ZF4HP18 kesto ja säätäminen C4 A6

[jamietti]

2.5TDI R5 AEL:n jatkona on tuo otsikon ZF, Audin vaihteistokoodi DCF.

-Mitähän tuo tomaatti voisi asiallisesti käytettynä kestää? Kone voisi tarjota esim. 400Nm/2800rpm ja 130kW/4200rpm. Asiallisella käytöllä tarkoitan lähinnä 3. vaihteella täyttä kaasua hyvin lyhyesti, mitä nyt ohitus kestää muutaman sekunnin, eli öljyt ei ehdi lämpenemään. Onko kokemuksia kestosta?

-Ovatko 3. ja 4. vaihde nk. kiinteitä? Onko tässä lukkoturbiini? 4. vaihde on ylivaihde, kokonaisvälitys manuaalin 5. ja 6. vaihteiden välissä.

-Voiko vaihtamishetkiä ohjelmoida VAG-COMilla(USB-CAN löytyy)? Nyt heittää 2. vaihteelle jos painaa kaasun pohjaan vielä 110km/h nopeudessa. 3.-vaihde riittäisi hyvin jo 70km/h lähtien. Laatikko on oppiva, lienee useampi ajo-ohjelma ja ei ole Sport-nappia.

-Öljynvaihtoprosessin suunnilleen tiedän, sopiiko jarrukliinerillä puhdistus venttiilipohjaan kun pannu poissa ilman pelkoa minkään vahingoittumisesta? Sopiikohan motonetin suodatin ja voisiko olla sama valmistaja kuin alkuperäinen?

Kaikesta kyseiseen laatikkoon liittyvästä tiedosta olen hyvin kiitollinen!

[Puuhapete]

Siis mun käsitys on, että myös tuossa laatikossa 1:nen on ns kiinteä. Muut ei?
Ja mitään ylivaihteita ei ole, kaikki on ihan täysiä vaihteita.

Ainakin 4hp24:ssa eli V8:n laatikossa oli lukkoturbiini. Samoin A8:n 4hp24a:ssa(Tiptronic). Meni noissa noin 80km/h nopeudessa kiinni.
5hp19fla? eli 5v tippiloota omaa myös lukkoturbiinin. Passatin kohdalla ainakin on tyyppivikana turbiinilukon luistaminen.

Kestävyydestä en osaa sanoa. 5hp19 kohdalla ainakin Passatissa on rajoitettu vääntö 285nm kun 6v manuaalissa se taitaa olla 310nm samalla koneella. Eli ehkä tuo 400nm voi olla hieman kipurajoilla tuolla 4hp18:sta myös. Ei siellä tosin max vääntö ole kokoajan, mutta vääntöhän nuo hajottaa ennemmin kuin hp:t

Laatikko muuten lienee vanhempaa tekniikkaa, eli siellä ei ole kuin muutama hassu ohjelma. Vaihtohetkien säätäminen ei kai onnistu kuin softaa muuttamalla?

[jamietti]

Ilmeisesti tuossakin on lukkoturbiini ja voinee lukittua sitten molemmilla 3. ja 4. vaihteilla, koska tasaisessa ajossa 3. välitys tuntuu lukittuvan noin 60km/h nopeudessa. Siitä ylöspäin on kiinteää vetoa ja jatkuu 4:lla, jos ei vaihda 2. vaihteelle joka on aina "pehmeä". Vähänkään nopeampi kaasun painallus tuo heti 2. sisään. Yleisesti fiilis on "raakaa menoa" aika herkällä kaasun painalluksella, paras työAutoni ever :)

Laatikon väännön kesto pitää selvittää. Ehkäpä nykyiset ohjelmat ovat sittenkin aika hyvät keston kannalta, kun kierroksia on aina 3000+ kun mennään reippaammalla kiihdytyksellä.

Lisään hyödylliseksi katsomaani tietoa tähän ajan kanssa.

[Jukuri]

Epäilen sen kestävän 400 Nm:ä, kyse ei ole siitä lämpenekö öljyt vai ei vaan siitä, kestääkö vaihteiden omat kytkinlevypakat tuon väännön.

Amerikan ZF:n sivuilla on paljon enemmän tietoa kuin euroopan sivustolla. Sieltä löytyy suurin piirtein räjäytyskuvat laatikosta kun aikansa hakee.

[jamietti]

Kiitos vihjeestä, asiaa ja jonkilainen räjäytyskuvakin löytyi! Pakkoihin lienee mahdollista lisätä levy tai pari? Pitää käydä Siekkistä jututtamassa (muistaakseni hänellä oli pari kolme fixiä myös vastaavaan Sapa 9000:n 4hp18. Sapassa tuo aski oli kyllä varsin epäonnistuneesti ohjelmoitu, kakkonen heti päälle kun venyi liikkeelle jollei ollu kaasu ihan pohjassa)

AEL orkkisvääntö 290/1900, toistaiseksi ei kovin paljoa ylitellä.

[A6tonen]

Muistanko nyt ihan oikein, että Saabin vastaavassa askissa kaikki on mekaanista kun Audista löytyy solenoidia ym. sen sellaista.

Ja mulle on myös sanottu, että sellaisen 400nm tuon pitäis tuskailematta kestää.

[jamietti]

Aki, tuo 400Nm kesto on enemmän kuin 100 jänistä!!! Enkä tarvitse lotota jos tuo pitää paikkansa :)

Kun kerroit tuon Saabista, niin niinhän sen täytyy olla. Vaihtokohdat oli siinä aina samat, mutta Audissa ne vaihtee ajotyylin (ohjelman) mukaan ja esim. mutkaan tultaessa moottorijarrulla ja sieltä ajatuksen omaisesti vaihdetta pienemmällä kiihdytettäessä tuntuu kuin laatikko olisi jo etukäteen valinnut pienemmän vaihteen millä lähdetään. Mutta todellisuudessa tuo vain reagoinee hyvin kaasupolkimen liikkeiden nopeuteen, kiihtyvyyksiin jne. ja solenoidiventtiilit kytkee vaihteet lähes viiveettä.

Tuossa taitaa olla jonkilainen rata-ohjelmakin, piti kerran kokeilla vetää ihan tosissaan pidon rajalla, tulee moottorijarruakin pari pykälää pienemmillä, mutta kaasua painettaessa lähtee vetämään sopivalla, tai sitten kuvittelin ajavani jollain muulla kuin isohkolla ja korkealla dieselfarkulla ;)

[A6tonen]

Niin, kai tuo DCF on melko lailla sama kuin urssin CBF. Ainakin tämä urssin laatikko on myös ZF:n 4HP18.
Ja siitä tuo 400nm tarina minulle kerrottiin.

Kyllähän tuo laatikko reagoi melko nopeasti kovempaan ajoon muuntautumalla sporttisemmaksi.

On kyllä melkein parhaita laatikoita noista automaateista mitä mulla on ollut.
Tai no, ohjelmastahan se on kiinni.
Mutta pakko tunnustaa, että mersu on osannut tehdä tuohon ZF:n kylkeen todella hyvän ohjelman. Ainakin 112CDI Vitoon.