audin v8 venekäytöön?

[SR]

Niin, kyllähän se tosiasia on että nuo valurautamöykyt menee rikki kahdesta syystä ja ne molemmat johtuvat välinpitämättömyydestä: Pakkasvaurio ja pakosarjojen puhkiruostumiset.

Esimerkkeinä pakosarjat + hilppeet uusina jenkeistä n. 400eur ja uusi kaasari n. 250eur ja koko uusi kone n. 4000eur...

Jos itsellä imee tuo laitos bensaa marssivauhdilla n. 30 l/tunti ja diisselinä pääsisi varmaan n. 20 litran tuntumaan. Taloudellisesti ei mitään järkeä tehdä monen tonnin muutosta, mutta järkihän näissä harrastehommissa yleensä tuppaa jäämään narikkaan...

[liki]

Nythän ei enää veneilläkään ajella tupaöljyllä, joten tuntuvasti edullisempi bensakone puollustaa paikkaansa entistä paremmin. Tuolla aiemmin mainitulla 300l vuosittaisella kulutuksella ei esimerkiksi dieselöinnin kustannuksia aivan heti kuoleteta, kun itse tehdyn dieselöinnin vaikutus jälleenmyyntiarvoonkin on kyseenalainen. Ja polttoaineiden hintasuhteiden muutos oletettavimmin vaikuttaa myös bensa- ja dieselveneiden hintaeroihinkin.

Mutta toki diesel puollustaa paikkaansa venekäytössä muistakin syistä, mm. paloturvallisuuden vuoksi.

[KH]

kyllä veneellä saa ajaa vielä tupa öljyllä vaikka se laki on astunut voimaan 1.1.08

tossa hyvä selitys asiasta.

http://www.kipparilehti.fi/ajankohta...y-poistuu.aspx

kyllä kimmo tulee ajamaan punaisen loppuun muutaman vuoden tähtäimellä.

[krosing]

Tästä aiheesta oli mielenkiintoinen juttu uusimassa Kippari lehdessä. Taisi olla jopa parempi tuo WV 225hv V6 3.0TDI kone kuin vastaavantehoinen Volvo Penta.

Mutta päätoimittajakin valitti kun uusi tuollainen WV kone maksaa 37 000 EUROA !!!! Sairasta, jopa kalliina pidetty Volvo Penta oli 5 000 eur halvempi... Olisi mielenkiintoista tietää onko joku onnistunut (tai edes yrittänyt) ostaa tällaista WV moottoria jostain romutetusta/ puretusta autosta ja onnistunut marinomaan sitä...

Ainakin Ruotsalaisessa autopurkaamossa on esim. 2007 mallinen 2.0TDI kone hintaan 30000SEK = ~3000eur. tuollaista 3.0TDItä en löytänyt.

Saattaisi meinaan kone sopia mainiosti jonkun 80luvun jenkkiveneen bensaV8 tilalle...

[SR]

Moottori sinällään on se helpon osa. Joutuu tekemään paljon osaa että saa koneen vetolaitteeseen kiinni ja pakokaasut turvallisesti pihalle.
Sitten tulee vielä sähköjen "yksinkertaistaminen", eli kaikki ajonestot ja muut ominaisuudet on saatava pois.

Nykyisillä polttoaineiden hinnoilla oma- tai ostomarinoinnissa ei kyllä normaaleilla ajomäärillä ole mitään järkeä. Itsellä meni viime kesänä(kin) vain noin 300l polttoainetta...

[oliver]

Paluu kohtaan marinoinnin tarve. Alumiinimoottori muuttuu merikäytössä nopeasti merimoottoriksi - eli poijun painoksi - ellei ole makeavesijäähdytteinen. Eli jäähdytyksen toisiokierto on elintärkeä. Audin kasin ikätulevaisuuskysymykseen tuskin kukaan osaa vastata. Toisaalta jos Lamborghinin 12-moottori on osoittautunut venekäytössä toimivaksi kuten myös Porschen 928:n V8, miksi ei sitten Ingolstadtilainenkin siellä osaisi uida.
Järvikäytössä kaikki on ikuista paitsi köli. Suolavedellä on tuo ikävä ominaisuus sähkönjohtamisessa joka liittyy radikaalisti galvaaniseen syöpymiseen. Eli alumiini katoaa kellosta katsoen. Sinkkianodeille voidaan tapahtumaa hidastaa, muttei poistaa.

[krosing]

Se lienee tässä itsestään selvää että pitää olla makeavesijäähdytys jos rupeaisi jotain uudehkoa autonmoottoria marinoimaan. Perusmoottorihan lienee sama VW venediisselissä ja esim audi autoissa, vasta tuotantolinjan lopussa otetaan joka 10 000moottori (?) marinoitavaksi.

Polttoaineiden hintaero ei ole enää iso mutta ominaiskulutuksessa aika ero, eli jos bensakone syö esim. 35L/tunti niin riisselikone syö < 20L/tunti. Silloin pitää toki olla moderni dieselkone. "moderneja" sisäperä bensakoneitahan ei ole olemassakaan venekäyttöön, eli suoraruisku 4t koneita turboilla jne.

[Ilkka L]

Perusmoottorihan lienee sama VW venediisselissä ja esim audi autoissa, vasta tuotantolinjan lopussa otetaan joka 10 000moottori (?) marinoitavaksi.

Perusmoottori ei välttämättä ole ihan sama merimoottorissa ja autossa vaikka ulkoisesti olisikin saman näköinen. VAGin koneista en kylläkään tiiä, mutta noissa jenkkimoottoreissa käytetään parempia sisuskaluja merikoneissa (takomännät, taotut kampurat yms.) koska merikone rasittuu käytössä huomattavasti autonmoottoria enempi.

[oliver]

Perusmoottorihan lienee sama VW venediisselissä ja esim audi autoissa

Ei välttämättä muuta samaa kuin lohko. En tunne konsernin politiikkaa aiheesta, mutta kuten Ilkka sanoo, erot ovat tunnettuja maa/merikoneiden välillä johtuen täysin erilaisesta käyttöprofiilista. Tulee nopeasti huonoa jälkeä jos auton koneella painaa tuntitolkulla menemään 90% teholla.

[LM]

http://www.vw-m.de/index.php?id=6&L=1

[krosing]

No juu, myönnettäköön että en tiedä ovatko perusmoottorit samat. Tuo Kipparilehden päätoimittaja oli vaan sitä mieltä. Volvo Pentahan suunnittelee ja tekee suuren osan moottoreistaa vain ja ainoastaan merikäyttöön mutta muut taitavat käyttää autojen moottoreita perustana.

En kyllä meinannut ihan heti tällaiseen hulluun projektiin itse ruveta (uudehkosta auton diisselistä veneen sisäperämoottoriksi) mutta ajattelin että tässä foorumissa on aika paljon hulluja ja aikamoisia gurujakin että jos vaikka joku muu olisi yrittänyt :)