Juuri tuo stefa siellä varmaan kusee jos tulee ihan siitä laipan juuresta. Sieltä irtoaa päätylaippa, kun ottaa kardaanin suojakilven ja muutaman ruuvin pois, jonka jälkeen stefa ja laakeri on helppo vaihtaa pöydällä. Laipassa on myös iso o-rengas, joka voi periaatteessa vuotaa. Takaisin se voi olla mielenkiintoisempi survoa laatikko paikallaan, koska joutuu painamaan jousikuormaa vasten. Torsen ei ole tuossa tiellä vaikka onkin periaatteessa jo irti, kun ottaa laipan käteen.
Dodii, tiiviste ja laakeri tuli vaihdettua, joten raportoin tänne: Homma onnistuu helposti paikallaan laatikkoa autosta irrottamatta. Irrottaessa jousi paukautti päädyn vauhdilla irti, ja prikat ja shimmit lenteli pitkin lattiaa, joten hetkenaikaa piti selvitellä miten päin ne siellä oli (kuvasta poiketen siellä oli kaksi shimmiä ja yksi kupera prikka). Laakerin irtipuristamiseen hommasin Puuilosta 6 tonnin prässin satasella, mutta oli se senverran löysässä, että olis varmaan tullu naputtelemallakin. Jousi oli ainakin mulla senverran lötkö, että takaisinlaitossa alkuperäiset kopan pultit otti kierteelle jo kohtuupainamisella, eikä jousesta tullut suurta ongelmaa.
Samalla tuli vaihdeltua kardaanin laatikon puoleinen nivel, josta täytyy sanoa että Ford Scorpion vetarin nivel (SKF VKJA 8688) on just sama osa, ja että sitä Scorpion nivelen mukana tulevaa suojakumia ei kannata yrittää sinne asentaa, koska alkuperäinen laatikon lämpösuoja ei sovi sen kanssa, nimimerkillä kokeiltu on, tein vaihtohomman sitten kahteen kertaan.
Koko urakan vaikein rasti oli itseasiassa kattien tieltä irroittelu, 27 vuotta ruostuneet pultit nimittäin ei irtoa helposti, rälläkällä katkottujen pulttien tumpitkin istui tosi tiukassa rei-issään.
Kiitoksia Siballe hyvistä ohjeistuksista.
Viimeksi muokannut Jouni_K; 28.4.2019, 21:40.
Perustelu: Lisätty Scorpion vetarin nivelen osanumero.
Comment