisista ja koneiden kiinnileikkaantumisista.
                                  Vein siis auton välittömästi korjaamolle, jossa mitattiin koneesta öljynpaineet + koneelle tehtiin Forten MotorFlush + uudet normaalitason EI-LL öljyt. Tuosta eteenpäin tuli ajettua sitten kiinteillä 15tkm väleillä.

                                  Mitä tuo pikinen massa venttilikopan kannessa olikaan (tuskin muuta kuin palanutta öljyä ) , ei se varmaan koneelle tai sen voitelulle hyvää tehnyt.
                                  Ja öljypumpun imusihtiinhän tuollainen kiinteä massa ensimmäisenä jämähtää.

                                  n. 100tkm kohdalla tuli venakoppa avattua uudestaan muun huollon yhteydessä, jolloin tuota "pikeä" ei enää venakopassa ollut. Jotain muutosta oli siis tullut edelliseen kertaan.

                                  Tässä siis minun kokemukset 1.8T:sta 50tkm - 120tkm ajovälillä.

                                  Comment


                                    #77
                                    Mikan viestiä puoliksi kompaten, saatte tämän viikon aikana kuvia koneesta jossa vastaavanlaista vikaa. Tuli tänään A3 1.8t LL-huoltoon mutta en ruvennut tekemään perus huolto koska oli sen verran mielenkiintoisen näköinen öljy korkki... Asiakkaan luvalla öljypohja ja venttiilikoppa auki ja näky oli juuri Mikan kuvailemaan töhnää niillä pinnoilla jotka eivät ole kylpeneet öljyssä, tosin ei ollut vastaavaa "hilseilyä" mutta tuli kylmät väreet että jos pistän normaalilla öljyn vaihdolla auton takaisin niin tuleeko esim 1kk päästä leikanneena takaisin...

                                    Comment


                                      #78
                                      Saattaa kuitenkin olla että 60-luvun tekniikalla ei ole juurikaan tekemistä nykymoottoreiden kanssa. Toki mekaaninen perusrakenne ikivanhaa.
                                      Viimeksi muokannut porkkis; 3.2.2012, 09:47.

                                      Comment


                                      • #79
                                        Rohkenisin olla edelleen sitä mieltä että normaalikäytöllä ei oikea öljy pala eikä "töhnäydy", siksi pitäisin olennaisena tähän LL-vänkäykseen ensikäyttäjien ongelmia, koska jos tuo sihdin tukkeutuminen olisi itsestäänselvyys, se menisi ns. valmistajan virhevastuun piikkiin ilman käräjöintiä. Sitä en tiedä kuinka niihin on yleensä suhtauduttu, tai ohjeistettu.

                                        Autoilun maailmassa on ilmeisesti tullut perin yleiseksi pyrkiä lisäämään autojen tehoja suuremmaksi kuin ne valmistajan jäljiltä ovat. Olen jopa antanut itseni ymmärtää että uusiakin autoja kierrätetään ns. "karalan kautta" ja puheena olevat moottorimallit lienee ollut hyvinkin suosittu tuohon toimenpiteeseen.
                                        Jos noin menetellään, en lainkaan epäile etteikö moottori kaipaa erilaista "hoitoa", sillä lisätehoilla ei voi välttyä myös lisälämmöiltä.
                                        Toki ymmärrän että näkemykseni on "väärä" näillä foorumeilla, mutta tämä päivä on jo sellainen että en suurin surminkaan sekaantuisi tiettyihin käytettyihin autoihin koska jopa ns. vähän käytettykin voi olla jo täysi pommi.
                                        Sekään ei ole mahdotonta että merkkihuollossa on moottoriin lorautettu väärät öljyt sisään, sillä ihmiset siellä töitä tekee. Sen piikkiin ei kuitenkaan kovin suurta otantaa voine kertyä.

                                        Comment


                                        • #80
                                          Mulla on 11/2001 1.8T AVJ, jota ei ole lastutettu (eikä koskaan olekaan). Auto on LL-huollettu huoltonäytön mukaan VAG-huollossa, yleensä huollossa on käyty ennen kuin huoltonäytön kilsat on tulleet edes täyteen. Pari ekaa huoltoväliä meni pitemmällä välillä (n. 25tkm) sitten väli on ollut n. 17tkm.

                                          Siitä huolimatta öljysihdissä oli tukkeumaa viime kesänä n. 160tkm kohdalla. Sihdin ja erinäisten osien vaihdon (mm. öljyn"lauhdutin" ja setti huohotusjärjestelmän pulikoita) jälkeen koneeseen ajettiin Forte-käsittely ja ilmeisesti säikähdyksellä selvittiin. Laakerit ja turbo olivat tarkastuksen mukaan kunnossa.

                                          Yritinpä muuten pari-kolme vuotta sitten vaihtaa huollon yhteydessä normihuoltoväliin, mutta paikan pitäjä ylipuhui pitämään LL:n. Ei ole kuulemma ikinä mitään ongelmaa ollut. :)

                                          Mainittakoon että oon nyt kokemukseni pohjalta tehnyt omat johtopäätökset LL:stä.

                                          Comment


                                            #81
                                            Tähän ketjuun voisi liittää noita moottorikoodeja enemmänkin jos ne jotenkin yhdistäisi tätä sihdin tukkeutumisongelmaa ?
                                            AVJ-kone tuntuu olevan erityisen "suosittu" näissä ja ilmeisesti 2.0 tfsi joku sarja ?

                                            Noissa LL-öljyissäkin on tapahtunut kehitystä noista LL alkuajoista ainakin Castrolin kohdalla mennään jo LL3 nimessä kun alussa taisi olla LL1, olisiko tuossa mahdollisesti jotain yhdistävää tekijää,
                                            minkä merkkistä LL-öljyä on koneissa ollut, aina samaa merkkiä vai onko vaihdellut merkkien välillä?
                                            Muistelisin oman AVJ-koneen kohdalla että siihen oli laitettu alkuaikoina ainakin Shellin ja Castrolin LL-öljyjä vaihdoissa.
                                            Viimeksi muokannut Blodshed; 18.1.2010, 21:30. Perustelu: öljy

                                            Comment


                                            • #82
                                              Alkuperäinen kirjoittaja Pende Näytä viesti
                                              Rohkenisin olla edelleen sitä mieltä että normaalikäytöllä ei oikea öljy pala eikä "töhnäydy", siksi pitäisin olennaisena tähän LL-vänkäykseen ensikäyttäjien ongelmia, koska jos tuo sihdin tukkeutuminen olisi itsestäänselvyys, se menisi ns. valmistajan virhevastuun piikkiin ilman käräjöintiä. Sitä en tiedä kuinka niihin on yleensä suhtauduttu, tai ohjeistettu.

                                              Autoilun maailmassa on ilmeisesti tullut perin yleiseksi pyrkiä lisäämään autojen tehoja suuremmaksi kuin ne valmistajan jäljiltä ovat. Olen jopa antanut itseni ymmärtää että uusiakin autoja kierrätetään ns. "karalan kautta" ja puheena olevat moottorimallit lienee ollut hyvinkin suosittu tuohon toimenpiteeseen.
                                              Jos noin menetellään, en lainkaan epäile etteikö moottori kaipaa erilaista "hoitoa", sillä lisätehoilla ei voi välttyä myös lisälämmöiltä.
                                              Toki ymmärrän että näkemykseni on "väärä" näillä foorumeilla, mutta tämä päivä on jo sellainen että en suurin surminkaan sekaantuisi tiettyihin käytettyihin autoihin koska jopa ns. vähän käytettykin voi olla jo täysi pommi.
                                              Sekään ei ole mahdotonta että merkkihuollossa on moottoriin lorautettu väärät öljyt sisään, sillä ihmiset siellä töitä tekee. Sen piikkiin ei kuitenkaan kovin suurta otantaa voine kertyä.
                                              Menikö tämä "LL-vänkääminen" nyt sitten jo lastuttelun syyksi?
                                              Meinaatko tosiaan että ne kaikki pamahtaneet motit on olleet lastutettuja? Ja niitä lastutettuja moottoreita "ei käytetä normaalisti"? Luulempa että joka mottiaan sieltä "karalan kautta" kierrättää, käyttää moottoriaan tavallista matti perusautoilijaa huomatavasti tarkemmin ja viisaasti ja ei varsinkaan käytä LL-ohjelmaa.

                                              Comment


                                                #83
                                                No nyt alkaa kyllä puheet olla jo siirtyneet Essonbaarista amiksen röökipaikalle :). Miksi ne öljyt sitten ylipäätään tarvitsee vaihtaa? Kunhan käyttää oikeaa SuperLongLife-öljyä ja käyttää autoa normaalisti, ei öljyjä tarvitse ikinä vaihtaa, eikö vain? Saksalaisen insinöörin ajotietokoneelle opettamaa erehtymätöntä öljynvaihtovälin laskenta-algoritmiakaan ei enää tarvittaisi, toisin kuin vanhanaikaisissa LL-ohjelmissa.

                                                Ja tietysti moottori kestää vähintään sen mitä kestäisi öljyt 10tkm välein vaihtamallakin. Öljyt vaihtaessa nimittäin saattaa öljynsuodatinjalan kierteetkin kulua, puhumattakaan epäpuhtauksista mitä moottoriin voi päästä kun öljykorkin avaa...

                                                Comment


                                                • #84
                                                  Tuossa topikin läpi lukiessani ihmettelin, että onko 1.8t:n todellakin noin hankala vaihtaa öljypumppu? Sama öljypumppuhan siellä on kuin vanhassa jakajapumppu-tdi:ssäkin ja ainakin itseltäni sen pumpun vaihtoon kului max. tunti huollon esijärjestelyineen. Febin pumppu maksaa satasen ja se löytyy heti öljypohjan (noin 20 ruuvia akkukoneella) irroittamalla ja itse pumppu on kiinni kahdella pultilla joita ei tarvitse uusia, tuon vaihtaa nopeimmillaan vartissa.

                                                  Huono verrokki, mutta 470tkm ajettu tdi:n pumpun sihti (ja öljypohja) oli täysin puhdas ja autossa oli käytetty viimeisen 150tkm ajan noin 8000km öljynvaihtoväliä. Tuota kökköä sihtiin tulee jälkikäytön laiminlyönnistä, kovista öljynlämmöistä ja huonoista öljyistä joten näihin kannattaisi kiinnittää erityistä huomiota, siis jos ei välttämättä halua ottaa riskiä ja vaihtaa huonolla tuurilla hetken päästä koko moottoria. Öljypumpun vaihto pitäisi kuulua huolto-ohjelmaan longlife-1.8t:ssä 150tkm välein ja esim. ei-LL tdi:ssä 400tkm välein. Itse en näe _yhtään_ hyvää puolta LL-öljyissä tai öljynvaihtoväleissä, kovin kustannustehokastakaan se ei ole edes itsessäänkään -saatika sitten pitemmässä juoksussa.

                                                  Softatuunatuissa viimeistään kannattaa luopua LL-vaihtovälistä kasvaneiden lämpökuormien takia, oletettaen siis että tuota kasvanutta tehoreserviä käytetään edes joskus.
                                                  Viimeksi muokannut p0wer; 18.1.2010, 23:04.

                                                  Comment


                                                    #85
                                                    Alkuperäinen kirjoittaja Blodshed Näytä viesti
                                                    Tähän ketjuun voisi liittää noita moottorikoodeja enemmänkin jos ne jotenkin yhdistäisi tätä sihdin tukkeutumisongelmaa ?
                                                    AVJ-kone tuntuu olevan erityisen "suosittu" näissä ja ilmeisesti 2.0 tfsi joku sarja ?
                                                    Taitaapa yleisyyden lisäksi AVJ olla ensimmäisiä (ja siten vanhimpia ja keskimäärin eniten ajettuja) Audin turbobensakoneita, johon on laajamittaisesti sovellettu LongLife-ohjelmaa. Jotain kertoo sekin, että AVJ:n öljynsuodattimen tilavuutta on jälkikäteen kasvatettu huomattavasti (kohta varmaan todetaan että muutos on tarvittu kun autoja on rikottu lastuttamalla). Vanhakin öljynsuodatin toki sopii, mutta maahantuoja on antanut suosituksen käyttää isoa suodatinta erityisesti LL-öljyjen kanssa. Vaikka voi toki olla että korjaamolla on kerrottu Essonbaarijuttuja, erityisesti kun sanoivat että kyseisen moottorityypin kanssa lyhyempiin öljynvaihtoväleihin siirtyminen on erittäin hyvä idea.

                                                    Ja kyllä varmasti öljyt ovat edelleen kehittyneet viimeisen kymmenen vuoden aikana, ja ehkä jotain on opittu myös moottoreiden suunnittelussa ja siinä miten öljynvaihtovälit lasketaan.

                                                    Comment


                                                      #86
                                                      Huono verrokki, mutta 470tkm ajettu tdi:n pumpun sihti (ja öljypohja) oli täysin puhdas ja autossa oli käytetty viimeisen 150tkm ajan noin 8000km öljynvaihtoväliä.
                                                      Väittäisin että on hyvä verrokki, koska riisselmotti kun tunnetusti nokeentuu nopeammin kuin bensa, ja tässä tapauksessa kaikki on puhdasta kun öljyt vaihdetaan järkevällä vaihtovälillä.

                                                      Comment


                                                      • #87
                                                        Tuossa useamman henkilön voimin ollaan kuitenkin ihmetelty kun dieselissä ja bensassa on sama öljypumppu mutta dieseleiden öljypumppuviat ja sihtien tukkeentumiset ovat äärimmäisen harvinaisia, ei ole tullut itseasiassa ainuttakaan vastaan vaikka samalla pumpulla ajellaan yli puolta miljoonaakin ja yleensä öljynvaihto noihin dieseleihinkin tehdään kuitenkin lähempänä 15tkm:a. Sensijaan kuten tästäkin keskustelusta käy ilmi niin 1.8t:ssä tuo tukkeentuminen on suorastaan ominaisuus.

                                                        Uskoisin että tuo kyseinen öljypumppu tykkää enemmän paremmin pesevistä dieselmoottoriöljyistä kuin bensiinimoottoriöljyistä, lisäksi nuo tukkivat partikkelit saattavat syntyä bensamoottorissa huomattavasti helpommin kuumempien paikkojen takia. Jo pakolämmötkin normaaliajossa ovat bensiinimoottorissa satoja asteita dieseliä korkeammat joten turbokin käy huomattavasti kuumempana, varsinkin kuumana sammutettaessa tämä aiheuttaa helposti öljyn palamista ahtimessa ja tukkivien partikkelien muodostumista. Ei muuten taida olla vapari 1.8 20V:ssä niin pahasti tuota öljypumppuvikaa joka osaltaan tukee tuota edellistä teoriaa ?

                                                        Comment


                                                        • #88
                                                          Kylä se sihti vaparissakin tukkeutuu, nimimerkillä männäviikolla pumpun sellaiseen vaihtanut (1,8 ADR). Ilmeisesti älyttömien öljynvaihtovälien syy, huoltohistoriasta ei hajuakaan.

                                                          Comment


                                                            #89
                                                            Alkuperäinen kirjoittaja Pende Näytä viesti
                                                            Eikös olekin... Etenkin jos tietää mitä sanoo. Siellä -50 luvun aikoihin lukaisin kirjan "Dieselmoottorit ja niiden huolto" ja sen jälkeen olen tiennyt miltä moottorit näyttää avaamattakin sisältä. Sittemmin on tullut avattua useampikin moottori, tiukin urakka lie ollut -60 luvun alkupuolella ulkona korvessa tervasnuotion vieressä -30 asteen pakkasessa dieselin sylinteriputkien vaihto, mutta se oli silloin...

                                                            Mitä Sinä teit silloin?

                                                            Eli tässä nyt tämä todellakin tarkoittaa täydessä timmissä aivan varmaan ja autoni ovat aina lähteneet ja kulkeneet, jopa jotenkin sillä näen ne muutenkin kuin putkilipan läpi...
                                                            Pakko kyllä mainita että melkoisen kirjat olet sitten lukenut, pitäisi kaikkien autoilijoiden lukea tämä kyseinen raamattu.
                                                            Jännä vaan että joillakin pukkaa ensi oireita jo 60 tkm kohdalla, mutta tämähän ei tietenkään koske sinun autoja, tiedäthän sen katsomattakin... =)

                                                            Niin, ja minähän en ollut edes syntynyt noihin aikoihin... =)

                                                            No niin, meni vähän mutinaksi tämä homma...

                                                            Kukin vaihtakoon öljynsä millon huvittaa, omahan se on asia. :P

                                                            Comment


                                                              #90
                                                              Melkosta jeesustelua.

                                                              Jos jotain asia häiritsee niin seuraavan huollon yhteydessä vain samalla tutkasee tuon sihdin. Eiköhän sitä sen parin saturaisen verran löydy rahaa lisähuoltoon jos on varaa LL-huoltojakin käyttää.

                                                              Vaihtaa vielä öljynvaihtovälin 10tkm niin ei tartte ajatella koko asiaa.

                                                              Comment

                                                              Working...
                                                              X