http://www.ross-tech.com/Merchant2/m...ry_Code=VAGCOM
mcpete, 1,05 on aika sopiva, aivan pintakaasulla voi olla jopa 1.10.
mcpete, 1,05 on aika sopiva, aivan pintakaasulla voi olla jopa 1.10.
Kuulutus
Collapse
No announcement yet.
1.8t käy laihalla.
Collapse
X
-
-
eli sekö maksaa tuon 99€ vai onko dollaria? eikö sit oo mitään semmosta piraatti ohjelmaa mikä toimis samalla tavalla?
Comment
-
Kattelin tossa vag-comilla tuota ilmamassamittarin toimivuutta ja maksimissaan lukema kävi 101g/s mut normi siinä 40-70g/s ei taida olla ihan normaalia?? uskaltaako sitä puhdistaa kytkin ja jarrujen puhdistus aineella??
Comment
-
-
Nyt huomasin uuden ominaisuuden, kun löysää kaasun moottorijarrulle (pudottaa vaikka vielä pienemmälle) niin aika pitkään miettii ennenkuin bensan syöttö katkeaa.Ainakin seosmittari heiluu vielä olisko kaasuläpässä jotain häikkää? mitenkä se vag-comilla kalibroidaan? en oo vielä hirveesti sitä käyttäny
Comment
-
-
-
Tänään sain vaihdettua ton by bass venttiilin ja nollasin sit samalla vikakoodit: 2 Faults Found:
18010 - Power Supply Terminal 30: Voltage too Low
P1602 - 35-10 - - - Intermittent
00561 - Mixture Adaptation
14-10 - Adaptation Limit (Add) Exceeded - Intermittent
Ja sit eikun testi ajolle eka kiihdytys 2 vaihteella sai vetää 6000rpm asti ja seokset rikkaalla ja toimi suht normaalisti sit hölläilin ja uudestaan, seokset laihalla= sama vikakoodi taas. Ahto paineita en ole vieläkään saanut edes hetkellisesti siihen alkuperäiseen 1.1-1.3bar nousee vain 0.7bar.. Mikä neuvoksi? kaverilta saan varmaan maffin viikonloppuna lainaan niin pitää sitä kokeila jospa se olis siinä, muuta en ite osaa enää keksiä.
Comment
-
nytpä on toisella maffilla kokeiltu ja ero kuin yöllä ja päivällä seokset pysyy rikkaalla ja tehoa tuli lisää. Mut mistä vois johtua et paineet ei nouse vieläkään kuin 0.7bar?
Comment
-
-
Sama 17544 vikakoodi (add) -puolella täällä. A4, 2003, 1.8T, BFB.
Kylmänä käynnistettäessä kierrokset käy lähes kolmessatuhannessa. Tyhjäkäynti myös tällöin satunnaisesti seilaa. Lämpimänä tyhjäkäynti on suht. normaali. Merkkivalo syttyi lopulta ajossa koneen ollessa jo normaalilämpöinen.
Nollasin vikakoodin ja loggasin lambdat. Näyttää asettuvan +9%:iin ensimmäinen eli jossain ilmeisesti vuotaa (pitäisi kai olla alle +2%). MAF -arvot näyttivät normaaleilta.
Olisiko kokemuksia tästä vaivasta omaavilla antaa osanumeroa/kuvaa mistä näkisi että mitkä letkut teillä ovat murtuneet? Käsikopelolla tunnustellen en reikää mistään löytänyt.
Auto on pelannut nyt vikakoodien nollauksen jälkeen muutaman päivän ok mutta kokemuksista lukeneena häiriövalo syttynee taas kohta...
Comment
-
Samaa vikaa pukkaa tämä meikäläisen kottero. (A4 1.8tq BFB -04). Nämä vikakoodit tulee ja merkkivalo syttyy tauluun:
16891 - Idle Control System RPM Higher than Expected.
P0507 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent
17544 - Fuel Trim: Bank 1 (Add): System too Lean
P1136 - 001 - Upper Limit Exceeded
Maffin arvot katsoin vag-comilla ja n.130g/s huiput oli eli taitaa vakio BFB koneelle olla suurin piirtein kohdillaan.
Lambdan arvoja katselin siitä kanavasta 032 ja se antoi ensimmäiselle lambdalle lukemia 7.5-8.1% ja toiselle 0-(-1.6).
Viimeisenä paineistin 0.5 barin paineella letkut ja putket. Suhinaa rupesi kuulumaan venttiilikopan tiivisteen välistä siitä nokkaketjun puoleisesta päästä. Vuoto ääni kuuluu ihan tyhjäkäynnillä ja vedossa viheltää vähän. Tiiviste näyttää vuotavan vähän öljyä muutenkin.
Kertokaa viisaammat että onko noissa lambda-antureissa jotain vikaa ja vaikuttaako tuo ilmavuoto noihin vikakoodeihin?
Comment
-
Mulla oli muuten joku venttiili loppujen lopuksi rikki ja systeemi vuosi sitä kautta. Korjaamo sen lopuksi löysi ja vaihtoi. Jäänyt selvittämättä että mikä venttiili se oli mutta ECU:n takaa jostain se kaveri sen kaivoi. Meinasi että jos ei L-letku vuoda niin sitten todennäköisesti se on juuri tämä venttiili.
Comment
-
Sulla on varmaan vuotanut se huohotin järjestelmän L-putki ja venttiili siitä venttiilikopan takaa.
Minä vaihdoin myös tuon L-putken, mutta suhinaa kuuluu myös venttiilikopan tiivisteen välistä.
Sinä siis sait sen autosi kuntoon noilla putken ja venttiilin vaihdolla eli vuodot tukkimalla vai vaihdoitko mitään muita osia autoon esim. lambdoja?
Onko sulla käsitystä mitä nuo kanava 032 prosenttiarvot kertoo noista lambdoista?
Ja mitä kanavaa pitää seurata jos haluaa tietää onko lambda-anturit kunnossa?
Comment
-
Letkut tai liitokset eivät minulla vuotaneet. Osa mikä vaihdettiin oli: 035103245g (Bleeder Valve). Pörhön korjarin mukaan tämä venttiili tai juuri tuo L-letku ovat yleensä syypäät vuotoihin.
Nuista prosenteista kertoilee jotain tämä sivu. Ohjausyksikkö siis korjailee anturilta lukemiaan arvoja kertoimella. Kun tuo "kerroin" kasvaa yli 10%:n niin vikakoodi pompsahtaa. Kerroin vaeltaa ajan myötä eli minullakin vikakoodit nollattuani lambdat lähti nollista kunnes vikakoodi pomppasi esiin taas kymmenien kilometrien ajon jälkeen.
Foorumien juttujen mukaan lambdoja tarvii hyvin harvoin oikeasti vaihtaa. Suurimmassa osassa tapauksista on nimenomaan vuoto järjestelmässä.
Comment
-
Piti ihan etsiä googlen kautta, että mikä on bleeder valve ja tämän linkin kautta näkee mistä on kyse.
http://www.lb-shop.ru/spares/audi/20.../9E70CF4E.html
Elikkä ihan eri letkusta ja venttiilistä puhuttiin. Minä puhuin nro. 19 ja 20 osista.
Mutta jos oikein tulkitsin niin taitaa olla sama loppu tulos kummassakin tapauksessa jos letkut, venttiilit ja tiivisteet vuotaa.
Pitää vaihtaa ensiksi tiiviste venttiilikoppaan ja katsoa korjaantuuko vika sillä.
Jos ei niin sitten pitää keksiä taas jotain uutta.
Saisi kyllä ruveta pikku hiljaa toimimaan tämä laite. Vajaan vuoden tämä auto on mulla ollut ja melkeinpä koko ajan on ollut jotain vikaa päällä.
Tuntuu siltä, että tämä taitaa kohta olla mulle viimeinen 1.8t kone, kun ei tämä näytä olevan yhtään sen varmempi kuin tuo edellisen auton AEB kone.
Yhtä paljon näissä kaikenlaisia anturi, puola ja vuotovikoja näyttää olevan.
Comment
-
Audi A4 käy liian laihalla. Missä vika?
Autossani Audi A4 1.8T Q palaa moottorielektroniikan vikavalo.
Voiko syynä olla vuoto imusarjassa?
Vikailmoituksena antaa että käy liian laihalla.
Imusarjasta pihisee ilmaa pienestä nipasta ja näyttää aivan siltä kuin tuossa "nipassa" kuuluisi olla jokin putki... Ylimääräistä irronnutta putkeä ei kuitenkaan konehuoneesta löytynyt.
Tässä linkissä kuva.
http://kuviaz.kuvat.fi/kuvat/AUDI%20...assa+vuoto.jpg
Ilma pihisee ympyröidystä kohdasta.
Kertokaahan joku fiksu tähän vastaus kun itse aika kuutamolla näistä jutuista.
Comment
-
Olisipa mielenkiintoista tietää, mitä tuossa on ajateltu. Tosiaan, tällä tavoin pitäisi sinne alipaineletku laittaa: http://www.aijaa.com/v.php?i=005637928003.jpg
Mitä lie paljastuu tuolta moottorin suojamuovin alta, liekkö tuolla aivan oikeanlaista säädintäkään.
Comment
-
Kyseessä on myöhempi sähkökaasuinen 1.8t, jossa ei ole bensanpaineensäädintä konehuoneessa. Yllä olevat höpinät liittyy vanhempaan versioon. Auton vuosimallin ilmoittaminen olisi nyt auttanut. 2001 tai uudempi lienee kyseessä.
Koitapa vaan tulpata tuo vuoto niin homma on korjattu. Ei muistaakseni kuulu mennä autossasi mihinkään tuosta letkua.
Comment
-
Vielä kaivattais vastausta pariin kysymykseen?
Kun vika on korjattu pitäisikö vikavalon sammua mittaristosta itsekseen jonkin ajan kuluttua vai vaatiiko nollauksen?
Saattaako jälkikäteen asennetun polttoainekäyttöisen eberspächer lisälämmittimen käynnistysongelmat johtua tuosta imusarjan vuodosta?
Comment
-
Morjesta!
Ei koskaan mitään vikaa ja nyt on mittaristoon syttynyt keltainen moottorihäiriömerkkivalo.
Käytin vikakoodi luvussa ja antaa seuraavat koodit:
17536 - Fuel Trim; Bank 1 (Mult)
P1128 - 001 - System too Lean - Intermittent - MIL ON
16804 - Catalyst System; Bank 1
P0420 - 002 - Efficiency Below Threshold - Intermittent
Auto on ollut aina hyvin tarkalla pidolla eikä sillä aja kukaan muukuin minä. Auton käynnissä tai kulussa en ole huomannut mitään eroa eikä auto oireile millään tapaa. Merkkivalo syttyi ensimmäisen kerran normaali 190tkm huollon jälkeen. (liekkösattumaa?) Koodit useampaan kertaan nollattu ja autolla saa ajaa noin 3-500 km ennenku syttyy uudelleen. Olen huomioinut sen että merkkivalo syttyy yleensä aina sade kelillä ja ihan tavallisessa kiihdytyksessä.
Käytin autoa AD:lla ja siellä katsoivat että huohotin letku oli poikki kampikammion juuresta ja epäilivät että vika tästä. Letkut vaihtoon, hetken ajoa ja valo palaa taas. Kerran valo on myös sammunut itsestään. Muutaman kerran koodien luvussa on herjannut ainoastaan ylintä koodia, jotenka voidaan päätellä että ilmoittaa aluksi tuon ylemmän ja heteken ajon jälkeen tuon viimeisimmän.
Onko muilla vastaavaa? Missä vika? Ilmamassamittaria ei tietääksenin ole koskaan vaihdettu tuohon autoon. Autossa ei siis myöskään lastua tms. aivan vakio peli.
Comment
Comment