Puristussuhde 13

[matti.marttinen2]

Tervehdys.

No niin, kakkos autooni joka on Opel corsa tr 1,2s 1984 on tehty sen verran kansi remonttia jonka
seurauksena kannesta on jyrsitty palaa niin paljon että puristus suhde on noussut piirun verran
yli 13. Joten onko moottorille terveellistä tällaiset puristukset pidemmän päälle. Tähän mennessä toiminut moitteettomasti, mutta eihän sitä koskaan tiedä.

[audimies]

Aika hurja on puristus-suhde,ei ole pitkäikäinen mun mielestä ja kansipahvi on kovilla.

[okkim]

Kyllä tuo kovalta kuulostaa tuon ikäiselle koneelle missä ei ole kovin kehittynyt moottorinohjaussysteemi, eipä siinä taida nakutuksentunnistintakaan olla. Veikkaisin että damagea tulee jossakin vaiheessa.

[jipitkan]

Staattinen ruttusuhde ei kerro vielä oikeastaan mitään, se on se dynaaminen suhde mikä merkitsee. Eli millaiset asteluvut on nokassa? Jos siellä on mieto vakionokka niin kipurajoilla ollaan ja sopivalla hapekkaalla säällä todennäköisesti yli, nakuttaminen enemmän kuin todennäköistä (riippuu tietysti myös palotilojen muodosta, säädöistä jne eli tapaus/moottorikohtaista, varmaa tuomiota ei voi sanoa kyseistä moottoria enempää tuntematta). Ei kannata ainakaan 98:a matalaoktaavisempaa polttoainetta käyttää. Kestää jos ei hajoa :)

[Ilkka L]

Vaparissa aina parempi mitä suurempi puristussuhde, kunhan kone pysyy nipussa. Mutta kuten edellinen kirjoittava ansiokkaasti totesi, 13:1 staattinen suhde ei sinänsä kerro yhtään mitään.

[matti.marttinen2]

Terve.

Nakutusta en ainakaan korva kuulolla ole kuullut. Eli kestäisikö kone paremmin virinokalla kun vakio
nokalla nuo puristukset? Nykyinen on vakio.

[Ilkka L]

Nokkajutussa on kyse siitä, kuinka venttilit on auki puristustahdin alkaessa eli kuinka suuri dynaaminen puristussuhde syntyy. Virinokassa imuventtiili voi olla pidempään auki puristussuhteen alkaessa ja siksi sellaisella toteutunut dynaaminen puristussuhde saattaa olla pienempi, kuin vakionokalla. Mutta moottoreissa kaikki vaikuttaa kaikkeen ja yksiselitteistä vastausta tähänkään ei voi suoralta kädeltä antaa.

[matti.marttinen2]

OK.

No, ei kai siinä muuta kun ajellaan niinkauan kun kone kestää.

Vielä pari pykälää puristuksia lisää ni pääsee laittaa metanolia tankkiin ;)

[audimies]

joo....

Nokkajutussa on kyse siitä, kuinka venttilit on auki puristustahdin alkaessa eli kuinka suuri dynaaminen puristussuhde syntyy. Virinokassa imuventtiili voi olla pidempään auki puristussuhteen alkaessa ja siksi sellaisella toteutunut dynaaminen puristussuhde saattaa olla pienempi, kuin vakionokalla. Mutta moottoreissa kaikki vaikuttaa kaikkeen ja yksiselitteistä vastausta tähänkään ei voi suoralta kädeltä antaa.

eli puristuspaine on koneen täytöksestä kiinni ja pyttypainetta voidaan pudottaa/tai moottori sietää enemmän pyttypainetta veden avulla eli vesiruiskun avulla voit nostaa puristus-suhdetta tai esim ennakkoa samoi eri polttoaineilla.

Kyllä mun mielestä puristus-suhteella aika paljon pystyy hahmottamaan ja yleisesti se on vapareissa 10 ja turboissa 8. Toki nykyajan autoissa huomattavasti erillainen....mutta 13 on tuollaisessa -84 sorsassa paljon,jos ajattelee sen aikaisia moottoreita.

[TH]

Ihan vaan varmuuden vuoksi kysyn, että ethän vaan nyt sekoita puristussuhdetta ja puristuspainetta? Mikä pisti tuollaisesta koneesta laskemaan puristussuhteen jos sitä tosiaan tarkoitit?

[audimies]

Joo toi on niin sekava kirjoitus et itsekkin sitä oikeen tavaamalla luin,mutta jos omalla kirjoituksellani tuon selvitän niin joutuisin kirjoittamaan aika kauan,ja yritin lintsata kun en vaan jaksa/osaa kirjoittaa pitkiä kirjoituksia.

Eli tarkoitin pyttypaineella.......olkoon:-))

[porkkis]

Toni varmaan tarkoitti kysymyksen viestiketjun aloittajalle eli onko nyt oikeasti laskettu kaikki kannen höyläykset yhteen ja siitä laskettu nykyinen puristussuhde vai onko palotila mitattu ja männänlaki jne siitä laskettu vai onko kyseessä puristuspainemittarin näyttämä joka on ihan eri asia?

[audimies]

joo,mut sama koski mun selostusta......sekava.

[TH]

Juu, oli tarkoitettu aiheen aloittajalle toi kysymys.

[matti.marttinen2]

Terve.

Puristepaine mittarilla mekaanikko tutkaili onko ohi vuotoja kun kyseinen sylinteri ei käynyt tyhjäkäynnillä.

Näyttääkö mittari puristussuhteen vai jotain muuta en tiedä, arvelin vain.

[Jyppe]

Vastasitkin jo tavallaan itsellesi...

Puristepaine mittarilla mekaanikko tutkaili

Puristuspaineet (bar) sieltä on mitattu, eikä puristussuhdetta.

[okkim]

Joo, ja nuo paineet on ihan kohdillaan (jos kaikissa samat). Ei muuta kuin kovaa ajoa! :)

[matti.marttinen2]

terve.

No tiedämpä totuuden asiasta nyt. Mitäs tuo painemittarin luku 13 sitten käytännössä tarkoittaa,
ja mitä se kertoo moottorin kunnosta?

[okkim]

Se tarkoittaa sitä että sinne tulee startatessa 13 barin paine kun mäntä käy puristusvaiheessa. Paineet pitää olla suurinpiirtein samat kaikissa sylintereissä. Jos paineet on alhaiset, jostakin vuotaa, ja moottorissa on vikaa. Yleisimmin se varmaan vuotaa venttiileistä, toinen on sitten männänrenkaat.

[matti.marttinen2]

Kiitoksia tiedoistanne, nytpä ei tavitse enää pelätä koneen puolesta.