Audin uudemmista keskitasauspyörästöistä ja niiden mukana tulleista lisäominaisuuksista on foorumilla kovin vähän juttua, joten ajattelin tänne hieman aiheesta tietoa keränneenä muutaman rivin kirjoitella. Internetissäkin tästä on kovin ristiriitaista tietoa, joten ulkomaanfoorumit luotettavina lähteinä voi unohtaa. Yksi suuri mystiikan lähde on Audin "crown gear differential", jonka lähteistä riippuen kerrotaan löytyvän RS5:n lisäksi A7, A6 (4G) ja lähteistä riippuen myös A4/A5 B8.5 -malleista, joka ei muuten pidä paikkaansa kuten jäljempänä käy ilmi. Toinen käsiteltävistä tasauspyörästötyypeistä on Audin "self-locking differential", eli ns. planetary type Torsen, tunnetaan myös nimellä Torsen T-3 (type C).
Jottei homma paisu liikaa, niin pysytään MLB-alustalle rakennetuissa malleissa, eli:
Mainittujen automallien quattro-versioissa käytetään seuraavia vaihteistoja
Yleisesti ottaen 0B2, 0B4 ja 0B5 -askeissa käytetään samoilla osanumeroilla olevaa keskitasauspyörästöä. 0BK ja 0BL, eli 8HP tiptronic-vaihteistossa keskitasauspyörästö on hieman eri mallinen yksikkö.
0B2/0B4/0B5-vaihteistojen tasauspyörästömallit ja mistä autoista ne löytää
Self-locking differential, versio 2 (0B2409755H) (sivuhuomiona versio 1 esiteltiin B7 RS4:ssä, siitä ei tässä yhteydessä enempää)
Self-locking differential, versio 3 (0B2409755L/0B2409755K)
Crown gear differential (0B5409755J)
Crown gear -tyyppinen tasauspyörästö esiteltiin RS5 -mallin yhteydessä 2010.
Perus splitti 40:60 (eteen:taakse), dynaaminen splitti 70:30 - 15:85.
Tunnusmerkit: ohutlevystä prässätty kotelo, ulkonäkö poikkeaa muista malleista.
Käsitelty tarkemmin SSP:ssä nro 617 (Audi RS5 '10 and RS4 Avant ’13 Power transmission), sivut 8-11.
Löytyy seuraavista malleista:
Crown gear mysteeri
Monissa lähteissä, jopa Audin omassa pressimateriaalissa kerrotaan crown gearin diffin löytyvän mm. A6 4G -mallista. ETKAn data ja aiheeseen liittyvät SSP:t (Self Study Program) eivät kuitenkaan tue tätä! Vaikka monissa ETKAn kaaviokuvissa näkyy crown gear -mallinen tasuri (tätä on joillan jenkkifoorumeilla käytetty perusteluna sille, miksi ko. mallissa olisi crown gear), mikään tarjotuista osanumeroista ei ole sitä. Liittyykö asiaan viime hetken päätöksiä vaihtaa tasauspyörästö planetary torsen tyyppiseen "self-locking differential":iin, vai mistä ristiriita johtuu? Vai voiko ETKAn data ja SSP:t olla niiltä osin virheellisiä? Olisiko joku valmis pistämään vaihteistonsa osiksi ja katsomaan mitä yllätyksiä sisältä löytyy?
0BL/0BK-, eli ZF 8HP-vaihteistojen tasauspyörästömallit
Self-locking differential, 8HP automaatit 0BK/0BL (0BL409755/D/C/E)
Self-locking differential, 8HP automaatit 0BK/0BL 2013 -> (0BK409755C/0BL409755C/0BL409755C)
Torque vectoring/intelligent torque distribution:
Mallista riippuen toiminto on esitelty 2010-2012 välillä. Järjestelmä on eräänlainen kehitysversio EDL-järjestelmästä. Järjestelmä jarruttaa sisäkaarteen puoleisia pyöriä parantaen kääntyvyyttä. Sport differentialilla varustetuissa autoissa järjestelmä vaikuttaa vain etupyöriin, muissa kaikkiin neljään. Olemassaolon tunnistaa lumella tms. liukkaalla alustalla, kun auto tuntuu "dynaamisessa" ajossa kääntyvän jyrkässä kaarteessa kaasulla epärealistisen tuntuisesti, pitoa juurikaan menettämättä, vaikka normaalisti tilanteessa voisi odottaa selvää ali- tai yliohjausta.
Lähteet:
Lukuisat SSP:t, ETKA, internetistä löydetyt kuvat osista (joissa näkyy osanumero!)
Tutkitaan, täydennetään tietoja ja lisätään kuvia jatkossa, tässä kuitenkin jonkinlainen alustava paketti aiheesta. Kertokaa jos löytyy korjattavaa.
Jottei homma paisu liikaa, niin pysytään MLB-alustalle rakennetuissa malleissa, eli:
- Audi A5 (Typ 8T/8F), 2007–2016
- Audi Q5 (Typ 8R), 2008–2017
- Audi A4 (B8) (Typ 8K), 2007–2016
- Audi A8 (D4) (Typ 4H), 2010–2017
- Audi A7 (Typ 4G), 2010–2017
- Audi A6 (C7) (Typ 4G), 2011–2018
Mainittujen automallien quattro-versioissa käytetään seuraavia vaihteistoja
- 0B2: 6v manuaalivaihteisto, alle 400 Nm moottorit
- 0B4: 6v manuaalivaihteisto, yli 400 Nm moottorit
- 0B5: 7v s-tronic, alle 550 Nm moottorit
- 0BK/0BL: 8v Tiptronic (ZF 8HP), yli 550 Nm moottorit (0BK 700Nm ja 0BL 1000Nm asti)
Yleisesti ottaen 0B2, 0B4 ja 0B5 -askeissa käytetään samoilla osanumeroilla olevaa keskitasauspyörästöä. 0BK ja 0BL, eli 8HP tiptronic-vaihteistossa keskitasauspyörästö on hieman eri mallinen yksikkö.
0B2/0B4/0B5-vaihteistojen tasauspyörästömallit ja mistä autoista ne löytää
Self-locking differential, versio 2 (0B2409755H) (sivuhuomiona versio 1 esiteltiin B7 RS4:ssä, siitä ei tässä yhteydessä enempää)
Tämä tasauspyörästö teki debyyttinsä B8-korimallissa.
Perus splitti 40:60 (eteen:taakse), dynaaminen splitti 65:35 - 15:85.
Tunnusmerkit: valurautainen pultattu kotelo.
Käsitelty tarkemmin SSP:ssä nro 429 (Audi Q5 Engines and Transmissions), sivu 22.
Löytyy seuraavista malleista:
Perus splitti 40:60 (eteen:taakse), dynaaminen splitti 65:35 - 15:85.
Tunnusmerkit: valurautainen pultattu kotelo.
Käsitelty tarkemmin SSP:ssä nro 429 (Audi Q5 Engines and Transmissions), sivu 22.
Löytyy seuraavista malleista:
- A4/S4 2008-2012 (B8)
- A4 allroad 2010-2016??? (ilmeisesti 2010-2012, kuten A4)
- A5/S5 2008-2011
- Q5 2009-2012
Self-locking differential, versio 3 (0B2409755L/0B2409755K)
Tämä tasauspyörästö teki debyyttinsä ilmeisesti 4G korimallin A6:ssa.
Perus splitti 40:60 (eteen:taakse), dynaaminen splitti 70:30 - 20:80 (ei siis veny yhtä takapainotteiseksi, kuin edellinen versio!)
Tunnusmerkit: valettu kirkas kotelo ilman pultinkantoja (vrt. versio 1 ja 2 tummempi valurauta). Tämä on se malli, jota yleisesti mm. jenkkifoorumeilla crown geariksi luullaan.
Käsitelty tarkemmin SSP:ssä nro 478 (Audi A7 2011 (4G8)), sivuilla 34-37.
Löytyy seuraavista malleista:
Perus splitti 40:60 (eteen:taakse), dynaaminen splitti 70:30 - 20:80 (ei siis veny yhtä takapainotteiseksi, kuin edellinen versio!)
Tunnusmerkit: valettu kirkas kotelo ilman pultinkantoja (vrt. versio 1 ja 2 tummempi valurauta). Tämä on se malli, jota yleisesti mm. jenkkifoorumeilla crown geariksi luullaan.
Käsitelty tarkemmin SSP:ssä nro 478 (Audi A7 2011 (4G8)), sivuilla 34-37.
Löytyy seuraavista malleista:
- A4/S4 2013-2015 (B8.5)
- A4 allroad 2010-2016??? (ilmeisesti 2013-2016, eli B8.5)
- A5/S5 2012-2016
- A6/S6 2011-2018
- A6 allroad 2013-2018
- A7/S7 2011-2018
- Q5/SQ5 2013-2017
Crown gear differential (0B5409755J)
Crown gear -tyyppinen tasauspyörästö esiteltiin RS5 -mallin yhteydessä 2010.
Perus splitti 40:60 (eteen:taakse), dynaaminen splitti 70:30 - 15:85.
Tunnusmerkit: ohutlevystä prässätty kotelo, ulkonäkö poikkeaa muista malleista.
Käsitelty tarkemmin SSP:ssä nro 617 (Audi RS5 '10 and RS4 Avant ’13 Power transmission), sivut 8-11.
Löytyy seuraavista malleista:
- RS4 2013-2016
- RS5 2010-2016
Crown gear mysteeri
Monissa lähteissä, jopa Audin omassa pressimateriaalissa kerrotaan crown gearin diffin löytyvän mm. A6 4G -mallista. ETKAn data ja aiheeseen liittyvät SSP:t (Self Study Program) eivät kuitenkaan tue tätä! Vaikka monissa ETKAn kaaviokuvissa näkyy crown gear -mallinen tasuri (tätä on joillan jenkkifoorumeilla käytetty perusteluna sille, miksi ko. mallissa olisi crown gear), mikään tarjotuista osanumeroista ei ole sitä. Liittyykö asiaan viime hetken päätöksiä vaihtaa tasauspyörästö planetary torsen tyyppiseen "self-locking differential":iin, vai mistä ristiriita johtuu? Vai voiko ETKAn data ja SSP:t olla niiltä osin virheellisiä? Olisiko joku valmis pistämään vaihteistonsa osiksi ja katsomaan mitä yllätyksiä sisältä löytyy?
0BL/0BK-, eli ZF 8HP-vaihteistojen tasauspyörästömallit
Self-locking differential, 8HP automaatit 0BK/0BL (0BL409755/D/C/E)
Tämä tasauspyörästö esiteltiin D4 korimallin A8:ssa
Perus splitti 40:60 (eteen:taakse), dynaaminen splitti 65:35 - 15:85, eli vastaava kuin versio 2.
Tuntomerkit: valettu kirkas kotelointi, toisella puolella kotelon ulkopuolinen kuulalaakerointi.
Käsitelty tarkemmin SSP:ssä nro 457 (Audi A8 2010 (D4)), sivulla 23.
Perus splitti 40:60 (eteen:taakse), dynaaminen splitti 65:35 - 15:85, eli vastaava kuin versio 2.
Tuntomerkit: valettu kirkas kotelointi, toisella puolella kotelon ulkopuolinen kuulalaakerointi.
Käsitelty tarkemmin SSP:ssä nro 457 (Audi A8 2010 (D4)), sivulla 23.
Löytyy seuraavista malleista:
- A8/S8 2010-2013
- Muut 8HP tiptronicilla varustetut mallit ca. 2010-2013
Self-locking differential, 8HP automaatit 0BK/0BL 2013 -> (0BK409755C/0BL409755C/0BL409755C)
Ilmeisesti kehitysversio edellisestä? Käytössä myös uudemmassa 0D5 vaihteistotyypissä (MLB evo -alusta). Tuotannossa vielä vuonna 2022.
Perus splitti 40:60? (eteen:taakse), dynaaminen splitti 70:30 - 20:80.
Tuntomerkit: koneistettu ja hitsattu pyöreä kotelointi, toisella puolella kotelon ulkopuolinen kuulalaakerointi.
Valmistajia kaksi: AAM ja JTEK.
Käsitelty tarkemmin SSP:ssä nro 632 (Audi Q7 type 4M), sivulla 32.
Löytyy seuraavista malleista:
Perus splitti 40:60? (eteen:taakse), dynaaminen splitti 70:30 - 20:80.
Tuntomerkit: koneistettu ja hitsattu pyöreä kotelointi, toisella puolella kotelon ulkopuolinen kuulalaakerointi.
Valmistajia kaksi: AAM ja JTEK.
Käsitelty tarkemmin SSP:ssä nro 632 (Audi Q7 type 4M), sivulla 32.
Löytyy seuraavista malleista:
- A8/S8 2014-2017
- RS6 2013-2018
- RS7 2014-2018
- Q7/SQ7 (4M) 2016-2022 + muut MLB evo alustan mallit (A6/RS6 4A, A7/RS7 4K)
- Q8 2019-2022
- RSQ8 2020-2022
- Muut 8HP tiptronicilla varustetut mallit ca. 2013-> (myös MLB evo alustalle rakennetut mallit, joita kaikkia ei ole tässä lueteltu)
Torque vectoring/intelligent torque distribution:
Mallista riippuen toiminto on esitelty 2010-2012 välillä. Järjestelmä on eräänlainen kehitysversio EDL-järjestelmästä. Järjestelmä jarruttaa sisäkaarteen puoleisia pyöriä parantaen kääntyvyyttä. Sport differentialilla varustetuissa autoissa järjestelmä vaikuttaa vain etupyöriin, muissa kaikkiin neljään. Olemassaolon tunnistaa lumella tms. liukkaalla alustalla, kun auto tuntuu "dynaamisessa" ajossa kääntyvän jyrkässä kaarteessa kaasulla epärealistisen tuntuisesti, pitoa juurikaan menettämättä, vaikka normaalisti tilanteessa voisi odottaa selvää ali- tai yliohjausta.
Torque vectoring is an evolutionary form of the electronic transverse lock (EDL) as seen on front wheel drive models. A new feature is that each of the four wheels is accessible. When cornering at high speeds, the ESP control unit determines the reduced load on the wheels on the inside of the curve and the increased load on the wheels on the outside of the curve. From this information, it can determine the possible drive power for each individual wheel with a relatively high degree of accuracy. A lower brake pressure (approx. 3 – 15 bar) at the wheels on the inside of the curve is suffi cient to counteract the onset of undesirable slip. This means that torque vectoring intervenes before the wheels incur critical levels of slip that impair drive and dynamic stability. Less traction on the outside of the curve This means that more drive torque is available to the wheels on the outside of the curve, thus helping to maintain neutral handling for noticeably longer. Understeer is "neutralised" when turning into corners and accelerating, and the ESP stabilisation program intervenes later – assuming it is even needed. Vehicles with rear axle drive 0BC have torque vectoring on the front and rear axles. On models with a sport diff erential, torque vectoring acts only on the front axle while the torque control system of the sport diff erential acts on the rear axle.
Lähteet:
Lukuisat SSP:t, ETKA, internetistä löydetyt kuvat osista (joissa näkyy osanumero!)
Tutkitaan, täydennetään tietoja ja lisätään kuvia jatkossa, tässä kuitenkin jonkinlainen alustava paketti aiheesta. Kertokaa jos löytyy korjattavaa.
Comment