B4 80 moottorin (ABK) lämpötila liian alhainen?

[fumer]

Eli putsailin tuota ISV:tä joutokäynnin seilaamisen vuoksi ja vaihdoin samalla moottorin ilmansuodattimen. Joutokäynti toimii hienosti nyt, mutt a huomasin että matka-ajossa mittari näyttää moottorin lämpötilaksi enää 80 astetta. Paikallaan kun seisottelee, niin kipuaa kyllä sinne 90 asteeseen ja flekti toimii ihan ok. Ulkonakaan ei hirveän kylmä ole, noin +5, joten voiko uusi ilmansuodatin aiheuttaa tuollaista?

edit: huomasin että oli vaalean väristä kuivunutta nestettä(?) ilmestynyt paisuntasäiliön letkunipan juureen, samalla huomasin että se metallinen kiristin ei lähdekkään ihan tavallisella ruuvimeisselillä auki, jotta olisi voinut tarkistaa mistä säiliö tai letku vuotaa... hmm, neuvoja?

[amalin]

edit: huomasin että oli vaalean väristä kuivunutta nestettä(?) ilmestynyt paisuntasäiliön letkunipan juureen, samalla huomasin että se metallinen kiristin ei lähdekkään ihan tavallisella ruuvimeisselillä auki, jotta olisi voinut tarkistaa mistä säiliö tai letku vuotaa... hmm, neuvoja?

Tyypillinen vikakohta. Osta suosiolla uus paisari. Muovi on haljennut sieltä letkukiristimen alta.

Uus paisari ei maksa paljoo. Merkkitiskillä varmaan n. 30€ ja kerhon kautta muistaakseni 23€ tms.

Tuo lämpötilaongelma luultavasti johtuu termostaatista. Ilmeisesti aukee liian aikasin.

[fumer]

Termari on vaihdettu jakopäänhihnan vaihdon yhteydessä n. 6tkm sitten... Voisiko se olla jo mäsänä?

[amalin]

Oiskohan väärän lämpötilan termari, tai sitten vaan huonoa laatua. Lämpötila-anturi ja mittaristo vikoja noissa on ollut myös, mutta kun kipuaa 90 asteeseen paikallaan ollessa, niin ei kuulosta anturi- tai mittaristovialta.

[fumer]

Eipä tuo termostaatti kovin kallis liene ja itsekin sen voisi vaihtaa. Onko miten hankala vaihdettava b4 -92:ssa? Voisiko joku kertoa seikkaperäiset ohjeet?

[Ilkka L]

Onko miten hankala vaihdettava b4 -92:ssa?

Kerro nyt ensin mikä moottori siellä konepellin alla majailee.

[fumer]

Moottori on siis 2.0E, eli ABK...

Testailin vielä tuota, niin tosiaan paikallaan tyhjäkäynnillä mittari kipuaa 90 asteeseen. Liikkeelle kun lähtee ja pari minuuttia ajelee 80km/h niin hiljalleen laskee tuonne 80 asteeseen, mutta ei yhtään alle sen. Taas kun pysähtyy niin kipuaa hitaasti yli kahdeksankymmenen asteen. Kävin huollossa vielä kysymyssä ja olivat termostaatin ja lämpötila-anturin vaihtaneet viime huollon yhteydessä. Korjaan tuon paisuntasäiliön ensin ja katson auttaako yhtään mitään mihinkään.

Tuli tuosta moottorin ilmansuodattimen vaihdosta vielä mieleen, että voisiko se olla osasyynä jotenkin kuitenkin? Kyseessä Boschin tarvikesuodatin. Miten moottorin lämpötila yleensä reagoi, jos ei olisi suodatinta vaikkapa ollenkaan?

[Ilkka L]

Moottori on siis 2.0E, eli ABK...

Valitettavasti en tunne tuota konetta ja en pysty termarinvaihto-ohjeita antamaan. Luulisin kuitenkin, ettei ole mitenkään hankala tehtävä.

Tuli tuosta moottorin ilmansuodattimen vaihdosta vielä mieleen, että voisiko se olla osasyynä jotenkin kuitenkin? Kyseessä Boschin tarvikesuodatin. Miten moottorin lämpötila yleensä reagoi, jos ei olisi suodatinta vaikkapa ollenkaan?

Ilmansuodatin ei vaikuta moottorin käyntilämpötilaan. Sama vaikka sitä ei olisi lainkaan, et huomaa eroa käyntilämmössä.

Veikkaan myös, ettei paisuntasäiliön vaihdolla ole mitään vaikutusta koneen lämpöihin.

Mites se vaihdettu termostaatti, oliko mahdollisesti tarviketermari? Niillä toisinaan on tapana käyttää moottoria hippaisen viileänä. Termarin tiivistekin voi olla syyllinen, jos sitä ei ole lainkaan tai se on jotenkin väärin asennettu, jolloin nestettä mahdollisesti pääsee virtamaan termarin ohi vaikkei pitäisi. Myös termari saattaa olla väärinpäin, jolloin ei toimi niin kuin pitäisi.

Melkoisella varmuudella vika on tavalla tai toisella termarin suunnalla tai sitten se on koneen lämpöantura/lämpömittari, joka näyttää vääriä lukemia.

[ossi86]

Näissä ABK moottoreissa termostaatti ei mahdu olemaan väärinpäin ja tähän malliin noita termostaatteja on myynnissä muistaakseni 87 ja 91 asteessa avautuvia. Klasingin kirjan mukaan kasikymppien termostaatit alkaa avautumaan noin. 87 asteessa ja täysin auki noin 102 asteessa.

[fumer]

Lämmöt on toimineet ihan ok, mutta nyt noin viikon verran on oireillut. Termari vaihdettiin merkkiliikkeessä n. vuosi sitten. Ompa nyt todella omituinen juttu, liikkeessä sanoivat vielä vaihtaneensa tuon 87 asteen mallin. Kai se sitten on hajonnut?

[RS2]

Olikohan tuo vaihto helpoin suorittaa alakautta..ainut este oli jokin moottorin tukirauta, joka pitää irroittaa edestä pois, jotta termarikotelon toisen kiinnitysmutterin mahtuu avaamaan. Reilu vuosi sitten tein termarin vaihdon Virosta tuotuun 80 vm-94 Avantiin, joten muistin varassa ohje.

Termari sijaitsi vasemmalla puolella moottorin lohkoa.

[Ilkka L]

Ennenkuin alkaa isommin askartelemaan auton kanssa, niin kannattaisi mitat jollain muulla, kuin auton lämpömittarilla jäähdytysnesteen lämpötila. On mahdollista, ettei siellä mitään vikaa edes ole, auton mittari vaan voi näyttää pikkaisen väärin.

Aja moottori normaaliin käyntilämpötilaan ja pistä esim. emännän kinkkumittari paisuntasäiliöön ja katso lämpötila siitä. Hellapoliisille ehkä ei kannata kuiteskaan mainita mitä tuli tehtyä.

[jipitkan]

Ja audin lämpömittarien asteikot eivät taida olla aina lineaarisia, 80°C viiva voikin oikeasti olla seuraava viiva ylöspäin 50°C asteen kohdasta. Joten jos mittarin neula on siinä esim toisen viivan kohdalla 90°C merkistä vasemmalle niin siellä koneessa voi olla aivan oikeat 87-88°C.

[fumer]

Mittari osoitin on juurikin sen viivan kohdalla joka on 90 asteen viivasta yksi vasemmalle päin. Täytyy testata vielä tuota, että mittaa paisuntasäiliöstä nesteen lämpötilan.

[Poeka]

Näyttääkö bensamittari myös liian vähän, silloin kun lämmöt 80 vaikka kone on normaali lämmössä. Vika voi olla mittariston tinauksissa ja/tai jännitteen säätimessä (mittaristossa). Mutta jos bensa ok, niin todennäköisesti vaihdetussa lämpömittarin anturissa, niissä on ollut heittoa myös alkuperäisissä ainakin omalle kohdalle sattuneissa.

[Jappe914]

noissa on hitusen mielihyvämittari, eli ei näytä todellista... Mulla vastaavassa B4 korisessa ABK koneella kans aina kylmänä talvella. Heitä kaljakeissin kuoret syylärin eteen ni alkaa lämpiämään. Jäähtyy yksinkertaisesti liikaa ajaessa, ajoviima puhaltaa sen verran kivasti suoraan koneehuoneeseen, kun siellä tilaa kerran on.

[fumer]

Bensamittarista en vielä tiedä kun puoli tankkia sen mukaan vielä jäljellä. Mietin tuota pahvia, mutta kun viime talvena kaikki pelasi ok ilman mitään viimapahveja, niin laittoi mietityttämään. Noh, eipä tuolla asialla varmaan kannata liikaa päätänsä vaivata...

[RS2]

Mittari näyttää oikein. Kovaa ajoa.

[fumer]

Ok, niin vähä arvelinkin että turhista hermoilen. Kiitos kaikille vastauksista :)

[arto s]

Tänään jäi ABK:n termari vaihtamatta, kun en uskaltanut ruveta tuota jalkaa repimään irti. Olisko jollain vinkkiä siihen?

[smgt]

eikait siinä ole mitään moottorin tuki rautoja. ei ainakaan vanhemmassa 80 ollu ku vaihoin. ja siinä on melko saman näkönen konehuone.
eikös siinä ole ohjaustehostimen pumppu vaan edessä?

[arto s]

Näytti olevan ja se kiinnittyy tuohon Pasin mainitsemaan jalkaan. Pitäisi saada konehuoneen pohjamuovi irti, eli autosta keula ylös (nosturi olis kova), että pääsee löysäämään hihnan. Sen jälkeen voisi harkita pumpun irroitusta ja sivuun kääntöä.

Löytyi muuten sille jalalle kolmas kiinnitysruuvi, kuusiokoloruuvi laturin alla. Taitaa olla pumpun irroitus parempi ratkaisu. Pitää koittaa Juhannuksena uudestaan.

[porkkis]

Eikös se termari alapuolelta vaihdu ilman mitään tilan tekemisiä?

[arto s]

Ei mahdu avaimet väliin. Termarikotelon toinen pultti jää niin pieneen rakoon, etten saanut kuin hylsyn ujutettua paikoilleen. Vartta en onnistunut saamaan perään. Toki jos tuohon on kikat olemassa, otan neuvot mitä nöyrimmin vastaan. =)

[porkkis]

Omat ABK-kokemukset jonkin verran custom-ympäristöstä, joten tuota en tiennyt.

[arto s]

Aihetta sivuten, onko tuossa ABK:ssa jonkin sortin kylmärikastus tms. ominaisuus? Nyt kun kelit tuossa lämpeni ja moottorin lämmöt alkaa nousta vähän nopeammin ja ylemmäs, kulutus on pudonnut noin litralla.

[taski]

Aihetta sivuten, onko tuossa ABK:ssa jonkin sortin kylmärikastus tms. ominaisuus? Nyt kun kelit tuossa lämpeni ja moottorin lämmöt alkaa nousta vähän nopeammin ja ylemmäs, kulutus on pudonnut noin litralla.

Taitaa olla jokin ABK-virus liikkeellä, kun omastakin putosi kulutus noin litran verran. Mutta ei kai siinä erillistä kylmärikastusta ole, vain kylmäkäynnistyssuutin. Boksi vaan hoitaa seokset lämpötilan(kin) mukaan.

[VilleP]

Lainaus:
Aihetta sivuten, onko tuossa ABK:ssa jonkin sortin kylmärikastus tms. ominaisuus? Nyt kun kelit tuossa lämpeni ja moottorin lämmöt alkaa nousta vähän nopeammin ja ylemmäs, kulutus on pudonnut noin litralla.
Taitaa olla jokin ABK-virus liikkeellä, kun omastakin putosi kulutus noin litran verran. Mutta ei kai siinä erillistä kylmärikastusta ole, vain kylmäkäynnistyssuutin. Boksi vaan hoitaa seokset lämpötilan(kin) mukaan.

No eikös kyseistä ominaisuutta kylmärikastukseksi kutsuta. Siis kun boksi rikastaa seosta moottorin lämpötilan mukaan.

[taski]

No eikös kyseistä ominaisuutta kylmärikastukseksi kutsuta. Siis kun boksi rikastaa seosta moottorin lämpötilan mukaan.

Juu toki. I'll get my coat...

Ajattelin vaan, että se on niin "saumaton osa" tuota boksin tomintaa, ja eikös suunnilleen kaikissa ole sama ominaisuus - seokseen vaikuttavia tekijöitä ovat siis lämpötila, kierrosluku, kuormitus (kaasun asento / ilmamäärä) jne... Eli "kylmärikastus" kuulostaa hiukan irralliselta. Mutta jätän hiusten halkomisen tähän, kiitos ja anteeks. ;)