S2 suurehko kulutus+urpo mätää

[VilleP]

Millanen efekti tulee puutteellisesa kipinästä vedättäessä?

Joensuun lentokentällä kun pääsin isoilla vaihteilla antamaan happea kunnolla, niin auto "nypytti" varsinkin keskialueen yläpäässä. Eli vedossa oli nopeita peräkkäisiä katkoja. Eka vedolla niitä oli lähes koko vedon ajan, joka näkyi surkeana loppunopeutena. Toisella nypyttämistä ilmeni huomattavasti vähemmän ja nopeus oli jo paljon parempi. Moottorin äänessä en havainnut muutosta, enkä ahtopaineissa tai seoksissa. Ainoastaan nykiminen vedossa, ei aaltoilu.

btw. Kulutus oli tällä reissulla kohdillaan. 8.5l/100km varkaus-joensuu väli, ilman ilmastointia muutamalla ohituksella. Voi kun aina menisi noin.

Toinen homma:
Kokeilin Pasin RS2:sta tuossa yksi viikonloppu. Pasilla oli hieman onglemia myöskin pätkimisen kanssa, mutta jonkinlaisen kuvan vehkeestä sain.
Omani kulkee paljon herkemmin alapäässä, ja herää paljon herkemmin. Mutta yläpäässä Pasin auto tuntuisi kulkevan huomattavasti paremmin, 6000-rajoitin alueella. Pasilla tuolla aluella ahdon ~1.1bar ja minulla ~1.4bar. Voiko pakonokalla ja muutaman mm tilavemmalla downpipellä saada moisen eron aikaan? Muuten putkistot ja muut vastaavia molemmilla.

[RS2]

Säädin tulppien kärkiväliä 0,7 milliin ja ekan kerran RiSan aikana. Ennen säätöä noin 0,75 mm. Pätkiminen loppui, vaikka oli jo uudet puolat paikoillaan. 7000 r/min oli mulla penkityksessä ahtopaine 1,1-1,15 bar vedon aikana http://kuvablogi.com/nayta/1865547/. Ja vaihteena lähinnä suorinta oleva eli 4.

Eroa näissä tosiaan on ja yläpään tukkoisuus on Villellä vielä ongelmana. Oma menee kuin tervassa alemmilla kierroksilla, vaikka on lyhyemmällä ja viileämmällä ahtomatkalla.. Wagnerin imusarja.

Oli tosi lämmin ilmakin (27 C) ja nuo vaikutukset imuilman suhteen pitäis olla itelle kotiin päin.

[quattro20v]

Ja sulla oli vielä orkkis sytkärojut kannessa vai?

Juuri tollaista pientä nypyttämistä ahdoilla ne aiheuttaa, mulla oli orkkis kamoilla joskus kanssa tota ja nyt kun vaihdoin 1.8t kamat niin yhden rikkinäisen kanssa samaa.

Jos saat joltain vaikka lainaan sytkä kamat pienelle lenkille niin siitähän sen vois rajata vian ehkä pois.

[VilleP]

1.8t kamat tossa odottelee jo asennusta. Pitäs vaan eka rakentaa johdotukset kohdilleen.
Ja Pasillahan tuossa suht "mieto" softa, mulla ainakin teoriassa rajumpi.

[VilleP]

No niin. Eka pidempi maantiepätkä ajettu uusilla puolilla.

Tulos=nolla

Sama virsi jatkuu, meno matka välillä varkaus-kuopio 11.2l ja tulomatka litran vähemmän. Lähes koko ajan mentiin tervassa. Normaalisti ollut toiste päin, eli valtaosa ajasta kulkee hyvin ja välillä mennään tervassa, nyt oli että mentiin tervassa koko ajan ja välillä meno oli kevyttä. Motarillakin(110km/h) pitkään loivaan alamäkeen joutu painaa kaasua koko ajan syvemmälle, ja mittari näytti jotain 10.5l/100km, kun taas seuraavassa sai kaasua nostaa ylös mittarin näyttäessa 6-7l/100km. Prrkele.... Mut toimiipa ahdoilla hyvin noilla puolilla, ei nyptyä.

[VilleP]

1 Fault Found:
65535 - Internal Control Module Memory Error
00-10 - - - Intermittent

Tuommoisen vikakoodin heitti. En ihan selvää vastasta löytänyt mitä meinaa, boksiin liittyy kuitenkin? En ole katsonut tuleeko uudestaan. Tarviaako tuosta sen suuremmin välittää?

[quattro20v]

http://wiki.ross-tech.com/index.php/65535

[VilleP]

Eihän tuo voi tulla tuon puola konversion jälkiseurauksena?

[RS2]

Jos se alkuperäinen vika selveni jonkin verrana tuolla konversiolla? Arvailuja taas..

[VilleP]

Voikos tuo tulla jos softassa on joku bitti pyllyllään tai jokin ristiriita? Porkkis?
Vai viittaako aina hardware puolelle?

[JarnoN]

Tuliko tuo vikakoodi heti lastutuksen jälkeen? Omassa autossa antoi pari erilaista vikakoodia ohjelmoinnin jälkeen, jotka eivät ole toistuneet sen jälkeen kun ne poistin muistista.

[VilleP]

En tiedä, kun nyt oli eka kerta ku koodit lukasin uuden softan jäljiltä, joka tehtiin tossa toukokuussa.

[porkkis]

Ei pitäisi olla ns checksum-erroria. Ainakin minulla tallessa olevassa versiossa se on ihan ok.
En ole törmännyt korruptoituneeseen piiriin, mutta kai se mahdollista on sekin. Käy kylässä, jos liikut seudulla.

[VilleP]

Jeps näköjään tulee uudestaan tuo vikakoodi. Pitää pistäytyä kun siellä päin liikun.

[VilleP]

Ei muuten parantunut kylmäkäynnistyksen pätkiminen noilla puolilla. Ei hukkaa kuitenkaan nestettä. Ideoita?

[RS2]

Olikos nyt niin, että ABY ja ADU boxeja voi kokeilla keskenään?

Jotenkin muistelin, että kokeilla voi ainakin käyntiin, mutta mites ajaminen?

[VilleP]

Onkohan mulla tossa jokin löysempi jousi hukkiksessa, tai muuten vaan väsynyt? Meinaan vaan että hukkiksen ruuvi pitää olla lähes kiinni ruuvattu, että ei seilaile ahdot miten sattuu, ei pysty montaa milliä aukipäin olemaan. Kokeilin Nikolta "S1" jousta ja ruuvasin ruuvin noin puoleen väliin auki. Nyt ahdot pomppaa todella nopeasti ylös 2bar asti ja hakeutuu sitten oikeisiin lukemiin 1.6-1.7bar tietämille. Ruuvasin sitten sen ihan auki, ja nyt ei tuota 2bar piikkiä enää tule, mutta ahtojen nousukaan ei ole yhtä räjähtävää. Tartteis vissiin softaan muutoksia että pysyis ahdot hanskassa tolla tiukemmalla jousella?

Tuolla vakiojousella kun portti on lähtes kiinni, pintiksellä pienikin kaasun painallus saa paineen nousemaan -0,5:stä 0 tuntumaan. Tolla S1 jousella ei imulla tapahdu läheskään yhtä herkästi paineen nousua pintakaasuajossa.

[Tommy200rs]

Pävitetään vaihdettujen osien ja muiden testien listaa:

-MAF, kolme eri maffia kokeiltu. Ei kuitenkaan uutta.
-Lambda
-Lämpöanturi
-Tulpat vakio
-Pyörimisnopeusanturi
-Pakosarja uusi, vanha oli erittäin halki.
-Turbo, nyt ehjät siivet.
-Bensapumppu(044)
-Suuttimet(RS2)
-Puristuspaineet ok
-Bensanpaineet ok
-Ohivuodot ok, vitos pytyssä hieman enemmän kuin muissa, mutta ei hälyttävää.
-Toista boksia kokeiltu
-Ajeltu ilman sulakkeita, hyd.pumppua ja ties vaikka mitä

Lisäksi ilmeisesti nämä tarkentavat tiedot vielä:
- rs2 turbo ? (vaihdettu imusiipi vai ? + tasapainotus ?)
- 3bar map
- ABY ECU (.....551B/551C (ei niin oleellinen))
- pakosarja, kiina-sarja
- Bensasäädin vakio eli 4bar ( ADU 3.8bar)
- Nokat on vakio aby nokat ~vakio ajoituksella vakio nokkapyörällä
- "Jotain kansi jumppaa on Saksan maalla tehty" (kantta plaanattu, lohkoa plaanattu ?)
- Vesipumppu ja jakohihna aby (adussa erilaiset)
- ABY maffi vakiokotelossa (adussa maffi "hunajakennolla")
- Katit 2x ? (2.5" Jalometallinen katalysaattori, merkki catco , mitat: ? , kennotiheys 200cell)

Seoksen mittaamiseen laajakaistalambdalle natsa down pipessa ilmeisesti

Varmista nykyisen ECU boksin ehjyys kokeilemalla nykyistä softaa RS2 ecussa. Kysy Porkkikselta testin lisätiedot. Tarkista myös, että pakosarjan tai turbon laipan mutterit eivät ole löysällä. Pienikin ohari-happi pakosarjan alueella lambdalle rikastaa seosta yli tarpeen ja nostaa kulutusta. On myös mahdollista, että kiinan sarja on lämpömuutoksissa vedellyt kieroon ja vuotaa tiivisteväleistä hieman ? --> tarkista sarjan muttereiden kireys ja tarvittaessa sarjan oikaisu. Pakovuodot turbo-vehkeessä ovat pahinta mahdollista suorituskyvylle ja säätämiselle.



*****************
hieman off topic. Koneen kantta / lohkon kantta plaanatessa pääajoitus muuttuu ja säädettävä nokkapyörä olisi paikallaan, mikäli halutaan suurta tarkkuutta ja säädettävyyttä.

Tässä koneen mekaanisen ajoituksen säätämisen periaatteesta (eri kone):
http://images.google.fi/imgres?imgur...a%3DG%26um%3D1

Saman tyyppisen mittaustavan teko-ohjeet kuvineen, tarinoineen ja mitta-arvoineen pitäisi dokumentoida Audin 20v (3B, AAN, ABY, ADU ) koneelle. Nykyiset tiedot ajoituksista "excelissä" ovat vain suuntaa antavia tehtaan ilmoitusten ja merkkien perusteella.

[porkkis]

Villen boksissa ei ole ns rs2-modia, joten softaa ei voi vaihtaa aby/adu -boksien välillä. Suutinsovitus on tehty ohjelmallisesti.

Tulikos se joskus selvitettyä mitä tapahtuu sytytysennakoille, kun rupeaa menemään tahmeasti? Voit myös katella vag-comilla kutosgrouppia, jossa seosarvot. Logeja siitä ja ykkösestä tms, jossa sytkä voisit vähän ottaa. Marker-nappulaa voisi painella aina kun tahmaus ilmenee.

Sitä voi miettiä myös onko ahtokäytöksellä yhteyttä ongelmaan. Samaa ahto-ohjausta käytössä muuallakin ja tietääkseni ilman aaltoiluongelmia. Ihan vakiojouselle ja kiristämättömälle portille on tehty.

[VilleP]

- rs2 turbo ? (vaihdettu imusiipi vai ? + tasapainotus ?)
- 3bar map
- ABY ECU (.....551B/551C (ei niin oleellinen))
- pakosarja, kiina-sarja
- Bensasäädin vakio eli 4bar ( ADU 3.8bar)
- Nokat on vakio aby nokat ~vakio ajoituksella vakio nokkapyörällä
- "Jotain kansi jumppaa on Saksan maalla tehty" (kantta plaanattu, lohkoa plaanattu ?)
- Vesipumppu ja jakohihna aby (adussa erilaiset)
- ABY maffi vakiokotelossa (adussa maffi "hunajakennolla")
- Katit 2x ? (2.5" Jalometallinen katalysaattori, merkki catco , mitat: ? , kennotiheys 200cell)

Seoksen mittaamiseen laajakaistalambdalle natsa down pipessa ilmeisesti

Varmista nykyisen ECU boksin ehjyys kokeilemalla nykyistä softaa RS2 ecussa. Kysy Porkkikselta testin lisätiedot. Tarkista myös, että pakosarjan tai turbon laipan mutterit eivät ole löysällä. Pienikin ohari-happi pakosarjan alueella lambdalle rikastaa seosta yli tarpeen ja nostaa kulutusta. On myös mahdollista, että kiinan sarja on lämpömuutoksissa vedellyt kieroon ja vuotaa tiivisteväleistä hieman ? --> tarkista sarjan muttereiden kireys ja tarvittaessa sarjan oikaisu. Pakovuodot turbo-vehkeessä ovat pahinta mahdollista suorituskyvylle ja säätämiselle.

RS2 ahdin laitettu semmoisenaan, fin-turbon mukaan ei tointanut vielä huollattaa. Pakosarja aito rs2 pakosarja, tai ainakin numerot ja muut merkit löytyy. Liekkö kiina sarjassa? Ei pitäisi pakovuotoja olla, ainakaan ei kuulu ylimääräistä pärinää. Ja vanhallahan niitä oli vaikka kuinka, mutta paremmaksi ei muuttunut. Päästöt oli hyvät, HC hieman korkea tyhjäkäynnillä ainoastaan, mutta alta 100.

Kyllä logitettiin sytkääkin. Ei mitään muutosta huomattu.

[quattro20v]

On replika sarjassakin osanumero, sitä ei vaan löydy etkasta. Ei siis oikea num.

[RS2]

Omasta ratsusta kiristelin eilen pakosarjan mutterit. Joitakin oli melkein näppitiukkuudessa. Sarja ei näytä päälle päin halkinaiselta, mutta totuus ilmenee sarjan irroittamisen jälkeen.

Itsellänihän joutokäynti HC:t oli 30 ppm. Jonkin ajan kuluttua pompsahti 130 ppm.ään. Ja taas takaisin. Flektin käynnistymisen ja sitä seuraavan Motronicin ennakon korjaamisen ja joutokäynnin korjaamisen ei pitäisi HC:n seilaamista hetkellisesti aiheuttaa juurikaan.

[VilleP]

Lisää pähkäilyä Helsingin reissulta:

Varkaus-Lusinsuora, keskikulutus 10.8l(normi tie)
Lusinsuora-Helsinki, keskikulutus 10.2l(motaria)

Kotimatka:

Helsinki-lusinsuora 11.2l
Lusinsuora-Varkaus 10.3l(en nollannut, vaan keskikulutus tippui 11.2s:sta 10.3:meen, eli meni paljon vähemmällä loppumatkan)

Tästä voisi päätellä että pitää ajaa pitkä matka, ennen kuin auto toimii kunnolla. Mikä siellä lämmetessään rupeaa toimimaan?

[Tommy200rs]

Omasta ratsusta kiristelin eilen pakosarjan mutterit. Joitakin oli melkein näppitiukkuudessa. Sarja ei näytä päälle päin halkinaiselta, mutta totuus ilmenee sarjan irroittamisen jälkeen.

Itsellänihän joutokäynti HC:t oli 30 ppm. Jonkin ajan kuluttua pompsahti 130 ppm.ään. Ja taas takaisin. Flektin käynnistymisen ja sitä seuraavan Motronicin ennakon korjaamisen ja joutokäynnin korjaamisen ei pitäisi HC:n seilaamista hetkellisesti aiheuttaa juurikaan.

Löysällä (riittää jo, että esim takapäädystä muutama mutteri hieman löysällä) sarjalla on vuotoa vaikka ei olisi mitään säksätystä. Systeemi on hyvin herkkä vuodoille ennen lambdaa. Ne vuodot vaikuttavat erityisesti kulutukseen, päästöihin tyhjäkäynnillä ja ahdon nousun herkkyyteen.

Lämmöistä tuli mieleen, että oletko loggannut ajon aikana vagcom:lla eri kanavia ja esim. veden lämpöä (valkoinen sensori lohkon päädyssä rintapellin lähellä) ? Paljonko viisarimittari näyttää vedenlämpöä ajossa. Onkos tuo multifunken sensori vanhakin ? Jos multifunken antaa too high temp arvoa viallisesti ajoittain, niin silloin saat kulutuksen normiajossa myös nousemaan (liian pienet ennakot).

[VilleP]

Täytyy kiristellä pultit, jos vaikka ois jokin löystynyt.

Joo olen seurannut lämpöjä vagcomilla. Tasaisesti pysyvät reilussa 90c:ssa, ja mittaristo näyttää kutakuinkin samaa. Multifunktion iästä ei tietoa, sen lämpötila näyttämää ei taida pystyä seuraamaan mistään tarkasti?

[Mr.Crossfire]

Jos sitä ei ole vaihdettu, niin kannattaisi varmaan kokeilla?

[pasi_]

Multisensori ei vaikuta kuin mittariston näyttämään.

[Sleepy2]

Kyllä se ABY:ssä vaikuttaa. Ylilämpö tilassa on kyllä aika tahmainen kulkemaan.

[RS2]

Löytyis käytetty ja ehjä monivika-anturi, jos haluat kokeilla.

[porkkis]

Samalla kyllä pitäs loppua ahtaminenkin, jos ylilämpötietoa sais.