A4 B5 1.9tdi:n voimansiirron kestävyys E:ei kestä, mikä kestää?

[Putko]

Eli mitähän mahtaa tuollaisessa voimansiirto kestää?

[kontio]

Noh.

Jos kyseessä
a) 81kw AFN motti, 228 millinen kytkin kestää semmoiset 300Nm eli lastun verran.
Sachs Race engineering levy+astelma taitaa olla jotain 400€, S2:sta modattu paketti kiinteällä vauhtiksella jokusen satasen enemmän. Vakio 2-massavauhtis kestää semmoiset 320Nm tai jotain. Jos tarkoitus tehdä muutakin kuin lastuttaa, kannattaa vaihtaa koko höskä kerralla.
Idioottivarma perusmoottori.

b) 85kw 6v ATJ (vain quattroissa=harvinainen) 240 millinen kytkin kestää 400Nm
c) 85kw 5v 228 millinen AJM ei ole juurikaan kummallisempi kestoltaan kuin AFN:n paketti, tämä on virityksen kannalta huonoin vaihtoehto. Eli vakionakin suht lähellä kipurajaa.
AJM:ssa on kansipahviongelmia ollut jonkin verran.

Nämä 85kw pumppusuutinkoneet ovat suht hinnakkaita virittää reilummin, suuttimet luokkaa 250€ kipale.


d) 1Z ja muut 66kw nakuttajat ei tarkempaa tietoa

Laatikot nyt kestävät varmaankin melkein mitä vaan samaten kuin vetarit jne.

searchilla löytyy paljon, ja ffp:ltä lisää

[Putko]

No tuo kytkin oli jo ihan tiedossa, ja nyt on kiinteä 240mm.
Mutta jos kytkin pitää niin mikä antautuu seuraavaksi?
Edit: taitaa olla koneessa enää lohko ja kampura vakiot ;)

[Putko]

No eipä tuo S2 kytkin pitäny mut ei kestänyt laatikkokaan.
Mistähän kaikista tuohon oikien sopisi aski/perä?
Tuo nykyinen laatikko siis DGW

[MR]

Mikä laatikosta porsi? Ja millä suunnalla liikutaan vääntöjen kanssa / kierrokset? 500Nm(?), vai oliko tuo loukkaus... :)

[porkkis]

Oliskohan toimiva resepti haalia jostain C4tdiq laatikko ja sovittaa se B5:een B5-S4:n vivustoilla, kardaanilla jne. Varmistuttava toki, että takavälitys on sama kuin askissa.
Toinen vaihtoehto tietysti ATJ:n roinat, mutta lienee vielä harvinaisemmat.

Hetken funtsittuani hoksasin, että onhan noita luovuttajia aika paljonkin, jos lasketaan mukaan kaikki B5 ja C5 koppaiset tdiq 6v mallit.

[MR]

Kyllä ainakin etuvetoisen C4tdi:n laatikoista on kuutosvaihde porsinut kaverilla jo 2 kertaa, kyseessä suunnilleen vakio AAT. Q:ssa toki on laatikko muutenkin erilainen, joten voi olla vahvempikin.

ATJ:t tuntuvat olevan kiven alla, mutta Ruotsissa näyttäisi löytyvän aika hyvin (laatikko EHW):
1, 2, 3, 4, 5, 6, jne.

[arto s]

Pomon vanhassa AAT-koneisessa oli 6-gang-aski, jota sai kanssa rempata. Omassa 5-Gang, eikä minkään valtakunnan örinöitä.

[Putko]

Nuo 5-vaihteiset taitaa olla välityksiltään parempia.
Nyt tuossa voi olla joku 500nm/2500rpm.

[arto s]

6-vaihteiset taitaa saada parhaiten rikki liian pieniltä kierroksilta liian tarmokkaasti kiihdyttäen. Meikäläisen paras arvaus.

Mitenköhän LT:n aski istuisi?

[Putko]

No nyt on vitonen korkattu :(
Viis lovinen tuo vanha laatikko.
DGW (nykyinen) ja ilmeisesti EEP on samanlainen.

Oliko niin että tuossa on tuo kytkinkoppa irrallinen eli voisi vaihtaa laatikon/perän kokonaisuudessaan jostain muusta?

[porkkis]

Eipä ole irrallinen ei. Ei muutakuin 6v askia sovittelemaan.

[jardell]

mulla kans korkkas 5 vajaa vetosesta..

[Putko]

Eipä ole irrallinen ei. Ei muutakuin 6v askia sovittelemaan.

Onko se sitten kestävämpi?
Tuo nykyinen oli välityksiltään kyl parempi kun 6v askit.

[porkkis]

Yleisesti ottaen 01E on selkeästi kestävämpi kuin 01A.

[Putko]

Paljonkas niiden pitäis sit kestää?
Niissä vaan nuo pienet vaihteet on melko turhia, tuolla entisellä pääsi melkein satasta kakkosella :)

[Mr.Crossfire]

Ei taida olla 01E askien kipurajaa varsinaisesti koeteltu vielä. Eikös Mr. Paavolallakin ole moinen ajossa kiihdytyskäytössä?

[kessu74]

eikös niitä paavolalla hajonnut useampikin,mutta suhteellisen kestävä laatikko.

normaali käyttöä kestää vallan mainiosti.

[gedu]

Laatikko kesti melkein koko kauden, toka vika lähtö niin meni ykkönen, kauden vika lähtö kakkosella. Periä meni useampikin, parhaana viikonloppuna taisi mennä perä per lähtö.

[arto s]

Omat kokemukset ja kuulopuheet perustuu lähinnä noihin R5 TDI-koneiden perässä oleviin lootiin, eli vanhempiin. Tuoreemmista en uskalla sanoa mitn.

[MR]

Kokeile Putko tuota EHW:tä, tai yritä tyytyä vain yhteen ahtimeen. :)

Välitykset eivät kyllä ole tähän maailmaan tehdyt tuossa EHW:ssä, ykkönen on tajuttoman lyhyt, ja kakkosella lähtö vaatisi järjetöntä luistattamista (tai voimaa). Isommat vaihteet ovat kyllä mielestäni aivan kohdallaan, ja toimivat kyllä vakion kaltaisen käyttöalueen kanssa hyvin.

[Putko]

Juurikin nu pienet vaihteet on vähän huonosti välitetty, tosin tuo moottorin käyttöaluekkin on hieman kasvanut :) http://s2.photobucket.com/albums/y15...8112008040.flv

[MR]

Kohtuu hyvin näyttää olevan suorasuihkuksi vetäviä kierroksia... Itsellä loppuu käytännössä jossain 4000rpm:n paikkeilla veto, tuo näyttää vetävän aivan hyvin 6000rpm:n.

Ei tuota EHW-laatikkoa silti moittia sikäli sovi, että ykköstä tarvitaan käytännössä vain liikkeelle lähdössä, kunhan auto liikkuu niin kakkosella menee hyvin.

[Putko]

Näyttää olevan vähän kiven alla ja hintakin aika suolainen.

[MR]

Kyllähän niitä ainakin länsinaapurista löytyy, hintaa (noin 1000€) voi koittaa tingata pienemmäksi. Tai ostaa koko keulapalan tekniikoineen, kyllä siitä vähän saa hintaa pienemmäksi kun myy ylimääräiset osat pois.

[Chocoeye]

Nostetaanpas tämä. Onko tietoa ATJ (85kW) 5-vaihteisen etuvetoisen kytkimen vääntömomentin kestosta? Turbotecin lastulla 360 Nm.