2.8 V6 kalkattaa

[vV8m5]

Tuossa muutama kännykällä napsastu kuva vaurioista. Männästä ei tarvitse sorvata juurikaan, kunhan rösöt saa hiottua pois. Kuopat ei taida haitata. Männässä pientä kulumaa, tähän konkurssiin ei tule mäntiä uusittua:). Kannen saa tasattua ja hioo reunoilta rösöt myös, kun ei jää mitään tiivistepinnalle. Ei tuossa pitäisi puristuksen juurikaan laskea.

Osista sen verran, että suurin osa tulee tilattua Kalskeen kautta Saksasta ja hintaa jää 200-300€ vähemmän kuin Suomesta ostetuille osille. Veivinlaakereita ei tällä kertaa vaihdeta.

[okkim]

Ei tuo mäntä näytä pahalta. Kansi vähän, mutta toiminee ihan ok.

[vV8m5]

Kansi tosiaan ottanut enemmän iskua, mutta ei tuon takia kyllä kantta aleta uusimaan.
Kaverilla olisi kansivikainen purettu 2.6v6 eli abc kone. Onko tuossa samat männät kuin aah (eli 81,5 vai 82mm)? Jakopäänkoppa lienee sama molemmissa? Jos joltain löytyy täysin ehjää ja ylim. koppaa niin laita privaa...

[vV8m5]

Nyt on kansi koneistettu, vielä pitää vingulla siistiä palotilan reunat. Hyvä tuosta tulee.
Ainoa vaan että on näköjään ykkös ja kolmos sylintereissä venttiilien välissä halkemat. Näkyy ylempänä kolmos ja ykkös kuvissa, tumma railo. Tuo on kuulemma normaalia, että halkeaa venttiilien asetusrenkaiden välistä. Tiedä sitten, on kuitenkin toiminu täysin eikä öljyä eikä nesteitä hukkaa.
Eikö nuo aah ja abc kansihalkeamat yleensä ole olleet nestekanaviin, että sotkee sitten nesteet ja öljyt?

Mäntä on myös sorvattavana, loppuvkosta on kone läjässä ja koeajot heitetty. Ton jakopäänkopan saa tosiaan muovihitsauksella läjään.

[vV8m5]

Perkele. Olis pitäny mitata mäntä ennen sorviin laittoa, männän laki on painunut vähän kasaan joten tuo kahden olakkeen väliin jäävä 'palotilan' osa on soikea. Ei kehtaa kokeilla toimintaa tuolla.
Tuli kysyttyä marmorilta/volkkari liikkeestä uuden männän hintaa, meinas leuka tippua lattiaan: 330e/kpl. Löytyi onneks purkaamolta ehjä hyvä mäntä, ei vaan mh tuonu vielä.
E. Ja 2-sylinterin tulpanreiässä helicoil, mitähän tuosta vielä...

[vV8m5]

Vian aiheut. ruuvi muuttuva-pituuksisen imusarjan läpästä!

Nyt saatiin auto kasaan ja käymään. Hävisi kaikki ylimääräiset nakutukset, kun nuo nostimet ja kaikki öljyventtiilit uusittiin.

Koneen lopulta kasannut kaveri tutki imusarjaa ennen kasausta ja huomasi yhdestä läpästä puuttuvan ruuvin. Joka läppähän on kahdella pienellä ristipääruuvilla kiinni akselilla, jota alipaineohjattu kello kääntää 4100rpm kohdalla. Eli tuolloin aukeaa lyhyt imusarjan reitti ja huipputeho kasvaa. Yhdestä läpästä puuttui toinen ruuvi. Ruuvithan on "lytätty", etteivät pääse pyörimään auki. Olisiko yksi pieni ristipääruuvi voinut katketa vai miten muuten on mahdollista että ruuvi pääsee omille teilleen ja palotilaan? Ja onko ennen kellekään tapahtunut vastaavaa?

Nyt on kuitenkin läppä kunnolla kiinni ja pitää toivoa ettei toinen ruuvi lähde irti...

[okkim]

Vaikea sanoa miksi se pultti on karannut, mutta kaikkihan on mahdollista. Kyllähän se imusarjasta pääsee palotilaan jos mahtuu venttiilin välistä.

Onko se läppä nyt vain yhdellä pultilla kiinni?

[vV8m5]

Kyllä kaikki läpät käytiin läpi ja laitettiin kunnon kierrelukitteella uusi ruuvi tuohon läppään. Muut olivat kunnolla kiinni, en sitten tiedä mikä on aiheuttanut ruuvin katkeamisen, olisiko voinut jäädä läpät jumiin tuossa 4100rpm vaihtokohdassa? Tätähän on tainnut joskus käydä.

[vV8m5]

Viime vkolla huomasin kelien lauhtuessa pientä kalkatusta/raklatusta oikean eli kuskin puol. kannen takaosasta. Vkonloppuna aurailin lumia ja autoa siirtäessä tutkin konehuonetta ja selvästihän tuo raklattaa oikean kannen takaosasta. Sellainen dieselmäinen raklatus, toinen puoli suht hiljainen. Ärsyttää vain jos niin kalliilla rempalla ei saatu yhtä vikaa pois.

N. 1kk ja 1000km tuo pysyikin suht hiljaisena noiden venttiilikoneistojen osalta. Tuota oikeata kantta ei siis auottu, mutta kannen päässä olevat öljyventtiilit vaihdettiin ja nostimet uusittiin. Toisessa kannessa ja venttiileissä oli lievästi karstaa, jotka putsattiin ja rempan jälkeen pyöräytin koneessa putelin CRC:n polttonestejärjestelmän täysputsausainetta. Forte-käsittelyä ei tehty, koska jäärä korjaamoäijä ei nähnyt tarpeelliseksi. Seuraavan öljynvaihdon yhteydessä sen kuitenkin teen.

En vielä ole oikeaa venakoppaa aukonut, mutta epäilen että nyt juuri tältä oikealta puolelta on lähtenyt karstaa liikkeelle ja kannen takaosassa joku nostin jumii?
Noita öljyventtiileitä uusittaessa ei uusiin laitettu kierrelukitetta, voiko tuo pyöriä irti/ auki? Vai onko näissä kannen öljyventtiileissä ollut susikappaleita, että hajoavat uudenkarheina?

[Thuppu]

Vai alkaa niitä Audejakin porsimaan imusarjan läppien takia. Luullu et olis yksinomaan Bemarin dieselien ongelma..? Nojoo, eipä taida olla kovin yleinen vika olla näissä vehkeissä.

[vV8m5]

Joo, tuo minulle sattunut taisikin olla yksi harvoista. Taitaa muuten olla tuo aah kone kyllä sieltä kestävimmästä päästä, edellisillä omistajilla ja edellisellä käytöllä on paljon vaikutusta kestoon. Sittenhän ne alkaa vehkeet hajota kun auton omistaja vaihtuu ja käyttö muuttuu.

Tuossa kunnolla kun olen antanu kenkää jäällä ja yrittänyt karstaa saada palamaan koneesta niin kyllä sen haistaa pakokaasuista että karsta lähtee liikkeelle. Eli ehkä vähän turhan nätillä käytöllä ollut ennen minua. Ja luultavasti nostaja siis jumittaa eli jos vielä jonkun 5tonnia ajais öljyillä ja sitten öljyt vaihtoon ja fortea peliin.

Ja autohan siis ei ole huonolla pidolla minulla, jos tuosta yltä sen rivien välistä voisi väärin päätellä;)

[vV8m5]

Pakosarja vuotaa kuskinpuolella senverta rumasti, että sai epäilemään äänen kuuluvan ylempää. Taas yksi tyyppivika löytyi siis, eli halkevat pakosarjat.
Onhan tuo vähän jo ostosta asti vuotanut, mutta kovilla pakkasilla tuntui pahenevan ja nollakelillä kuului selvästi, lämmettyä hieman hiljenee. Ja hajusta kyllä huomaa vuodon, kun tunkee pakokaasut sieltä suoraan ohi, välillä ottaa ilmaotosta sisällle.
Mikäpä on aah koneisen pakosarjan osanumero etkassa, jos sieltä kautta saisi hintatietoa? Tai jos jollain on suoraa tietoa pakosarjojen saatavuudesta, esim. Motonet ei ainakaan tunne.

[Benkku]

Mulla löytyy ainakin puretusta autosta tuollaiset sarjat ylimääräisenä, en ainakaan purkaessa nähnyt niissä mitään ongelmaa. Jos haluat voin ne viikonlopun aikana käydä läpi ja varmistaa että ovat kunnossa.
Pistä viestiä jos kiinnostaa...

[vepek]

Tuon 2,8:n pakosarjan voi hyvin hitsata. Yleensä se hajoaa vielä sellaisesta kohtaa, että hitsaus onnistuu pakosarjaa irrottamatta, näin oli minulla ,oikea puoli .

[vV8m5]

Venttiilikoppaa irroittamatta tuota ei kuitenkaan hitsaa. Eli halkeilee siis normaalisti pakosarjan yläpuolelta, vaikeahan tuota alta olisi alkaa kiinniollessa hitsailemaan?

[miccomus]

Lainataas artikkelia...
Löytyykös 2,4 ARJ koneesta myös vastaavat öljynpaineventtiilit jotka voisi jopa kannattaa vaihtaa pienenä ennakointina tulevaan? Sellainen orastava naputus löytyy vasemmasta lohkosta...

[vV8m5]

Kauppareissulla eilen aloitti kone hieman yli 3000rpm kierrättäessä taas kalkatuksen, ääntä ei vielä ole paikallistettu, mutta koneesta kuitenkin kuuluu muttei tyhjäkäynnillä, korkeammilla (+3000rpm) kierroksilla kuuluu.

Hieman olin näkevinäni metallihilua öljytikussa, öljynpaineet on olleet lämpöisenä mittarin mukaan himpun alle 2bar ja tyhjäkäynnillä heijannut hieman. Castrol edge öljyillä ajettu reilu 6000km.

Viime vkolla vaihdoin bensansuodattimen ja auto oli kaltevien pukkien päällä yön yli aika reilussa kulmassa. Seuraavana päivänä vaihoin suodattimen ja epähuomiossa käynnistin auton ollessa pukilla.
Pääsiköhän tuo koneen takaosa pyörähtämään ilman öljyjä tuossa pukkisession aikana ja onko nyt edessä alakerran laakerointi ja kampiakselin koneistus?

[vV8m5]

Kone purettu ja kutossylinterin (takimmainen kuskinpuolella) kohdalta päässyt kangin laakeri vähän kulahtamaan.
Nyt uudet laakerit ja kertokangin pultit Kalskeelta vaan tilaukseen.
Ennen kasausta tarviis vaan mitata kiertokangin pesä ja kiertokangin kaula tuosta kulahtaneen laakerin kohdalta, pyöreys katsottu kellolla ja oli ok. Mutta löytyiskös joltain taulukkomittaa noista yllämainituista (esim. Haynesin korjausmanuaalista)?

[hoffah]

AAH-moottorissa apparin puolelta yhden sylinterin kohdalta on nakutus kuulunut jo pitemmän aikaa. Vuosi sitten moottorin lämmöt seilasi. Lämmityslaitteen letkuja ei tahdottu saada kennon lähtöihin tiiviiksi ja auton sisälämmöt ei toimineet normaalisti.

Kanteen vaihdettiin venttilien paininkupit ja tilanne ei muuttunut. Halvasin moottorin nokka-akselin asentotunnistimen johdon irroittamalla ja startatessa vertasin kannelle nousevaa öljynpainetta kuskin puolen kanteen. Kummaltakin puolen oli venttiilikopat irti ja samoin öljyn ylipaineventtiilit. Öljyä vaikutti tulevan kumpaankin kanteen ihan samalla tavalla. Puristuspainemittausta en ehkä ihan täydellisesti osannut tehdä, koska en tiedä menikö sylintereihin polttoainetta startatessa. Siinä sylinterissä, josta nalkutus kuuluu, oli hieman heikommat paineet.

AEL:llä varustetussa on ollut samanlainen sisäilmaston ongelma ja vaihdoin taas lämmityslaitteen kennon ja samalla toki puhaltimenkin. Ei tolkkuuntunut ilmasto autossa. Hiljalleen katselin ja löysin Audi Worldin palstalta tiedon, että lämmityslaitteen vesikierrossa oleva hana on perustavasti auki. Jos hanalle tulee alipaine, hana sulkeutuu. Tästä sain vinkin etsiä syytä jostain muualta, koska sekä Qaahossa (AAH-moottorilla) ja Aelissa (AEL-moottorilla) tuli moottorin käynnissä ollessa jatkuva alipaineohjaus kennon hanalle. Hana sulki hullunkierron moottorilta. Tämän takia Qaahossa ei saatu kennon letkuja pitämään ja moottori myös todennäköisesti keitti.





Qaahon moottoriöljyä tikusta pyyhkäistynä.



Tilasin kotimaisen varaosaliikkeen kautta ensin yhden ilmastoinnin ulkolämpötila-anturin kokeiluun. Anturin liitin on C4-korisessa kuskinpuolen ajovalon luona varsin helpolla paikalla. Anturin johto hieroutuu varsinkin lavetille nostettaessa helposti rikki. Sisäilmasto ja kennon vesihanan ohjaus tolkkuuntuivat anturin vaihdolla kummastakin autosta. Tiedonlähteenä ao. linkki.

https://www.audiworld.com/forums/aud.../#post25762566



AEL-moottorillinen taas porskuttaa, mutta AAH-moottori nalkattaa ja pitäisi varmaan katsella ohjeita kansijumpalle tai tolkullista pajaa, joka sen tekisi? Jakopäähuoltokin alkaa olla ajankohtainen.

[arto s]

Oliko puristuspainemittauksessa kuin paha heitto?
Jos nostajat on vaihdettu, minulla tulee mieleen enää kiertokangenlaakeri, mikä kuuluisi kai ennemminkin alakerrasta, ja takerteleva venttiili. Venttiilin takkuiluun todennäköisesti syynä kulunut ohjuri.

[hoffah]

Yhden sylinterin puristuspaineet taisi olla 20 % alemmat kuin muiden, jos oikein muistelen. Alakertaa en nyt oikein epäile. Ennemminkin hullunkierron ollessa vesihanan takia tukossa, on kansi käynyt todennäköisesti ylikuumana. Ehkä venttiilikin on ottanut siitä itseensä?

[hoffah]

Voisi tämän meidän tapauksen kalkatus olla ihan oikeaa nakutustakin ja syyllinen nakutusanturi? Mitenhän hankalissa paikoissa sijaitsevat? Kummallekin kannelle ilmeisesti on omansa.

[okkim]

En muista miten ne 2.8 lohkossa on, mutta luultavasti samoin kuin 2.7:ssa josta kuva on. Ne on tuossa keskimmäisten sylintereiden vieressä olevat paikat. Ihan kannen vieressä kun kansi on paikoillaan.

[vV8m5]

Mikon mainitsemissa paikoista ne löytyy myös AAH:ssa, SSP:n sivu 27. Tuossa self study programmessa näkyy myös kaikki kansien öljynpaluuventtiien ja ö.paineantureiden ym sijainnit, pitää vaan vetää nahkaiset housunpöksyt jalkaan ja opetella vähän saksaa.

[hoffah]

Kiitoksia. Tuollaista sijaintia epäilinkin. Imusarjan purattaa ilmeisesti pois edestä. Ehkä on viksua yrittää diagnostiikalla tutkia nakutusantureiden tilannetta, onko toisen antamissa arvoissa jotain eroa. Toinen vaihtoehto olisi kokeilla ehjällä anturilla ilman mekaanista asennusta. Missä lie antureiden pistokkeet? Jakopään puolelta vilkuillen puolien välistä näkyy mahdolliset johdot tai sitten ne on alipaineputkia.

[okkim]

Liittimet menee tulipeltiin, toinen on siinä paisarin alla, ja toinen toisella puolella konetta.

[hoffah]

AAH-moottorissa on näemmä apukuskin puoleinen nakutustunnistin hieman hankalammin kuin ABC-moottorissa. Aakkosmoottorissa on jätetty imusarjaan työkalun mentävä väylä, mutta AAH:ssa se on vain kuskin puolella. Sain uuden nakutustunnistimen ja vaihdoin sen irrallaan vanhan tilalle. Ei vaikututusta tilanteeseen. Mittasin sitten vielä kerran puristuspaineet. Kaikki tulpat oli irti sekä suuttimilta ohjaussähköt irti. Otin kuvan mittarista jokaisen sylinterin mittauksesta ja aloitin mittauksen apukuskin puolelta lähimmästä sylinteristä tulipeltiin. Kuskin puolella viimeinen oli lähin tulipeltiä. En tuhlaa palstatilaa kuvilla, mutta tässä on minun tulkitsemana puristuspaineet viisarimittarista.

1. | 195 psi | 13,4 bar | 100 %
2. | 175 psi | 12.1 bar | 89,7 %
3. | 185 psi | 12,8 bar | 94,9 %
4. | 180 psi | 12,4 bar | 92,3 %
5. | 178 psi | 12,3 bar | 91,3 %
6. | 180 psi | 12,4 bar | 92,3 %


Linkki on foorumin ulkopuolelle. Sen takaa löytyy mp3-tiedosto, jolle on taltioitu kalkatusääntä. Syyllinen voi olla kyllä alakerrassakin, kun palotapahtuma antaa enemmän voimaa kampiakselille. Kannessa olevalta mekaaniselta vialta ei nyt oikein vaikuta, koska tulpat paikallaan, mutta suuttimien ohjaussähkö irroitettuna ja startilla pyörittäessä kaikki vaikuttaa normaalilta.

https://julkista.dy.fi/hoffa/Audot/Q...a-3.4.2024.mp3


*lisäys*

Viime syyskuulta leimapäästö on hieman erikoiset vaikka katalysaattorit onkin uudet.