1.8t käy laihalla.

[Spower]

Ei löytynyt vuotoja sitäkään kautta.

[Spower]

Väärä N80 vaihdettu original malliin ja muutosta tuli! Nyt ei herjaa enää laihaa seosta, vaan väittää että saapi liikaa! (P0172) Nyt pitäis varmaan löytää sopiva venttiili jostain noiden kahden välistä :)

[M_C66]

B7 imuvuoto

Kyseessä on A4 B7 1.8T Avant 2007, josta meni vk:n tiiviste ja tulpat uivat öljyssä. Tiiviste ja tulpat vaihdettu, jonka jälkeen kävi todella huonosti. Luulin että maffi oli mennyt kun kone ei reagoinut piuhan irti ottoon mitenkään. Ongelma tosin poistui melkeen kokonaan kun huomasin että huohotinventtiili oli rikki.

Nyt sekin on vaihdettu mutta vieläkin p tai n asennossa kierrokset ovat koholla (n. 1100-1300 rpm) . Ajossa myöskin tavallaan moottorijarrutus on aina kun ei anna kaasua..Moottori ei reagoi vieläkään mitenkään kun ottaa piuhan irti. Vikakoodia ja välillä häiriövaloa tulee 0171-System too lean bank 1 koodilla.

Voiko tuo maffi käyttäytyä noin jos on esim letkurikko tms jossain? En tosiaan kauheasti näistä tiedä että luulisin tunnistavani huohotin letkut mutta todella ahdasta alkaa tarkastamaan jos tuo maffi olisi selvä tapaus..

Ja on yritetty puhdistaa maffia sillä oikealla puhdistusaineella. Kun on pelkät virrat päällä niin liittimeen tulee n. 5V

[Breach]

Just sama vika oli juuri omassa b7:ssä koodia myöten, ensin vaihdoin uuden pcv venttiilin, ei auttanut, seuraavaksi putsasin maffin elektroniikka spräyllä ja uusin N80 venttiilin, tuo kun oli jo aikaisemmin tullut hommattua varalle hyllyyn, kalvot oli vanhassa ehjät, ei mennyt siis ilma läpi, mutta todella kova tikittävä ääni tuossa vanhassa oli verrattuna uuteen. Tämän jälkeen ei tullut vikakoodia laihalla käymisestä, mutta uusin vielä sen pidemmän pcv:ltä lähtevän huohottimen letkun, tuossa oli o-renkaat menny läjään ja oli muutenkin heikossa hapessa (korjattu jo aikaisemmin kutistesukalla) ellei vuotanut jo niin ainakin olisi varmasti ihan kohta alannut vuotamaan. Sellainen mukava huomio tuli tehtyä että kulutus on nyt kyllä laskenut selvästi.

[kari.rautio]

Edellä on puhuttu paljon imuvuodosta. Jos korjauskertoimet ovat luettavissa, niin pitää verrata toisiinsa arvoja tyhjäkäynnillä ja kierroksilla. Jos korjaus on suuri tyhjäkäynnillä ja laskee kierroksilla, niin se viittaa imuvuotoon.

Tyhjäkäynnillä tarvitaan vähän ilmaa ja kaasuläppä on lähes kiinni. Silloin imusarjassa on vahva alipaine ja siksi imuvuoto tuo paljon ilmaa, läpän ohi tulee vain vähän. Jotta seos olisi oikea, lampda-säädön on lisättä runsaasti polttoainetta. Siksi fuel trim on korkealla.
Kierroksilla kaasuläppä avautuu ja kone saa runsaasti ilmaa kaasuläpän kautta. Samalla alipaine heikkenee imusarjassa ja imuvuodon ilmamäärä vähenee. Molemmat muutokset vaikuttavat siihen, että imuvuotoilman osuus pienenee kierroksilla, eikä tarvita enää niin paljon lisäpolttoainetta. Siksi fuel trim pienenee kierroksilla.

[M_C66]

Sellainen pieni lisähavainto että esimerkiksi liikennevaloihin kun pysähtyy niin alkaa tulemaan öljyn katku sisälle??

Onko joku tietty letku esim rikki kun vauhdissa tietysti tuo katku haihtuu moottoritilasta samantien..

[^^tomppa^^]

Olisko siellä venakopan ja ketjunkiristimen tiivisteet vaan vuotaneet jonkin aikaa jo ja ne vanhat öljyt siellä edelleen käryää. Tuliko uusi ketjunkiristimen tiiviste samalla? Pahimmillaan sotkevat ihan laatikon päälle asti ja aiheuttaa varmasti vielä käryä jos ei ole kunnolla pesty.

[Suom1 Aud1]

Pientä ongelmaa havaittavissa. Audi A4, 1.8T -04, BFB tyhjäkäyntikierrokset korkealla 1050-1200(kone lämpimänä). Sammuessa vähän jälkikäyntiä, tehoja on. Imusarjan pultit on kireällä.

Ilmamassamittari uusittu äskettäin. Kylmällä koneella kone heiluu vähän sivuttain. Moottorinhäiriövalo ei pala.
PCV/kampikammiontuuletusventtiili ehjä. Kaasuläppä puhdistettu, ei vaikutusta tyhjäkäyntikierroksiin.

Oisko jollain jotain neuvon tynkää?

[M_C66]

Tässä olisi muutama kuva maxiscanista jos joku osaisi sanoa miltä nuo arvot näyttää? Lähinnä itseä ihmetyttää tuon maffin arvot?

Dropbox

Uusin update:

Nyt on todella kova imu moottorissa eli suhahtaa reilusti kun vetää mittatikusta ja korkkia ei saa irti käydessä.. näin kovaa imua ei ollut ennen huohotinventtiilin vaihtoa.. Ja nyt tulee todella rajua öljynkäryä sisälle ja ulkopuolelle..

[v6ee]

Hoi, apuja kaivataan!!

Heti alkuun pahoittelut, ei ole Audi. Apuja ei tunnu muulta löytyvän niin kysyn täältä kun tuntuu olevan asiantutevaa porukkaa.
Passat AWT 1.8T kova kulutus, vie yli 9l 80 ajossa, ja 10l @100, 11l @125...
Mulla on sedani passatti jossa sama kone niin kulutus on matka-ajossa aina alle 9l. Joskus pääsee helposti alle 8litrankin jos hissukseen 80 ajelee.

Vikakoodi: 17536 - Fuel trim Bank 1 (Mult)
P1128 - 35 - 00 System too lean - Intermittent

Nyt kun kävi koeajolla niin nykii ja tehot hukassa.
Outoa kun samanlainen parivuotta uudempi AWT pihalla ja se kyllä kulkee ihan eritavalla kun tuo... Kokeilin myös vaihtaa ilmamassamittarit päittäin mutta ei ollut mitään vaikutusta.

Nyt on ihmetelty ja testattu hieman:


Tämä osa oli viallinen, vaihdettu

Venttiilit nyt vaihdettu

Mikä hitto tässä autossa oikeesti mättää.
Vaihdettua: Kaikki yksisuuntais venttiilit alipaineputkiin
Jarrutehostajan venttiilihässäkkä
Kaikki elipaineletkut
Huohotin putket imusrajan alle ja huohottimessa olevat venttiilit
Imusarjan tiiviste vaihdettu samalla
MAF toimivasta autosta, ei vaikutusta

Eli tästä kuvasta vaihdettu:nro 2,3,5,6,10,13


Vedot hukassa, kulutus 10-11l/100km
Vikakoodit samat, laiha seos. Sytyttelee häiriövaloa harvakseltaan.

Omituisinta tässä on se että saattaa kylminä aamuina vedot ollakkin tallessa mutta kulutus silti sama? Sitten kun lähtee töistä kotiin nii nykii ja kulkee ku 1.6 vapari.

Tänään testailin vcds ajossa: Ahdot 1000-1500mbar
Lambda pitäisi olla n ~0% mutta tässä huitelee koko ajan +25% (rikas)
Ilmamassa näyttää täyskaasulla 45-150g/s joka tuntuu ihan normaalilta

Autoon vaihdettu edellisen omistajan toimesta vuoden aikana Lambdat, ahtopaineen tunnistin.

[johny1332]

jos nollaat vikakoodit (joka siis nollaa opitut fuel trimit myös) niin paljonko näyttää tyhjäkäynnillä heti vikakoodien nollauksen jälkeen short term fuel trim. jos se huitelee jossain yli +20 niin imuvuoto on edelleen jossain.
ja ylipäätään olisi kiva tietää kumpi fuel trimi siellä näyttää +25, partial vai idle.

[kari.rautio]

***Lambda pitäisi olla n ~0% mutta tässä huitelee koko ajan +25% (rikas)***


Tuohan ei ole lambda-arvo vaan toinen polttoaineen korjauskertoimista. Niitä on kaksi, nopea STFT ja hidas LTFT. Nopea tekee hetkellistä seoksen hienosäätöä ja hidas pitkäaikaista. Tuo arvosi lienee hidas eli LTFT.

Kun lambda kertoo, että kone käy laihalla, niin ECU kasvattaa korjauskerrointa, kunnes saavutetaan rikkaan ja laihan raja-arvo. Sinulla korjauskerroin on kasvatettu jo maksimiarvoonsa +25% eikä sekään ole riittänyt. Kone käy vahvasti laihalla tai lambda ei toimi vaan kertoo jatkuvasti, että seos on laihaa.

Laihalla käynti voi johtua kahdesta syystä. Imuvuoto tai MAF antaa liika pientä arvoa. Mielestäni 150 g/s ei viittaa siihen. Jos korjauskerroin on suuri tyhjäkäynnillä, mutta pienenee kierroksilla, niin se viittaa imuvuotoon. Imuvuotoa voi tutkia puhaltamalla savua imuputkistoon. Ehkä voisi kokeilla sellaistakin, että tukkii testiä varten alipaineputkiston liitoksen imusarjaan. Ehkä sekin on mahdollista, että polttoainetta ei tule kunnolla. Alhainen polttoaineen paine.

Toimivassa autossa toimivan lambda-anturin jännite elää ylös (yli 0,5V) ja alas (0,1V). Sinulla se lienee koko ajan alhaalla eli on happea, käy siis laihalla. Se johtuu siitä, että on oikeasti koko ajan laihalla tai anturi toimii väärin. Vaikka se ei nouse lainkaan ylös, niin se saattaa silti olla kunnossa, jo autosi käy koko ajan oikeasti laihalla. Anturi kannattaisi testata toisessa autossa.

[v6ee]

Mulla ois näköjään pitänyt olla group 32 ja 33 jossa nuo short ja long trimmit.

Tämännäköset tiedot otin viimeksi pihalle. Täytyy huomenna tutkia toi toiminta uudestaan kun saan VCDS tänne kotiin.
MItenkä tuo ns. pancake venttiili vaikuttaa auton käytöksene jos kalvo rikki?

Edit: Torquella näytti Short time fuel trim 1: 5,5-10% tyhjäkäynnillä ja kiihdyttäessä 20-25%.
Tyhjäkäynnillä ja moottorijarrulla toi säätö pysyy alle 10% mut heti pintakaasulta ylöspäin nousee ylös.
Kokeilin tossa vaihtaa toisesta sen pancake venttiilin mutta ei vaikutusta.

[kari.rautio]

Mitä Torgue kertoi Long term fuel trimmin arvoksi ? Onko se +25% ?
LTFT kuvaa paremmin toimintaa, STFT ei juurikaan. Mullakin se vaihteli nollan molemminpuolin, kuten kuuluukin, mutta LTFT oli jo 15%. Näitä arvoja pitää katsoa tasakaasulla, koska STFT elää voimakkaasti muutostilanteissa.

Jos sulla LTFT on 25% ja STFT jatkuvasti plussalla, niin se johtuu siitä, että LTFT on jo tapissa (25%) eikä sen säätövara enää riitä.

[v6ee]

Nyt testattu VCDS: group 32= LTFT At idle additive 0,2% | p.throttle mult. 16,4%

STFT Lambda regulator 1,6% | Probe voltage 1,520V (liikkuu siinä 0,5-2v tuntumassa)

Ajossa toi STFT ei ollut alle 10% kun ihan pintakaasulla ja tyhjäkäynnillä putos 0%, kiihdyttäessä ja tasakaasulla 10%-25%...

Tämä LTFT on otettu sellasen 4km matkalla nollauksen jälkeen keskinopeus 55km/h ja aikapaljon alamäkeä joka vääristää tota lukemaa alaspäin.

[kari.rautio]

Oletan, että probe voltage tarkoittaa lambdan jännitettä. Noilla tiedoilla arvailen seuraavaa:
MAF on kunnossa, koska LTFT on nollassa. Lambda-säätö toimii, koska probejännite elää ja molemmat kertoimet ovat nollan tuntumassa tyhjäkäynnillä. Siis lambda-anturikin on kunnossa. Imuvuotoja ei ole koska molemmat kertoimet ovat tyhjäkäynnillä nollan tuntumassa.

Kuuluuko lambdan jännitteen olla 0,5 - 2 V eikä 0,2 - 1 V. Jos kuuluu, niin OK. Jos ei kuulu, niin lambdan maadotus on huono.

Ainoa, mitä osaan epäillä on ruiskusuuttimet.

ps En ole alan ammattilaisia mutta erotan toisistaan, juuri ja juuri, pensamoottorin ja höyrykoneen.

[v6ee]

Tossa testailin uudestaan:

Arvot pysy samana, mutta lambdan voltit näyttää nyt 1,4-2v koko ajan.
Muutaman kerran käynnistelin autoa uudestaan niin näytti jos STFT 20% tyhjäkäynnillä ja vedot katos kokonaan.

Ilmamassamittari pysyy hyvin perässä sinne 120g/s asti joka tuntuu olevan nyt ihan maksimi arvo tälle.

En oikein tiedä, imuvuotoa ei tunnu löytyvän jos sellaista edes on, suihkuttelin konehuoneen liitokset kaikki läpi mutta ei vaikuta lambdan arvoihin, samalla kokeilin ottaa öljykorkin auki niin seokset meni heti sekaisin ja STFT alko hyppimään siitä 0% tuntumasta sinne 20%.

Ei tästä kukaan ota mitään tolkkua.

[johny1332]

karin kanssa täysin samoilla linjoilla itsekkin, onkohan mitään käryä mikä lambda (merkki ja malli) sinne on säätölambdaksi asennettu (ennen kattia)? kokemuksella voin sanoo että boschi on ainut lähtökohtaisesti mikä toimii kunnolla se katin jälkeinen lambda saa sitten olla jo melkein tarvikekkin.

[horch]

Vajaa viikko sitten vaihdoin emännän autoon (BFB) tämän ja LTFT näyttää nyt -2.3%

[kari.rautio]

***En oikein tiedä, imuvuotoa ei tunnu löytyvän jos sellaista edes on, ... kokeilin ottaa öljykorkin auki niin seokset meni heti sekaisin ja STFT alko hyppimään siitä 0% tuntumasta sinne 20%.***

Kuten tuossa ylempänä jo sanoin, imuvuotoa ei ole jos molemmat trimmit on nollassa. Kun teit keinotekoisen imuvuodon avaamalla öljykorkin, niin STFT pomppasi HETI nollasta kahteenkymppiin.

[v6ee]

Täytyy huomenna laittaa kiinni vcds tuohon toimivaan autoon ja kattoa vielä mitä arvoja se näyttää. Luulen et edellinen omistaja saattanut hyvinkin laittaa jonkun tarvike lambda tonne.

Niinhän tuo rostech sanoo että MAF, suuttimet, 02 sensors jossain niissä vika.

Kiitos vinkeistä täältä tuntuu hyvin saavan vinkkiä!

[v6ee]

Joooh, ei ollu lambda.
Kokeilin toisessa autossa niin näyttä ihan samoja arvoja.
Toiseen autoon ku vertaa niin näyttää siltä että VCDS arvot on muuten samat mutta lbda alkaa korjaamaan vaan +25% kiihdytyksessä kun toimiva kapine korjaa +5-15%.
Nyt LTFT p. throttle huitelee 18% tietämillä.

Ei kait nyt suuttimet tollee häröile? Luulis ettei käy edes kunnolla jos suutin vika?
Entäs 2. labda? eikös se mittaa vaan katon jälkeisiä arvoja?
Hyvin hämärä ongelma

[T-T-77]

Kokeile toista ilmamassamittaria, tai johto irroitettuna.

[v6ee]

Kokeiltu toista ilmamassamittaria,
Lambdaa, pancake valvea.
Millään ei tunnu olevan vaikutusta.

[johny1332]

no nyt keksin tämmösen selityksen :D :
eli bensanpaine\tuotto jos notkahtaa vedätyksessä niin kone vetää laihalle ja koittaa kompensoida tätä nostamalla LTFT arvoa lambdan mukaan ja jos tuotto ei yksinkertaisesti riitä niin LTFT menee automaattisesti tappiin.
ja vaikka korkea kulutus ei suoraan ole tähän verrannollinen mutta kun LTFT korjaa vedätyksen mukaan osakaasullekkin tuota seosta vaikka bensantuotto osakaasulla riittäisikin niin sen takia kulutus on korkea.
onko tuossa teoriassa mitään järkee.
onko bensasuodatin vaihdettu millon viimeksi? alipaineohjaus ehjä bensapaineen säätäjälle.?
edit: menee jo ainaki meikäläisen puolelta hakuammunnaksi, poistun takavasemmalle.

[porkkis]

Saa jostain ilmaa ohi ilmamassamittarin, jos lambdakorjaus on jatkuvasti iso ja massamittari on ehjä. Etsi vuoto paineistamalla järjestelmä.

Jos kasvaa vain kuormituksessa, on bensapumppu kuolemassa tai suodatin tukossa.

[autistinen]

https://www.elekma.com/vikakoodit_p0171_p0174

[horch]

Pannukakku kunnossa?

[v6ee]

Vaihdettu myös.

[Sönetin]

A6 1.8t nykii - Koodit luettu, neuvoja?

-03 Audi A6 1.8T multitronic alkanut nykimään. Aiemmin siis nykinyt harvakseltaan, mutta nyt noin joka viides ajokerta. Ikävä ajella pelko persiissä milloin ei päästä liikennevaloista.
Yleensä kun ajanut koneen lämpimäksi, antanut jäähtyä esim kauppareissun ajan, auto tyhjäkäynnillä nykii kovasti paikoillaan. Ei vaikuta yrittääkö ajaa manuaalivaihteilla tai R/D/S. Jos yrittää väkisin ajaa, päästään yskimällä reilun parinkympin vauhtiin. Joskus loppuu itsekseen ajossa (parhaillaan ajelin pari km ennenkuin loppui, kun ei muu auttanut, virhe?), joskus sammuttaessa auton tarpeeksi monta kertaa. Nykii myös välillä kylmällä koneella kiihdyttäessä, sekä esim motarin rampilta noustessa.
Moottorinvikavalo palaa jatkuvasti, nollauksen jälkeen pysyy noin 200km pois, sitten lävähtää takaisin.

Vikakoodeja antaa kaksi jatkuvasti:
P0411 Secondary Air Injection System Incorrect Flow Detected
P1128 Fuel Trim; Bank 1 (Mult): System too Lean
Nyt antoi uutena:
P0130 Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Malfunction in Circuit
Aiemmin antanut koodeiksi pari kertaa sylinterin sytytyshäiriön ja kerran nakutusanturin.

Autoon vaihdettu tulpat ja yksi puola. Mitä tässä kannattais seuraavaks lähteä kokeilemaan?