7A-koneesta istuu heittämällä :)
Jos lähdetään tekemään "täydellistä" halvalla niin turbon lohko jostain, jonka porauttaa 81->82,5 eli saa uudet poraukset.
Kyllä se öpohja tulee ottamatta konetta, mutta jos aiot autoa pitää pidempään niin onhan se viisasta nostaa pukkiin ja vaihtaa kaikki lakrut alas. Sitä ennen toki kannattaa purkaa ja mittauttaa että lohko on vielä niin hyvä, että siihen kannattaa tehdä.
Voin muuten vaikka lyödä vetoa, että pako-ohjurit on kannesta vaihtokunnossa.
Laitoin sulle Vesa mailia aiheesta eilen...eli mulla on juuri kansirempattu 7A moottori myynnissä tuosta projekti coupesta, sitä voi tarvittaessa koeajaa ennen päätöstä koska se on vielä purkamatta autossa paikallaan.
jos vanhasta korjaa niin ehdottomasti mitattava veivin alasilmä onko mitoissa,jos esim liuskat pyörineet mukana niin varmasti on veivi koneistuksen tarpeessa,ja siinä samalla raudasta kaulan mittaus. aivan turhaa laittaa uusia laakereita sinne rupiseen veiviin/kaulaan.
no mieluummin vaihan koko koneen tai alakerran jos saan kohtuu hintasena.. että saa tarjoilla 7a konetta ja alakertaa..toivotaan että sähköposti alkaa toimimaan pian.
pitää vielä kysyä aloittelijana että mitenkäs kun 7A:ta on etuvedoissa ja nelivedoissa, eli istuuko etuvetosen kone quattroon ilman ongelmia?
Hullun hommaa alkaa laittamaan käytettyä konetta tilalle ,kun mitä todennäköisimmin saat kunnostettua omastasi uudenveroisen. Ja ainahan voit teettää kasauksen moottorikoneistamolla ,jos tuntuu että omat taidot ei riitä.
nyt ois lohkokin lattialla, mutta mikä pitää öjlypohjaa paikallaan vaikka kaikki ruuvit auki? keulan puolelta saapi raotettua mut laatikon puolelta ei..
ja mistä uusi vänkärin puolen moottorintukikumi?
Kun sen laittaa ilman väkivaltaa ,niin pysyy kytkinakseli ja silmälaakeri ehyinä. Itellä jäi joskus vanha painelaakeri sisään(ei onneksi ääntänyt) ja olethan muistanut vaihtaa kytkinakselin stefan?
Vaihdelaatikkoon kytkinakselille tuleva tiiviste ,jonka saat vain alkuperäisenä. On varmaan aika tiukassa ,mutta sopivalla koukulla saat pois. Uutta laittaessa olisi hyvä olla tiivisteen ulkokehän kokoinen putki ,jonka avulla saat asennettua stefan paikalleen. (ja voitelua akselille)
kävin pikaisesti katsomassa tilannetta mutta tiivistettä ei näkynyt, joku härpäke on pultattu ensiksi laatikkoon kiinni, stefa löytynee sen takaa?
tuleeko öljyt pihalle kun vanhan tiivisteen irroittaa?
pitänee käyä kyselemässä tiivistettä laakkoselta..
Ei tule öljyt ulos ja stefoja saa toki mittojen mukaan tiivistekeskuksestakin ellei 7A:ssa ole sitten jokin erikoinen systeemi. Perinteisesti noita on irroteltu poraamalla stefaan pieni reikä ja nykäisemällä reiästä koukulla.
Kyseesä on siis ihan vain stefa siin akselilla. Siellä se on pohjalla.
no joo stefa löytyi sen peltilätkän alta, ja uutta odotellessa kyselen:
onko normaalia että kun alla esitettyä akselia painelee edes takaisin, näyttää sieltä jostai välistä tulevan jarru/kytkin nestettä...ja pitääkö näitä nestekytkimiä ilmata joissain tapauksissa?
eli eli, pitääkö minun nyt ilmata tuo kytkin jotenkin? mihinkään neste letkuihin en ole koskenut, säiliössä on ollut aina nestettä eli ei oo sieltä saanut ilmaa..
no joo pitää se vielä tarkistaa, mut sitä tulee aina kun päästää tuon tapin tulemaan ihan ulos kuin on tulevinaan..en tiiä sit kuinka ulos se pääsee tulemaan kun kone on kiinni.
EDIT:kävin vielä iltahommina katsomassa että tuleehan sieltä nestettä kun se mäntä jossa on tiiviste on hypännyt kokonaan paikaltaan, ja sen männän takana on jousi..
on astetta vittumaisempi laittaa paikalleen, äske meni tunti eikä edistyny yhtään :/
onko kukaan tuohunnut vastaavan jutun kaa?
Ite vaihtaisin samaan konkurssiin tuon kytkimen työsylinterin uuteen (miksei myös pääsylinterin kun saman verran ovat tod. näk liikkuneet). Viime sunnuntaina harmitti aika kovasti, kun jäi kytkinpoljin pohjaan. Oli molemmat sylkät sökönä.
Comment