Automaattivahdelaatikosta Tiptronic 5hp19 etuvetoisesta neliveto

[Mic_Coo]

Noniin arvon kaiffarit!! Tietävät valaiskaa tietämätöntä.

Automaattilaatikko Tiptronic nelivetoinen tyyppi 5hp19 FEV. Kyseinen vaihdelaatikko poiki ja tilalle tulisi uusi, MUTTA tilalle tuleva automaattilaatikko on myös Tiptronic ja tyypiltään FEV mutta tämä on etuvetoisesta.

Kysymykseni siis kuuluisi että pystyykö tuon vaihdelaatikon perästä jakolaatikon irroittamaan ja siirtämään tämän etuvetoisen laatikon perään. Eli olisko se niin helppoa että etuvetoisesta pääty auki ja nelivedon laatikosta jakopääty tilalle ja paikalle autoon takasin?? Onko näitä swappeja tehty vai onko ne sellaisia ettei niitä pysty naittamaan keskenään vaikka tyyppikoodit ovat samat.

[vV8m5]

Toveri Nissinen on aikanaan tehnyt selkeän projektikertomuksen q-tiptronicin remontinkorjuusta.
https://www.audiclub.fi/audifinns/fo...88#post1366088

Alla lainaus hänen tekstistään (boldattuna etuveto vs. quattro-tippejä koskeva asia):

Muutamia factoja joita tiedän audin zf 5hp19 vaihteistosta listaan tähän jotka säästää monilta ihmettelyiltä kun etsii esimerkiksi vaihto laatikkoa autoonsa tai vain varaosia:

KAIKISSA 5hp19 vaihteistoissa on samat välitykset vaihteilla 1-3.67, 2-1.99, 3-1.41, 4-1.00, 5-0.74.

Yleisimmät perävälitykset (huom.etuperän) 1060 sarjassa: 1060 235 087-3.40, 1060 235 101-3.09, 1060 235 103-3.20, 1060 235 105-3.30, 1060 235 111-3.73 ja 1060 235 184-3.09 Perävälitys muuttuu käsittääkseni lähes aina vain vaihteiston perässä olevassa alennus vaihteistossa josta pinjoniakseli kulkee taasen etuperälle, perän ratasparit on olleet kaikissa samat jotka olen aukonut, asia voi olla toisinkin mutta vain tältä osin tietoa on itselläni.

Kaikki D (vm.97-99 esim:dew) alkuiset vaihteistot ovat vaihto kelpoisia keskenään sama pätee F(vm.99-04 esim:fau) ovat vaihto kelpoisia keskenään, näiden vaihteistojen suurimmat erot ovat nimen omaan perän välityksissä ja hydrauliikassa. Lisäksi D vaihteistot eroavat F vaihteistoista sisääntulonopeus anturin osalta, kun D.ssä nopeutta mitataan induktiivi anturilla niin F.ssä sitä mitataan hall tyyppisellä anturilla. Nämä kelpaavat silti toisiensa varaosiksi koska sisusta on poikkeuksetta samaa tavaraa, F tyypin vaihteistoissa pakin kruunu on vahvempi lukitus sokkansa osalta kuin D.ssä.

Jotta D.stä haluaa tehdä F.fän täytyy toinen jarru pakan kruunu öljypumpulta päin laskien vaihtaa F.fän samaiseen koska tuo kyseinen kruunu omistaa sisääntulonopeutta mittaavan hall anturin triggerikehän, toisin päin ei tarvi muutoksia tehdä. Hall anturille kiinnitys löytyy kopasta kaikissa vaikka ei kyseistä anturia olisikaan kokoonpanossa alkujaan ollut, induktiivi anturi kiinnittyy taasen hydraulilohkon selkäpuolelle ja tätä kyseistä paikkaa taas hall anturillisen lohkossa ei ole mutta triggeröinti on.

Etuvetoisesta saa tehtyä nelivetoisen aivan bolt on osilla, eli ruuvaamalla toisin sanoen jakovaihteiston lootan perään. Ja tämän lisäksi ulostulo akseli täytyy vaihtaa nelivetoisesta, tämä tarkoittaa vaihteiston purkaamista jotta akselin voi vaihtaa.

Erot karkeasti momentin muuntimien osalta ovat sopivuudeltaan näin: v6 bensa koneet käy keskenään, v6 diesel koneet käy keskenään ja pikku diesel on omansa sekä 1.8t on omansa.

perävälitykset jakaantuvat usein samaan tapaan kuin momentin muuntimetkin, 2.5tdi ovat muutamia poikkeuksia lukuun ottamatta vaihto kelpoisia keskenään välityksiensä osalta.

Öljypumppu (usein kysytty) on aina kaikissa sama.

Venttiililohko käy anturointia lukuun ottamatta aina, eroja on solenoidien vastuksissa.
esim: 2.5tdi F vaihteistoon voi vaihtaa D vaihteiston Venttiili lohkon ja se toimii aivan hyvin, tämä ja monta muuta asiaa on tullut kokeiltua.


Toivottavasti on apua sitä kaipaaville :)

[Mic_Coo]

Ja tämähän selvitti asian monestaki suunnasta!! Suuret kiitokset ja huomenna loota tilaukseen!!