Audi 80 2.0-16 Quattro Competition -94

[KaeVuRi]

Lambdasta ei tietoa onko vaihdettu... Putki on näkyviltä ja haisevilta osin korjattu. Kova käyntiääni tuossa kyllä silti edelleen on... Paskalla tuurilla pakosarja falskaa tai halki? Etupakoputki hitsattiin umpeen, pitää uusi jossain vaiheessa metsästää jostain.

Tulpat eivät olleet ollenkaan huonon näköiset, vaihdoin toki uudet silti.

Vikakoodit autosta myös luettiin. Ei antanut mitään jatkuvaa vikaa, vain yksi ilmamäärämittarin vika nollatiin. Jos lambda olisi paskan peitossa, sen pitäisi antaa vikakoodi siitä.

[an13]

Eikö se lambda kannattaisi vaihtaa varmuuden vuoksi, eipä nuo paljoa maksa ja sitten se olisi ainakin vaihdettu. Ei sieltä aina kuitenkaan tule koodia.

[KaeVuRi]

Turha sitä lambdaa on vielä vaihtaa, katsotaan ensin onko vika siinä vai ei. Halpahan se toki on eli vaihdan sen jossain vaiheessa kaiken varalta. Päästöt autosta on myös otettu joku aika sitten ja lukemat olivat melko hyvät. Eli tämäkin viittaisi ettei lambdassa itsessään ole häikkää...

[amalin]

Lambda anturin toiminta hidastuu ajan kanssa, joka aiheuttaa kulutuksen lisääntymistä. Päästöt luultavasti pysyy kunnossa kun ne testataan tasakaasulla ja lamdasäätö kerkeää mukaan. Valmistajan antama oletettu elinikä lambdalle on n. 160tkm.

[Hervast]

Oma mielipiteeni olisi että ne nelosen rohnuttimet mäkeen ja viitoskone tilalle. Saa mukavaa vääntöä ja pääsee eroon siitä vag neloskoneen karkeasta käyntiäänestä.

Se 2.0 16V lie laitettu siihen keulalle vain ja ainoastaan touring car luokitusta varten, on se senverran antiikkinen käyttöominaisuuksiltaan.

[KaeVuRi]

No, lambdan nyt voi sitten varmuuden vuoksi tässä vaihdella. Mitataan kuitenkin puristukset uusiksi sitten kun on Fortella huuhdeltu sisuskalutkin.

Moottoriswappia olen myös vähän suunnittelut. Kone tosin tulee olemaan sitten tuo 1.8T, joka jo aiemmin heitettiin ehdotuksena ilmoille. Ei se 5-pyttynenkään kiinnosta ilman puhallinta ja sitten jos S2-tekniikkaa lähtee tähän käyttikseen rakentamaan, niin se "käyttis" ominaisuus häviää kyllä kun pieru saharaan.

Tässä vaiheessa kysyisinkin tuota jarrupuolta, remppa siis kesällä edessä. Jos/kun tuon moottorin jossain vaiheessa vaihtaa, niin kuinka isot jarrut pitää autoon laittaa? 1.8T menee tehojen puolesta vertailuna 2.8 koneeseen, joten onko tuon koneellisessa 80:ssä isommat jarrut kuin tässä 16v:ssä?

[porkkis]

Käsittääkseni vakio-osat riittävät, koska teho nousee alle 20% nykyisestä. Kannattaa vahvistaa konttorilta, jossa aiot sitten muutoskatsastaa.
Tuossa on välissä muuten vielä 2.6, jossa sama max teho tehtaan mukaan kuin vaijerikaasuisessa 1.8t:ssä.

[-Jaba-]

Lainataanpas vanhaa threadia. Kyseessä siis samanlainen '94 Competition quattro kuin topicin aloittajalla. Ostin auton pari päivää sitten, eikä aikaisempaa kokemusta vastaavasta Audista ole.

Onko mittariston lämpötilamittariin luottamista? Näyttää ajossa n.80 astetta, jonka saavuttamiseen menee ehkä n. 30min, rauhallisesti ajellen. Termostaatti on uusi.

Öljynpaineet vaikuttaisi kierroksilla olevan ok, 2000rpm > paineet 2,5 baria, mutta tyhjäkäynnillä n.900rpm > paineita vähän alle 1 bari, onko se liian vähän?

Onko näille vanhemmille tuplanokka koneilla kuinka tyypillistä, että nokkien välisen ketjun rallatuksen/ujelluksen kuulee sisälle?

Ja vielä lopuksi kysyisin mikä anturi kuvassa näkyy öljykorkista alaspäin bensalinjan vasemmalla puolella? http://img402.imageshack.us/i/zdjcie061.jpg/

[amalin]

kannattaa avata mittaristo ja putsata kaikki liitokset, varsinkin ne mittarikoneiston mutterinaluset. Kontakti tulee niistä. Myös juotosten läpikäynti. Jos myös bensamittari oikuttelee, niin jänniteregulaattorin kolvaus tai vaihto.

[antti_aamunen]

Onko mittariston lämpötilamittariin luottamista? Näyttää ajossa n.80 astetta, jonka saavuttamiseen menee ehkä n. 30min, rauhallisesti ajellen

Omassani mittari näyttää välillä 100C eli yli kiehumispisteen, mutta vesiletkut ei ole normaalia kovemmat tai kuumemmat ja kun aukaisee paisuntasäiliön korkin niin veden pitäisi tulla melko vauhdilla ulos.. näistä oon vetäny sen johtopäätöksen että mittari näyttää väärin.

Ja vielä lopuksi kysyisin mikä anturi kuvassa näkyy öljykorkista alaspäin bensalinjan vasemmalla puolella?

ETKA sanoo: thermal switch cylinder head for vehicles with radiator fan run-on

[-Jaba-]

Ok, kiitos vastauksista. Polttoainemittari tuntuisi vielä toimivan hyvin. Täytyy ottaa mittaristo työn alle, jos alkaa ongelmia esiintymään enemmän.

[Lazy]

80 competition quattro

Poistettu ei tekniikka aiheinen kysymys.