Nokka-akseleiden ajoittaminen S2

[kessu74]

Pallukat vastakkain,jos vakio nokkia oot ajoittamassa.

[Ugemi]

Yllä olevilla asetuksilla ahdot heräävät todella rauhallisesti, mutta kuitenkin 1 bar on lähes samalla paikalla kuin aiemmin. Tuntuu oudolta, mutta täydet ahtod tulivat taas aiemmin paljon aiemmin isoilla vaihteilla(3-4). Ennen ne olivat heti 3300 rpm paikkeilla, mutta nyt vastaavat tulevat hyvin lähellä 4000rpm. Oliko tämä nyt onnistunut viritys? Aikomus oli porkkiksen ehdotusta testata ja aikaistaa pakoa hieman. Tuota paperia en ala kiinni olevaan koneeseen värkkäämään, vaan käytän säädettävän nokkapyörän asteviivoja apuna. Nokkapyörähän pyörii kierroksen koneen kahta kohti, joten aste nokkapyörällä lienee yksinkertasella matikalla kaksi alapäässä-> säädän yläpäästä sitä 2 astetta aikaisemmaksi.

Maailmalla on myös koko paketin myöhäistämisestä puhuttu joillain asteilla, kokeillaan nyt ensin tuo pako ja sitten mahdollisesti tuo.

[Ugemi]

Nyt on hierottu ajoituksia ja tällä hetkellä taitaa olla imu vähän myöhäisellä(pari astetta) ja pako 3-4 astetta aikaisella.
Nuo on noin arvoja, koska etenkin imun muutokset on tehty pakopyörän asteitten perusteella ja se voi heittää asteen osia joka muutoksessa.

Joka tapauksessa tuo pakopuolen aikaistaminen auttaa paljon. Reilun kolmen asteen aikaistamisen jälkeen kuitenkin ilmenee seuraavaa:

Esim. kakkosella veto lähelle rajoittajaa, kolmonen sisään ja sen jälkeen ei ala keräämään ahtoja heti, vaan on kuin jokin jarruttaisi. Jos ajoitus on reilun neljä astetta aikaisella, tätä ilmenee vain ajoittain ja saattaa esim. reilun 500 kierrosta kulua, ennen kuin nostaa ahdot.

Mikäli on yli 5 astetta aikaisemmalla, ei vaihdon jälkeen välttämättä enää kunnolla nosta ahtoja, tai saattaa normaali vedossa nostaa ahdot tavoitteeseen, jonka jälkeen tiputtaa ne peruspaineille(0,5bar).

Tuohon saakka tuntuu ahtojen herääminen kuitenkin paranevan. Nelosella saa parhaillaan gt-3071r pakopesällä .64 alle 3000rpm = 1 bar ja eilen testaillessa 0,5 bar@2400rpm.

Voiko tuo johtua ohjelmasta, jossa ei ole moista huomioitu? Laihalla ei mielestäni käy missään vaiheessa, joskin mittaria on vaikea vähän ajon aikana katsella.

[Risulasi]

Säädäppä hal ikkunaa (jos säädettävä) myös sen 4 astetta aikaiselle.
Omassa oli myös samanlaista puutumista ja hal ikkunan säätö auttoi(ehkä).
Ilmeisestikkin jos ikkuna on ihan rajoilla niin saattaa tehdä yläkierroksilla tuollaista.

[Ugemi]

Hyvä huomio, testattava huomenna. Hallin paikka on tehty 3B kanteen, joten sitä piti jo koneen vaihdon jälkeen säätää, että sai käyntiin. Luulin kuitenkin ettei se startin jälkeen vaikuta menoon?

[Sleepy2]

Signaalin häviäminen tiputtaa ennakoita. Ahto ja nakukontrolli häviää myös.

Ohi ikkunasta menevä aiheuttanee saman.

[Ugemi]

Tuo kuulostaisi oireisiin sopivalta. Äsken säätelin ikkunaa aikaisemmalle ja otin pari astetta lisää pakoselle, eli aamulla näkee toiminnan.

[Stratan]

Onkos tässä nyt imunokka hampaan verran pielessä? https://db.tt/xPCsoEsK kuva aan moottorista. Vauhtipyörän ja nokkapyörän merkit kohdillaan.

Oireina tyhjäkäynti epätasainen, kulutus korkea ja päästöt ketuillaan. HC ja happi liian korkeat.

Mihin momenttiin pitäisi nokka tiukata kun ottanut irti ja kääntänyt oikein.

[porkkis]

Ainakin tuon kuvan perusteella on ihan kohdillaan.

[Stratan]

Hmm, eikös noiden pallukoiden pitäisi olla täysin linjassaan, mielestäni ei ihan ole, ja suoraan omilla silmillä katsottuna ero ehkäpä hivenen enemmän kuin kuvassa, kaveri oli samaa mieltä. Voin toki olla väärässäkin. Mitä menetän jos kokeilen kääntää?

Noista oireista, tyhjäkäynti muuttui konerempan jälkeen (veivit, männät yms.), myös kansi ja nokat vaihtui, vaikkakin edelleen alkuperäiset (kansi oli halki, ostin ehjän nokkineen päivineen). Ennen remonttia oli tyhjäkäynti tasainen (normaali) ja rempan jälkeen enemmän tai vähemmän kuullostanut siltä kuin olisi jyrkät nokat.

Kulutuksista ja päästöistä en osaa sen enempää sanoa mitä olivat ennen remppaa, kun auto kerkesi olla oma vain pari tuntia ennen kuin levisi. Remontin jälkeen kulutus maantiellä 15l/100km ja kaupungissa 30l/100km ja päästöistä hc oli yli 2000 (ei kattia/ei vähäpäästöinen) . Päästöt silloin säädettiin kuitenkin kohdilleen, vaikka tyhjäkäynti ei ollutkaan normaali. Nyt ahdin vaihtunut ja arvot taas päin peetä, mutta tuo tyhjäkäynti on nyt se mikä häiritsee.

Imusarjan alipaine 0,3 bar tyhjäkäynnillä, onko normaalisti sen enempää?

Sikäli mikäli jos en nokkiin koske, niin mistä vikaa kannattaisi hakea?

[porkkis]

Jos tuossa kuvassa kääntää asteen tai pari myötäpäivään niin sitten pallukat ovat just jetsulleen vastakkain ja kannen koneistustasossa. Eikö vaan?

Onko jako itsessään laitettu vauhtipyörämerkin mukaan?

On liian vähän alipainetta, eli jotenkin vinksallaan joku on.

[Stratan]

Vauhtipyörän merkki on juuri siinä ikkunan juurella, jos kääntäisi lisää niin häviäisi näkyvistä. Nokkapyörän merkki tällöin jää hyvin vähän merkistä, nokkapyörää pitäisi pyöräyttää alle puol hammasta myötäpäivään saadakseen sen kohdilleen, mutta silloin vauhtipyörän merkki lähtisi karkuun, tosin hyvin vähäsen.

Jos nyt kääntäisin nokkapyörän merkin kohdilleen niin nokat pyörähtäisi tuon kuvan kuvakulmasta katsottuna vastapäivään, jolloin ero olisi vielä enemmän kuin kuvassa.

[porkkis]

Onko epästandardeja osia käytössä, esim teräksinen jälkivalmistealapyörä?

[Stratan]

Pahan heitit, itse en remonttia tehnyt. Ei ainakaan laskussa veloitettu, eli en usko että olisi vaihdettu, edellisestä omistajasta en tiedä, mutta silloin tyhjäkäynti oli normaali.

Mitens tuo vesipumppu, oliko niitä eri määrällä hampaita varustettuna? Siitäkään en tiedä mikä juuri omassa yksilössä on.

Edit: en tiedä auttaako mitään, mutta sanotaan sekin että noilla asetuksilla rullilla pakopaineet nousi taivaisiin kuulemma, ei suositellut isoilla jengoilla ajettavan. En tiedä johtuiko ahtimesta vai juurikin siitä mikä myös tyhjäkäynnin aiheuttaa.

Edit2: bensanpaineet 4,5 bar

[kessu74]

Alipaine on vakio nokilla luokkaa 0,6-0,8bar
Joko sielä on vuoto jossain tai ajoitus pielessä.
Onko alkuperäinen moottorinohjaus?? Mikä turbo nyt kiinni??

[Stratan]

Ei ole alkuperäinen, vems.
Holset hx40 super #16. Edellinen oli kkk k26. Käynti molemmilla samanlainen. Holsetilla happi 12 ja hc 3400 tyhjäkäynnillä ja seokseksi näyttää laihaa.

Mitään säätöjä ei ole vielä tehty ahtimen vaihdon jälkeen. Ei huvita viedä rullille kun selvästi jotain vikaa.

[kessu74]

Ei se ahdin tyhjäkäyntiin/päästöihin vaikuta.

Eihän ole vemssin säädöt persiillään??

[Stratan]

Jaa, säädöistä en tiiä. Liekö remontin aikana sitten muuttunut, ei kai ne itsekseen? Ja kävi se tuollaisella tyhjäkäynnillä harisella säädettävänä, että ei kai ne ihan persiillään voi olla. Itselle tuo säätäminen on hepreaa.

[kessu74]

Map-ohjatuissa pienetkin raudan muutokset vaikuttaa säätöihin,voi hyvin olla että vemssi ei ole aivan säädöissä.

Bensan painekin aika kova ,jos puhuit peruspaineesta.
Kuinka isot suuttimet??

[Stratan]

Joo paine nyt 4,2 kun imusarjassa alipainetta 0,3.

Siemens deka iv 630cc@3bar

Onks täs sit käyny mahdollisesti niin että rempan jälkeen säädöt pielessä ja harisella käynnin jälkeen säädöt edelleen pielessä? Pitääks hakea vissii läppäri lainaan ja ihmetellä mitä lukuja sieltä saa.

Pumppuna bosch 044

[kessu74]

En tiedä kuinka hyvin harinen on perehtynyt vemssin sielun elämään?? Hestecin ne kyllä osaa säätää.

Tuolla holsetilla monella pakopaineet on vähän karannu isoiksi.

Loppuuko suuttimet kesken vai miksi peruspaine nostettu 4,5bariin??

[Stratan]

Pakopaineet olivat toisellakin ahtimella korkeat, Holsetilla jää nähtäväksi.

Nii sitä en osaa sanoa, varasivat kaksi päivää autolle juuri siitä syystä että vieras ecu, mutta neljässä tunnissa selvisivät.

Edit: paineen nostolle en osaa sanoa syytä, joko ollut jo ostaessa tai sitten se joka koneen avasi on ne nostanut. Painemittarin itse laittanut vast ikään kiinni. Auto siis jo osin räpelletty edellisten omistajien toimesta.

[eske]

Holset hx40 super #16

Tuolla holsetilla monella pakopaineet on vähän karannu isoiksi.

Onko näin? Millasella ahtopaineella? Esim mulla oli 18 pesällä, ahtoa 2.2bar ja pakopaineet pysähtyi 1.6bar rajoittajan ollessa ~7500rpm.

[Jaako]

Tarkista ajoitus huolella ja sen jälkeen sit se vems. Vempulalalta kun voi odottaa juurikin tuollaista käytöstä. Parametrit kun voi siinä muuttua ihan milloin vaan. Mullakin kerran ei lähtenyt käyntiin vaikka oli sammutettu ajosta. Oli mystisesti hukannut kipinän sammuksissa ollessaan.

[kessu74]

Onko näin? Millasella ahtopaineella? Esim mulla oli 18 pesällä, ahtoa 2.2bar ja pakopaineet pysähtyi 1.6bar rajoittajan ollessa ~7500rpm.

Lähinnä pienemmillä pesillä olevissa 14/16

[okkim]

En tiedä onko tyhmä kysymys, mutta kysytään silti. Olen tuossa päissäni pähkäillyt että mitä tehdään kun käännetään nokkia aikaisemmalle? Käännetäänkö niitä vastapäivään, eli kellon mukaan aikaisemmalle, vai myötäpäivään, eli aukeamaan aikaisemmin?

Olen tuossa puljannut Cat camsin nokkien kanssa, ja aikaisemmin ei ole tarvinut miettiä näitä kun ei ole ollut säätöjäkään. ECU näyttää (esim) -10 astetta jos nokkaa on käännetty vastapäivään vakioarvosta.

Lisätään tähän vielä muistiin että ECUn negatiivinen on myöhässä ja positiivinen aikaisella.

[Sleepy2]

Suhteessa kampiakseliin.

[okkim]

Eli olin minä sen aikaisemmin sitten käsittänyt ihan oikein. Aloin vaan myöhemmin miettimään että mitenkäs päin se meneekään, koska nokkahan avaa venttiilit aikaisemmin jos sitä kääntää myötäpäivään :)

[miika987]

Mistäs olette löytäneet nokkien ajoitukseen sopivan pitkän ja kapeakärkisen heittokellon?

[Repo/promo]

Ihan tavallinen kello käy, jossa m3 kierteellä se kovametallipää kiinni. Iskua pitää olla ainakin 15mm. Halvoissa kiinalaisissa kelloissa voi olla iskua jopa vain 2mm. Sellasella ei tee midn.

Sit vaan käyt nikertämässä (naapurin/iskän/veljen) Nishikistä yhden pinnan irti, ja taivuttelet siitä sopivan kärjen, joka taipuu kivasti nokan alle. Japsi ja euro polkupyörien pinnoissa on siis m3 jenka.

Katot vaan, että kello on venttiilin suuntasesti, ja että se koukku on tukevasti kellossa kiinni, eli, että jos kellon päällä olevasta nupista nostaa sen pyöränpinnasta taivutetun systeemin nokkakupin pinnasta irti muutaman millin, ja laskee räpsähtämään takas, niin palaa parin satkun tarkkuudella samaan kohtaan.