S4 B5 imulämmöt ja siihen vaikuttavat tekijät

[Marko77]

Tutkailin tuossa logeja ohjelman teon erivaiheista ja huomasin imulämmöissä eroja.

Aihio stage 3 + vesi/metanoliruutta + rs4 coolerit

Alkuversiossa V1 ruiskutusaika ja fuel duty cycle oli todella korkea ja sai kakkua runsaasti läpi rekisterin.
--> imulämmöt 8c ulkolämpötilassa 3. vaihteen vedossa 26->37

V3:ssa ruiskutusaika pudotettiin ja siitä eteenpäin pyörinyt seuraavasti
--> imulämmöt 2c ulkolämpötilassa 3. vaihteen vedossa 43->48

Onko bensan määrällä itsessään noin suuri vaikutus lämpökuormaan?
En oikein muuta selvää muutosta logeista löydä. Seoksen näkee myös hyvin lambda arvoista, mikä V1 oli ~0,89 luokkaa ja V3 ~0,84.

[okkim]

Näin ihan äkkiseltään mietittynä, eihän imulämpöihin vaikuta mikään muu kuin ahtopaine ja ulkoilman lämpötila, noin niinkuin karkealla tasolla ajateltuna. Jos mikään muu komponentti ei muutu.

[Marko77]

Näin minäkin olen sen ajatellut, mutta tässä tapauksessa ahtojen muutos on niin pieni, ettei kai voi vaikuttaa tuolla tapaa (luokkaa 0,05-0,1bar).

V3 vedoissa ilmanlämpötila logitus hetkellä oli vieläpä alhaisempi huomattavasti.

[vayne]

Onko vesiruisku ollut poissa pelistä tai toiminut huonosti ?

Entäs onko vetoon lähdetty toisella kertaa paikaltaa valmiiksi lämmötkorkealla ja toisessa vetoa ennen ajettu imulämmöt alhaisemmiksi ?

[Marko77]

Kyllä sen pitäisi olla ok eli toimia. Voisi tietysti testata päällä/pois, onko vaikutusta.
Voihan ne suutin/suuttimetkin mennä tukkoon ja suihkuttaa huonosti.
Täytyypä tarkastella.

Noissa graafeissa on 4 vetoa päällekkäin eli samaa viivaa piirtää. Vedot olen ottanut yleensä ajosta eli ajanut ennen loggausta jonkin matkaa poistaakseni juurikin mahdollisen paikallaan seisomisen aiheuttaman lämmön nousun.

[nomoreford]

Onhan molemmissa vedoissa ollut samanlainen keli, siis kuiva / sade?

[Marko77]

Kyllä ne aika kuivat kelit on molemmissa ollut.