TFSI balance shaft delete

[Repo/promo]

Näitähän on tehty jo jonkun aikaa maailmalla, mutta ei ole selkeää - ainakaan suomenkielistä ohjetta osunut silmään, joten härifrån tvättas.

Eli Ea113 tfsi - moottorin öljypumppupakettihan on kauniisti sanoen vähän /c:stä. Se on iso ja kömpelö komotti, jossa on sisäänrakennettuna kaksi tasapainoakselia. Kyseinen osa on vikaherkkä ja sairaan kallis.

Onneksi Speed Autoteileltä, eli Kalskeen Tepolta saa valmiin osapaketin, joka käy paikalleen parin tunnin veistämisellä, ja eliminoi koko tasapainoakselihässäkän. Rahaakin säästyy uuteen tfsi pumppuun nähden hyvän etelänmatkan verran.

Tässä vertailun vuoksi siis paketissa tuleva1.8T pumppu ja kädessä AXX-koneen vakiopumppu. Samannäkönen hökötys löytyy kaikista ensimmäisen sukupolven suoraruikkareista.



Koko homman voinee aloittaa vaikka siitä, että originaalipumpun ketjupyörä on väärällä hammastuksella, eikä sovi 1.8T pumpun ketjulle. Se pitää siis vaihtaa. Irtoaa kivasti normaalilla ulosvetäjällä

https://ylipaine.kuvat.fi/kuvat/tfsi...pg?img=smaller

Uusi ketjupyörä asennetaan lämpösovitteella. Itse olen huomannut, että jos yrittää asentaa ketjupyörää akseliin, se usein jumahtaa puoliväliin, mutta jos asentaa akselin ketjupyörään, se solahtaa paikalleen kuin itsestään.

Eli ketjupyörä osanumero alaspäin ruuvipenkin päälle. Penkistä kita sen verran auki, että akselin nokka mahtuu välistä. Lämmitä ketjupyörää kuumailmapuhaltimella tai kaasutöhöllä. Heti kun rissa alkaa vaihtaa väriä kellertäväksi, on se tarpeeksi kuuma.

Tämän jälkeen akselin voi työntää nenä edellä renkulasta läpi ja se solahtaa olkaa vasten itsestään. Kannattaa pitää sitä tässä asennossa hetki, kunnes renkula on jäähtynyt ja krymppääntynyt kiinni. Jos nostat akselin liian nopeasti, renkula tipahtaa pois. Varo painamasta liian lujaa, ettet riko ketjupyörää ruuvipenkkiä vasten. Voimaa ei tarvita.

https://ylipaine.kuvat.fi/kuvat/tfsi...pg?img=smaller

Tämän jälkeen pitää kairata reikä ja kierre ketjunkiristimelle. tfsi lohkossa on reijälle paikka, mutta reikä on jätetty tekemättä.

https://ylipaine.kuvat.fi/kuvat/tfsi...pg?img=smaller

Porasin siihen 6mm reijän ja tein m7 kierteen, kuten 1.8T:ssäkin. Tein sekä reijän, että kierteen penkkiporakoneessa, jotta sain reijän suunnilleen suoraksi.

Tässä kannattaa reikä tehdä mielummin lähelle akselia kuin kauas. Mulla meni reikä vähän kauas, joten jouduin pirraamaan etustefan koppaan lisää tilaa, koska kiristin otti siihen kiinni.

https://ylipaine.kuvat.fi/kuvat/tfsi...pg?img=smaller

Tämän jälkeen pitää vielä holkittaa yksi pumpun kiinnityskohdista. Kaksi pulttia sopii suoraan paikoilleen, mutta jakopäästä kauimmainen pultti osuu öljykanavaan, joka on suoraan yhteydessä öljynsuodattimen jalkaan.

Reikä on juuri sopivan kokoinen M8 kierreholkille, joita saa Wurthin kierteenkorjaussarjassa. Reikä on aavistuksen vino, joten pakotin tappia suoraan, ja sain kierteen jotakuinkin suoraksi.

https://ylipaine.kuvat.fi/kuvat/tfsi...pg?img=smaller

Reikä ei osu aivan keskelle pumpun kiinnitystä, joten pumpun korvaan pitää porata suurempi reikä. 11mm poralla pultti sopii paikoilleen juuri ja juuri. Ei täydellinen, mutta toimii. Vaatii toki aluslevyn.

https://ylipaine.kuvat.fi/kuvat/tfsi...pg?img=smaller

Lopuksi paketti kasaan normaalisti. Mä olen vielä ottanut tavaksi laittaa pumpun ja lohkon tiivistepintaan välyksetöntä tiivisteliimaa. Samoin - kuten kaikki muutkin moottorin sisällä olevat pikkuruuvit, varmistan kierrelukitteella.

https://ylipaine.kuvat.fi/kuvat/tfsi...pg?img=smaller

Tuolta löytyy vielä kaikki kuvat isompana:

https://ylipaine.kuvat.fi/kuvat/tfsi...+shaft+delete/

[amalin]

Mites moottorin värinöiden käy, kun tasapainoakselit heitetään mäkeen?

[jipitkan]

Poikittaismoottorissa yli 10v vanhoilla alkuperäisillä moottorinkannakkeilla tuli joskus pientä tärinää tyhjäkäynnillä, uusilla kannakkeilla ei enää asiaa huomaa.

[okkim]

Kaipa se silti värisee enemmän, vaikkei sitä huomaakaan.

Hyvät ohjeet.

[jipitkan]

Värisee enemmän, tarkoittaa mitä? Tasapainoakselien tehtävä on vähentää moottorista ulospäin välittyviä värähtelyjä. Niillä ei ole mitään tekemistä esimerkiksi moottorin sisäisten osien tasapainotuksen kanssa. Jos ei kuski huomaa lisääntynyttä värinää, niin tuskin se muukaan auto siitä kärsii.

[amalin]

Esim. Porsche 944 moteissa tasapainoakseli aiheuttaa sen verran värinää, että öljyn imuputket tuppaa murtumaan -> öljynpaineet katoaa -> konerikko.
Yleesä tuo tehdään juuri ratapeleissä, joten rasitus ja riski toki isompi.

[Repo/promo]

Sivosen Seattiin tein tämän saman modauksen vuonna 2013. Sillä vedettiin sen jälkeen kolme vuotta kisaa ilman murheita. Ahtoja +2.5bar, 8500rpm. Purettaessa laakerit vois käyttää uudelleen.

Eli ainakaan, siitä perspektiivistä, jos muuten on kone vatupassissa, niin en näe tästä huolta.

Erittäinkin kun ajatellaan että esim 1.8T koneessa ei moisia siis ole, ja niillä kuitenkin vedetään viittäsataatuhatta kilsaa ilman laakerimurheita, kunhan muistaa välillä rasvat vaihtaa.

[hopsis]

Eihän tuon tarkoitus olekaan vaikuttaa koneen sisäiseen tasapainoon tai värinään. Ihmiset on niin hienoperseitä ettei auto saa täristä ja moottorista ulospäin vaikuttavia värinöitä tuolla on tarkoitus kumota. Löytyyhän noita jo iankaikkisen vanhoista ysärimoottoreista, jos ei jo vanhemmistakin. Esim. 4G63T koneista oli varsin yleinen tapa poistaa tasapainoakselit pienen tehohyödyn toivossa.

[Mr.Crossfire]

Käykö toi sama öljyn imukärsä sekä pitkittäiseen että poikittaiseen?

[JM]

Esim. Porsche 944 moteissa tasapainoakseli aiheuttaa sen verran värinää, että öljyn imuputket tuppaa murtumaan -> öljynpaineet katoaa -> konerikko.
Yleesä tuo tehdään juuri ratapeleissä, joten rasitus ja riski toki isompi.

Tuossa Porschen koneessa on julmetun isot mukit. Varsinkin 3.0L mallissa (vai oliko se niin, että vain isku muuttuu, en muista). Niiden liikehdinnän tasapainoittamiseen ne akselit ovat varmaan ihan tarpeen. Vähän sama kuin monissa twin-moottoripyörissä. Ducatissakin koko runko tärisee määrätyllä kierrosalueella niin, ettei peileistäkään näe mitään. Sellaiset värinät alkaa jo avata pieniä muttereita (jos ei oo lukitetta) ja tosiaan murtaa esimerkiksi niitä imuputkia. Oma A4 1.8T päästi melkoiset värinät jossain 1800r kohdalla, jos siitä lähti vedättämään kunnolla. Eihän se sitä vakiona tee, mutta uudella todella herkästi heräävällä turbolla ja kiinteällä vauhtipyörällä tää ongelma hyppäs esille.

[haraldh]

Kiitettävän hyvin dokumentoitu miten tehdään. Näitähän on tehty jo pitkään VAG 2.0 TDI koneisiin. Esimerkiksi tdiclubin howto aiheesta. Jotkut väittävät huomaavansa eron värinässä. TDI:ssä motivaattorina on toiminut hinta-ero, mutta itse arvaan että 1.9 TDI:n herkempi tuntuma alakierroksilla (tutkimus jossa n=2) johtuu pienemmistä pyörivistä massoista.

So this replaces the BHW chain driven oil pump with a BRM/ALH chain driven oil pump?
Why do that?

>$300 vs $1400. That's why.

[Exu80]

Tyhmä kysymys. Voiko tuosta alkuperäisestä öljypumpusta purkaa ne tasapainoakselin pois ja tulpata reiät ja laittaa vain yhden rattaan kiinni, eli jättäisi vaan sen oljypumpun toimintaan? jyrsis tuosta pumpun etuosasta noi lipareet pois ja laittais yhden rattaan josta ketju kampuraan? Miten ois?

[jipitkan]

Alkuperäisestä paketista on helpointa laikata yksi pikkuratas pois välistä ja antaa tasapainoakselien lojua paikallaan käyttämättömänä. Akseleita ei saa pois paikaltaan kuin väkivallalla ja niiden öljykanavat pitää tosiaan tulpata, jos akselit purkaa pois. Mielestäni akselien poisto kannattaa vain siinä tapauksessa, että ne ovat kuluneet väljiksi, niin että öljynpaineet karkaa sieltä kautta. Itse öljypumppuosuus voi olla täysin kunnossa, vaikka akselit olisivatkin kuluneet.

Vakiopumppusysteemi antaa ulos painetta vain 4.5bar joten vakiota korkealle kiertävämmässä virivehkeessä voi olla syytä tehdä asialle jotain. Shimmailla paineensäädön jousta tai vaihtaa 1.8t pumppuun.

[tallikärpänen]

Pääsin juuri A3:sen omistajaksi, quattro 2,0TFSI BWA tekniikalla. Auto tuli minulle tasapainoakselien ketjupyörä rikkoutuneena ja näin ollen en ole autoa päässyt koekäyttämään laisinkaan. Nyt pata on täysin purettu, koska oli kaikkia pelkotiloja öljynsyönnistä aina laakerivaurioihin. Ja löytyihän sieltä sitten "huollettavaa". Kansi meni vaihtoon yhden nokkalaakeripinnan vuoksi. Nokkien välinen ketjunkiristin aivan sökö. Alakerran laakereissa myös naarmua, mutta kampiakseli hyvä. Nyt näitä juttuja lukeneena ihan naurattaa, että ovathan vehkeitä. Ja siihen visaiseen kysymykseen. Mitä olette oikeasti mieltä tasapainoakselien poistamisesta käytöstä. Kannattaako ne poistaa? En ole mikään kermaperse ja minua ei vähäiset tärinät tai kolinat juuri haittaa, Kiinan tekele jousitettu hammaspyörä on tilattu, niin jo sen kestävyyden takia tekisi mieli akselit poistaa käytöstä. Ja kiitos foorumilaisille, kampura kun on irti niin saan samalla vaihdettua myös mäntien öljyruiskut. Ei olisi tullut mieleenkään vaihtaa muuten. Onko muuten tasapainoakselien painot alaspäin silloin kun jakomerkit on kohdallaan (1.syl. ykk). Tällä hetkellä ketjupyörä on irti ja ei ole hajua missä kohti on ollut paikallaan. Toki sillä mitään väliä ole, jos leikkaan käyttörattaan pois. Ja öljynkierron kanssako ei ole ollut myöskään mitään ongelmia, jos tasapainoakselit vaan jöpöttää paikallaan, eivätkä pyöri?

[Juke350]

Onko kukaan kokeillut vaihtaa tuota öljypumpun hammasratasta alkuperäisestä pumpusta uuteen? Silloin ei tarvitsisi taistella tuon kampiakselin rattaan kanssa ja olis jopa tehtävissä kone paikallaan alakautta.

[mza_]

Sivosen Seattiin tein tämän saman modauksen vuonna 2013. Sillä vedettiin sen jälkeen kolme vuotta kisaa ilman murheita. Ahtoja +2.5bar, 8500rpm. Purettaessa laakerit vois käyttää uudelleen.

Eli ainakaan, siitä perspektiivistä, jos muuten on kone vatupassissa, niin en näe tästä huolta.

Erittäinkin kun ajatellaan että esim 1.8T koneessa ei moisia siis ole, ja niillä kuitenkin vedetään viittäsataatuhatta kilsaa ilman laakerimurheita, kunhan muistaa välillä rasvat vaihtaa.

Olikos tähän seattiin vaihdettu myös 1.8t suodatin jalka vai ajoitteko vähän reilummilla öljynpaineilla ilman ongelmia?
Justiin laitoin 1.8t pumpun tfsi hin ja öljynpaine kierroksilla luokkaa 10bar