Lueskelin foorumia ja aika moneen lähtöön löytyy tarinoita A4 käynti / käynnistyshäiriöistä. Onko nyt niin, että pitää mennä pitkän kaavan kautta eikä ongelmiin helposti löydy yksiselitteistä lääkettä? Tyttären A4 sammui kertaalleen pari viikkoa sitten tielle, lähti uudestaan heti käyntiin ja kaikki ok. Nyt olivat moottoritiellä ajamassa ja aluksi tuntui, ettei enää tarjonnut kierroksia ja lopulta sammui tien reunaan. Kävin katsomassa autoa, startti pyörii hyvin käynnistyessä ja lupaa hieman, eli moottori kaikinpuolin tuntuu "ehjältä", mutta siinä vaiheessa kun moottorin pitäisi lähteä kunnolla käyntiin ei ota kierroksia vaan sammuu. Ja sama toistuu uudelleenkäynnistysten yhteydessä. Auto nyt tien poskessa, mitään vikakoodeja ei tässä pystytty lukemaan. Edellinen omistaja mainitsi huohottimesta, joka saattanut temppuilla, mutta nyt ollut yli 6kk ajossa ilman suurempia vaivoja. Mitään ajatuksia, missä vika selkeästi voisi olla, vai suoraan pajalle? Jos autoa lähtee hinaamaan, onko tuossa miten raskas jarrupoljin ilman tehostinta? Ja sitten vielä, eli voiko yrittää hinaamalla käynnistystä, onko vastaava hyötyä?
-
Tähän vielä jatkoa, eli auto kävi suht-tutulla pajalla, jossa tuota bensapumppua ja tankissa olevia letkuja fiksailtiin. Mutta kun autoa yritetty hakea pajalta se ei lähde käyntiin tai ei pysy käynnissä. Vastentahtoisesti paja sitten jatkoi tutkimuksia mikä pielessä, vikakoodi viittasi kaasuläppäkoteloon, jonka kanssa ei aiemmin ongelmia ole ollut. Lopputuleema sähjkömittausten jälkeen on se, että ECU yksikkö olisi viallinen, sieltä ei tule ohjausjännitettä kaasuläppäkotelolle kuten pitäisi. Kaapelit ja liitokset tarkistettu. Pajalla oli yhdessä vaiheessa ongelma, ettei heidän testerit pelitä vanhemman Audin kanssa ja maitsivat sitten uuden yksikön ohjelmoinnin, johon heillä ei ole testeriä. Lainasin naapurilta V-Chenker VAG V302 työkalun pajalle avuksi, mutta tilanne ei muuksi muuttunut, eli ECU pitäisi uusia. No tilasin netistä käytetyn ECU yksikön parilla kympillä, joka speksien mukaan olisi lähinnä nykyistä mallia. Ajatus oli, ettei ihan tarvitsisi lähteä EEPROMeja koodailemaan.
Nyt olisi korvaava ECU (ks. kuvat) ja ohjelmointilaite, tähän liittyviä kysymyksiä:
- Voiko vaihto mahdollisesti mennä heittämällä läpi ilman ohjelmointeja?
- Tekeekö tuolla VAG työkalulla tässä yhtään mitään vai tarvitaanko jotain muita vempaimia? Jossain nurkissa voi olla VCDS 12.x, olisiko mitään apuja?
- Jos menee koodaamisen puolelle, niin saako näillä työkaluilla parametrejä vanhasta ECU:sta ongittua ja mitä sieltä sitten pitäisi tarkistella?
A4 ei meikäläiselle mitenkään tuttu peli. Oliko tuossa irroittamisessa / vaihtamisessa jotain huomioitavaa tai mystistä? Auto ei tällähetkellä juurikaan pysy käynnissä, joten heikommaksi tuskin voi mennä. Sellainen epäilyskin tässä on tullut, että voiko tuon ECU yksikön asetuksen pajalla sotkea, minkä myötä tuo ohjaussignaali kaasuläpälle ei enää tulisi? Ja jos näin olisi käynnyt, mistä mahdollisesti löytyisi juurikin tähän autoon oikeat ECU arvot? Ja sitten lopuksi, onko pääkaupunkiseudulla osaajaa tai pajaa, jolta homma kävisi käden kääteessä?
AUDI A4 B5 (8D2) 1.8
Alustanumero: WAUZZZ8DZWA165158
Moottorikoodi: ADR; APT; ARG; AVV
Rekisteröity:28.05.1998
Tyyppi: 1.8
Polttoaine:Bensiini
Sylinterit: 4 (1781cm3)
Teho: 92 kW / 125 hv
Attached FilesComment
-
-
Ohjeen kolmesta versiosta ainoastaan tuo ensimmäinen Group 098 antaa palautetta, eli menee läpi, näyttää arvot ja kuittaa lopuksi OK. Homma ei kuitenkaan siitä suuremmin muutu, eli koneen saa juuri ja juuri vaivoin käyntiin, pakoputkesta pientä pauketta ja joutuu aluksi hieman pumppaamaan, että kone pysyy käynnissä. Tovin kuluttua kaasujalan uskaltaa varovaisesti laskea pois ja tyhjäkäynti jää 800rpm tasolle hieman vaappuen. Kierroksia ottaa pienellä viiveellä, eli kaasua kun lisää niin tovin miettii ja lähtee sitten ottamaan kierroksia. Kaasun kun painaa pohjaan saa pienen odottelun jälkeen 6500rpm, mutta jotenkin tunkkasen olonen tuo kaasu käyttö. Autolla ei mitenkään järkevästi pysty ajaa, koska veto on laiskan oloista ja kun kone sammuu, niin käynnistyminen erittäin epävarmaa.
Jotenkin mulla on sellainen mielikuva, että tuon kaasuläpän kalibrointi ei tuota mitään tulosta. Paikka missä auto seisoo on sen verran meluista, ettei koppiin oikestaan kuule tapahtuuko kalibroinnin aikana jotain vai ei. VCDS:n mukaan jotain liikettä kuitenkin tapahtuu asennon suhteen. Liitteenä kuva kalibroinnin lopputuloksesta sekä koneen ollessa käynnissä tyhjäkäynnillä ja kaasu pohjassa.
Mitähän sitä seuraavaksi oikein lähtisi kokeilemaan, kaasuläppää puhdistelemaan?
Comment
-
Tähän vielä lisäyksenä, eli auto tosissaan oli pajalla tästä samasta vaivasta. Sitä tutkivat ja vivakoodien ja kaapelien mittaustarkistusten jälkeen tulivat lopputulokseen, että ECU on rikki. No ECU vaihdettu vaihtokappaleeseen, VCDS:llä saatu ajonesto nollattua ja sen myötä kaikki aiemmin ilmenneet vikakoodit ovat kadonneet. Ongelma vain edelleen sama. Ettei vaihdetussa ECU:ssa ole nyt vielä jotain, jota pitäisi tarkistella / parametroida?
Edellinen omistaja kertoi, että bensatankin huohotuksessa olisi ollut jotain tarkisteltavaa, sitä pajoille pyysin tarkistaa mutta mitään ei ilmeisesti tehty. Leikkihän päätyi sitten lopulta siihen, että auto jätti tytön tien päälle ja pajalla selvisi, että bensapumppu riikki. Tankissa olevia letkuja sekä mittari samalla fiksattu. Näiden operaatioiden jälkeen / yhteydessä sitten tuli tämä kaasuläppävaiva, alla tuo pajan diagnoosi. Ja olivat mitanneet kaapelit ECU:n ja kaasuläppäkotelon välillä ja todettu ehjiksi, signaali ei vaan kulkenut.
Nyt kun hieman harson peitossa mistä nyt kiikastaa, niin irrotin akun, laitoin sen kunnolla lataukseen. Akun alapuolella oleva "viemäri" oli jokseenkin tukossa ja akun alla oli kourallinen maatunutta moskaa, jotka siivottu pois. Samalla tilasta löytyi läpinäkyvä letkunpätkä, joka ei ollut missään kiinni. Ihan heti ei selvinnyt mihin voisi liittyä. Letkun päässä on liitoskappale, sen puolesta voisi johonkin istua mutta itse en nyt mitään järkevää rööriä sille löydä. Voisi ehkä istua akun akkuvesiliitokseen, mutta ei nyt kuulosta järkevältä. Tai sitten ohjaus sinne "viemäriin"? Any ideas?
Attached FilesComment
-
-
VCDS ei anna mitään vikakoodeja, tällä hetkellä kone ei edes käynnisty. Lähimmäksi starttia pääsee käynnistyksen aikana kaasu pohjassa, jolloin kierrokset nousee johonkin 600-700 hujakoille, mutta ei siitä eteenpäin, jää huulille. Kaikki muut variaatiot kokeiltu heikommilla yrityksillä. Tuossa aiemmin tosissaan oli täyteen ladattu akku, millä moottorin sai höräytettyä käyntiin.
Edellisellä omistajalla oli huollot jääneet aika pitkäksi aikaa tekemättä, joskus vuosi sitten kun perushuolto tehtiin niin tulpat, suodattimet yms. olivat aika tukossa.En nyt osaa sanoa, miten tuota kaasuläppäkoteloa pitäisi sitten lähteä ihmettelemään. Ilmeisesti tuosta joutuu purkamaan jonkin verran kamoja ympäriltä, että sitä pääsisi irroittelemaan. Huoltokirja on nyt tyttärellä, täytyy pyytää lainaan, josko siitä paremmin tuon irroitus selviäisi.
Mutta jos se on karstassa, vaikea kuvitella että nyt näin pahasti käyntiä voisi häiritä? Ja kun antaa VCDS:lle jollain lailla järkeviä arvoja, niin tuskin läppä mitenkään jumissa on, tai voiko edes mekaanisesti olla mahdollista, kun vaijerilla ohjattu?
Comment
-
Bensasuodatin oli vanha, aikani kuluksi vaihdoin sen, mutta eipä sillä tilanne muuttunut. Tässä mallissa liittimet kummassakin päässä, alkuperäissuodattimet oli Motonetissä loppu, joten tilalle tuli edullinen tarvikevaraosa. Tein puhallustestin vanhalle ja uudelle suodattimelle ja vanhan läpi ilma kyllä raskaammin kulki kuin uuden. Mutta tosissaan ei vaikutusta itse ongelmaan.
Tuossa yksi kaveri kysäisi, ettei jako olisi yhdellä hampaalla heittänyt, mutta en nyt ihan heti oikein keksi miten se olisi tässä rytäkässä voinut tapahtua?
Miten näin vanhoissa autoissa, pystyykö VCDS:llä mittailemaan polttoaineen paineita tai sylinterien puristuksia? Lähinnä tässä mietinnässä mitähän seuraavaksi voisi kokeilla.
Comment
-
Kävin jo hakemassa Motonetista tuollaisen:Alkuperäinen kirjoittaja MikaSS Näytä viesti
https://www.motonet.fi/tuote/upotett...roduct=45-8135
Pajalla vaihdettu letku tosissaan pintakerros halki, onko sitten klemmarin kanssa säädetty vai mikä ollut ongelmana.
Comment
Comment