UrS4 pätkii kiihdyttäessä..

[Mane83]

Se kyllä yleensä nykii just kun paineet napsahtaa tappiin... oisko tuo sitte puola vika. Mutta täytyy koittaa toisella maffilla. Passaako muuten urkista maffi s4:seen?

[jtlukkari]

Eiköhän se taas ole sytkävahvistin, kun lakkoilee. Alkaa näet ilmat lämmetä.

[wayne]

BTW, onko uudet tulpat boschilaiset vai jotkut "vastaavat"?
Kokemuksesta voin sanoa että "vastaavat" ei toimi, ainakaan kaikki

[RS2]

Denson Iridiumit toimii ainakin yhtä hyvin ,kuin Boschit.
Tosin vasta 10000 km. ajettu .

[Mane83]

Denson iridiumit vaihdoin viime viikolla. Pätkimistä on ollut jo tammikuussa. Miten ne puolat ois helpoin tarkistaa? Ja oisko oulun alueella ketään jonka maffilla sais kokeilla onko siinä vikaa?

[Ilkka L]

Denson Iridiumit toimii ainakin yhtä hyvin ,kuin Boschit.

Mikä on noiden iridiumien tyyppi ja mitä maksavat.

Itsellä erityisen hyviä kokemuksia iridiumeista, mutta NKG:n valmisteista, tulpat eivät tosin olleet 20vt -koneessa.

[wayne]

Ahaa, jospa Densot ovat sitten kehittyneet viimenäkemän. Nimenomaan Densot eivät jaksaneet kipunoida yli 0.8 barin ahdoilla vielä pari vuotta sitten. Tosin vehkeenä oli ei_suorasytkä 3b

[porkkis]

Kaverilla samoja kokemuksia. 3B sekin. Olisin taipuvainen suosittelemaan boschilaisia, koska moottorissa on selvästi sytytykseen liittyvä ongelma.

[Mane83]

Kyllä ne densot taitaa pelata kun tutulla on urkissa semmoiset ja hyvin toimii 1,3 kilon paineilla. Mulla pätki samanlailla joillain boschin platina tulpilla jotka oli paikoillaan ku ostin auton.

[RS2]

Joo,miula toimii hyvin vakioahdoilla samalla lailla oli Boschit tai Iridiumit paikoillaan.
Saman hintaiset kummatkin.

[angra]

Minullakin vähän samaa ongelmaa. Ensi hätään pistin tilaukseen uudet tulpat ja tulpan hatut (yksi tulppa oli miltei irti ja kaksi tulpan hattua on aikansa eläneitä), jollei sen jälkeen ala pelittämään kunnolla, niin täytyy tehdä tarkempia tutkimuksia.

[RS2]

Piti vastata jo aiemmin...Denson tyyppi löytyi Osaset- varaosaliikkeen kirjasta kohdasta RS2 .
Eli samat käy ABY , 3B ja varmasti muihinkin.
Katsonpa vielä töiden jälkeen tulpan tyypin.
Tulpan tyyppi on: DENSO IRIDIUM POWER IK22 5310

[wayne]

laitetaas nyt tänne:

tuli tällanen vastaan: klik

[jtlukkari]

Myynnissä siis yhden sylinterin osat, hintaero silti parisataa marmoritiskin taksoihin verrattuna.

[RS2]

Hinta pudonnut noissakin .
Varmaan sen 150000-200000 km kestävät sitten..

[Mane83]

No nyt on lambdakin vaihdettu ja pätkii edelleen! Tosin ei niin pahasti kuin ennen vaihtoa. Ja bensan syönti väheni jonkun verran. Jotakin positiivista välillä. Mitenkä noiden puolien toimivuuden vois testata?

[raine]

Mulla teki samaa ja vaihdoin tulpat ja hatut niin loppui samantien!!

[Mane83]

No nyt löytyi vissiin syy pätkimiseen. Taitaa olla bensatankin korvausilma tukossa. Kaverilla pätki rst eskortti samanlailla ja sillä löytyi vika sieltä. Kokeilin audia ilman tankin korkkia niin pätkiminen häipyi lähes kokonaan ja ahtopaineet nousi 1,5 aiemmasta 1,2:sta barista. Onko kellään ollut samaa vikaa?

[jugg]

Jatketaanpa tähän vanhaan:
AAN oireilee samalla tavalla. Osakaasulla pienissä nopeuksissa toimii ok, mutta heti kun enemmän kuormittaa, alkaa pätkiminen n. 2500 rpm kohdalla. Moottoritie-nopeuksissa kuitenkin pätkii koko ajan. Ahtoja nostaa normaalisti, jos vaan polkee menemään. Välillä pätkii tyhjäkäyntiäkin.

- Tulpat ja puolat ajettu n. 9 tkm, pari uuttakin.
- Maf n. 3000 tkm.
- Ei ahtovuotoja.
- Jako kohdallaan.
- N75 toimii.

Ideat taas aika vähissä tämän kanssa.

[gedu]

kohdistan syyttävän sormeni sytkäosiin. Onko tuossa alkuperäset puolat? syttyvahvistimet? vai kenties 1.8T puolakonversio ja puolakansi paikoillaan?

[jugg]

1,8t puolakonversio on joo. Tarkoittanet sitä suojaa? Ei ole paikallaan.

[hirsiki]

S4 AAN pätkii

Jatkampa tähän topiciin:
[COLOR=#ff0000]Eli Audi 100 Avant Quattro S4 2,2 automaatti -93 AAN[/COLOR]
Oireet:
Osakaasulla ajettaessa toimii suht ok, mutta kun kuormittaa kovemmin niin hetken päästä rupeaa pätkimään. Kone alkaa taas toimimaan kun kierrokset on laskeneet 3000 rpm kohdalle. Kun pätkiminen alkaa ja löysää kaasun hetkeksi pois ja kuormittaa samantien lisää, niin kestää hetken kun pätkiminen taas alkaa.
Tähän asti kokeiltu:
- tulpat, tulpanjohdot vaihdettu
- vuodot testattu
- ei öljyä tulppakaivoissa
- eri antureita irroitettu yksikerrallaan / yhdessä
- toista ECUa kokeiltu
- vaihdelaatikon ohjausyksikkö irroitettu ja testattu autoa erillään, silti samat oireet
- toisia sytytysosia kokeiltu (toinen puolakonversio)

Testauksissa osoittautui että suuttimien virta katkeaa kun pätkiminen alkaa, mutta se mikä sen aiheuttaa on edelleen mysteeri.

Ideat ovat vähissä tämän ongelman kanssa.
Olisikos joillaan kokemusta ko. asiasta?

[gedu]

jännitteet, bensa pumpun tuotto

[vepek]

Miten tuo virran pätkiminen on mitattu. ECU maattaa noita suuttimia , toiselle puolelle tulee suuttimiin sama plussa (kaiketi 12V) eli ovat yhdessä sieltä puolelta, jos tuo plussa pätkii on vika helppo korjata.

[Marko77]

Minulla oli aikoinaan oireina muutama nykytys ahtojen noustetta 3000-4000 välillä, korkeilla veti normaalisti.
Oli lambda anturi rikki. Olisko ecu laskeskellut sillä välillä seoksia uusiks?

[porkkis]

Pasin kanssa melkoisen monta tuntia tuota Kimmon autoa hämmästeltiin eikä kyllä mitään järkevää lopputulemaa saatu aikaan. Olevinaan jotain noista vehkeistä tiedetäänkin, mutta tämä on kyllä taas jotain aivan uutta ja ihmeellistä.

Suutinohjaus todettu suuttimelta sisälle vedetyllä johdolla. Ecu lopettaa ohjauksen, 12v pysyy. Kipinän olemassaoloa ko. tilanteessa ei ole selvitetty.

Kimmon auto siis tekee niin että yli 3krpm reippaammin kuormitettaessa ikäänkuin siirtyy moottorijarrutukselle. Kaasun voi pitää pohjassa. Kun kierrokset laskettuaan taas tapaa 3000, alkaa rynkytys veto päälle - veto pois, muutaman sata rpm vain eli suht nopea. Jos kaasun on laskenut välillä, ei rynkytä.
Syystä tai toisesta siis motronic tämän tahtoo tehdä. Kierrosluku on järjestäen sama eikä vähän sinnepäin.
Veto tuntuisi katkeavan kiinteän ajan kuluessa kuormittamisen aloituksesta (mahdollisesti ehtona myös yli 3000rpm). Antureita diagnosointimielessä kun repii irti, ei ehdi kiihtymään kuin reiluun 4000 koska autosta tulee niin laiska. Porkkis(TM) virisoftalla koestuspäivänä suti kierrosrajoittimelle ja ehti nostaa kaasuakin ja sitten katkesi. Vakioboksilla johonkin 6 tonniin. Jne jne. Korostan että aika vaikuttaa olevan merkittävä.

Irti on ollut muut triggerit paitsi rpm, joten rpm-triggerin sekoilusta ei voi olla kyse. Boksilta ei myöskään katkea sähkö koska pelkällä rpm-anturilla pitäisi auton sammua siihen paikkaan.

Kaikki muutkin anturit olleet irti, mutta eivät vaikuta vian ilmenemiseen, ainoastaan yllämainitulla tavalla autoa laiskistaen ja siihen kuinka pitkälle ehtii kiihtyä. Voima on kotona, ei nakuta, pakoputki ei tukossa.

Teoriat menee siihen suuntaan, että boksi panee pelin poikki jonkun outputin ylikuormituksen takia, mutta minkä?!
Käytetty myös eri puolapakettia koneessa, joten ei sytkään liittyväinen.

Vika ilmennyt kerralla ja pysynyt päällä.

Jännitteet boksilla ei mitkään huiman isot diagnostiikasta katsottuna, joten testattu myös eri lataussäädintä.
*poistin tästä toiseen autoon sekoittamiani oireita, muistipaikat kaalissa lienee turhan lähekkäin*

[Nikke78]

Itellä teki samanlailla kun kimmolla. kolmas satsi tulppia niin oireet loppu. Hommasin hopekärkiset lyhyellä kärkivälillä....

[Allrad]

Aika samankaltainen oire -tosin ilman tuota aikatekijää oli erässä 3B konversiossa. Syynä huono motronikin johtosarjan maadoitus.

[pasi_]

Maadoitus jäi viimeksi tarkistamatta, mutta moottori maadoitettiin. Boksin "päämaa" ei kuitenkaan voi katketa, koska moottori sammuisi.

[oliver]

Mitäs nakutusmikit ohjaavat