RS6 C5 remonttiin - hyviä vinkkejä kaivataan

[Saabanisti]

Soittelin vaihdelaatikosta Siekkiselle ja yhdessä toisen autoalan ammattilaisen mielipiteen kanssa tultiin siihen lopputulokseen, että taitaa vaihdelaatikko olla ihmeissään tapahtuneista muutoksista. Osat irrallaan, muutoksia laatikkoon, pintakaasulla ajoa ja sen jälkeen reiusti lisää tehoa ja vääntöä ja täyskiihdytyksiä. Vaihdelaatikko ei siis ehtinyt oppia vaan sekosi. Kaasua painettaessa laatikko alkoi arpomaan mitä tekisi ja jysäytti sitten "kartan" mukaan vaihteen silmään. Siekkisen mukaan bemarissakin menee noin kuukausi laatikon irrottamisen jälkeen, että se oppii taas tavoille.

No auto pajalle kuitenkin, että saadaan lamdat ja N75 vaihdettua. Mielen rauhan takaamiseksi tarkastettiin laatikon öljyt, ei metalliroskaa ja muutenkin kaikki ok. Halpaa vaihtaa taas antureita, kun kone pitää irrottaa. Sen jälkeen taas varovaista ajoa/kiihdyttelyä ja pikku hiljaa isoimmat jysähdykset muuttuivat vain vasaralla lyömiseksi. Jos laatikko olisi rikki, niin ei kai se alkaisi paremmin toimimaan?

7.12.2018 toinen ohjelmointi kerta Erikoismoottori Airaksisella. Sen verran vialliset osat olivat vaikuttaneet, että ohjelma antoi kaasun olla vain 20% auki. Ohjelman säätö ja nyt kone hyväksyy myös täyskaasun. Osa syy laatikon käyttäytymiseen saattoi olla myös pielessä olleista asetuksista. Ohjelmoinnissa jätettiin kaikki suojaukset päälle mutta nopeuden rajoitus poistettiin. Pitäs siis 300 km/h saada kelattua vauhtia.

Ahtopaineita nostettiin 0,7:sta 1,2 bariin. Mittauksia ei ole tehty mutta toivottavasti tehoja olisi 550 - 600 hp ja väännöt jossain 800 paikkeilla. Olikohan niin, että turboista otetaan kaikki irti 6000 kierroksella. Ohjelma ei pistä ihan kaikkea peliin pienillä kierroksilla, millä säästetään laatikkoa liikkeelle lähdettäessä.

Täytyy sanoa, että aika paljon muuttuu auton ominaisuudet. Se on nyt ihan eri peli. Kovin nopeasti tulee nopeusrajoitukset vastaan - meno haluja olisi enemmänkin. Aika pienellä pintakaasullakin tapahtuu positiivisia muutoksia nopeudessa. Yksi selkeä muutos on myös se, että kaasua ei voi oikein polkea enää pohjaan. Esim liikennevaloista lähdettäessä ei ehdi polkea poljinta pohjaan asti, kun vauhtia on jo reilu 50 km/h.

Mutta eihän tämä tosiaan vielä tähän jäänyt. Vielä meni 5000€ lisää pikkuvikoihin tämän vuoden puolella.

[hopsis]

Kuulostaa kyllä totaalisen bullshitiltä tuo laatikon toiminta että tarvisi kuukauden ajoa että "oppii tavoille".

[Saabanisti]

Vuoden vaihteen jälkeen huomasin, että moottori vuotaa vähän jäähdytysnestettä. Ei kun pajalle.

Hain auton ja ajoin noin 30 min ja sitten Hämeenlinnassa moottorotien rampin liikennevaloissa tyhjäkäynti alkoi röpöttämään. Lähdin liikkeelle ja totesin, että jarrupoljin on kivi kova. Ei kun kadun reunaan käsijarrulla jarrutellen. Hinuri paikalle ja auto Hyvinkäälle.

Hyvinkäällä todettiin huohotusjärjestelmän ollevan tukossa "mönjästä" se puhdistettiin ja uusittiin pari venttiiliä. Auton nouto, kotiin ja pizzan noutoon. Keskustassa liikkeelle lähdettyä parin korttelin jälkeen sama vika uusi. Eli tyhjäkäynti alkaa röpöttämään 800 kierroksen molemmin puolin ja jarru poljin on kivi kova. Käsijarrulla jarrutellen kotiin. HInuri paikalle ja pajalle.

Epäilys oli, että huohotusjärjestelmä vetää jäähän. Järjestelmä auki mitä sai moottoria purkamatta, kuivattelua ja kasaan. Kaikki osat kuulemme kunnossa. Huohotti kuulemma paljon, jonka takia järjestelmään tiivistyy kosteutta, joka sitten jäätyy.Vähän kyllä epäilytti, koska miksi ei olisi tehnyt niin aiemmin? No, ei kun kokeilemaan. Ajelin kotiin kaikki ok. Taisi olla taas perjantai, kun lähdin hakemaan taas perjantai pizzoja. Pääsin parin korttelin päähän liikennevaloihin, kun tyhjäkäynti alkoi taas valoissa röpöttämään ja jalan jarrulta nostaessa, ei se enää painunut taas mihinkään. Sama vika. Kurvasin takaisin kotiin.

Ajattelin hakea vähän uutta näkökulmaa ja ajelin auton illalla vähän hiljaisemman liikenteen aikana Kalz Performancelle. Haaste korjaamisessa on, että kun he auton talliin ajoivat, niin ei ole vikaa mitä korjata. Epäilyksenä oli, että jarrutehostimessa olisi kosteutta, joten sille annettiin lämpöä, jotta se kuivuisi. Hakiessa auton sain vinkkinä, että seuraavan kerran vian ilmaantuessa pitää ottaa alipaineletku jarrutehostimesta irti ja testata onko siinä alipaine. Jos on, vika on tehostimessa, jos ei, niin vika on jossakin moottorissa päin.

Ei kun kohti kotia ja Pälkäneentien risteyksessä (kahden korttelin päässä) alkoi tyhjäkäynti jälleen röpöttämään ja jarru poljin taas jumissa. Kurvasin saman tien takaisin. Auto oli sisällä, ulkona oli pari astetta lämmintä, niin ei nyt ainakaan jäätyminen voinut olla kyseessä. Korjaamolla todettiin, että alipaine puuttuu, joten vika on moottorin puolella. Samalla kuunneltiin, että imusarjan kohdalta kuuluu sihinää. Auto jäi pajalle ja itse jatkoin juoksulenkkiä (olin juossut hakemaan autoa) hakemaan Saabbia, joka sekin kärsi jarrumurheista. Sen nyt onneksi sain ajoon, vaikkei sekään vielä ihan kunnossa ole. Näköjään kun ahdistaa, niin ahdistaa sitten kunnolla.

Neljättä kertaa siis yritettiin korjata samaa vikaa mutta koska ei ollut kokemusta imusarjan irrottamisesta ja se ei lähtenyt suosiolla irti, oli tyytyminen viallisen auton noutamiseen. Tällä kertaa tiesi, että jarrut ei ole kunnossa. Käsijarrulla ja vaihteilla jarrutellen kotiin. Ei kuitenkaan riittänyt pokka lähteä autoa Hyvinkäälle ajamaan, jos joku tulee yllättäen eteen, ei autoa saisi nopeasti pysäytettyä. Siispä kolmas kerta toden sanoo ja hinurin tilaus.

Hyvinkäällä keulan purkaminen, imusarja irti ja sen alta löytyi rikkinäinen muutaman kympin osa. Viisi kertaa pajalla, varmaan vajaa kaksi viikkoa työtä ja sain auton nyt keskiviikkona takaisin. Nyt on pystynyt ajamaan yli 30 min ja jarrut pelaa edelleen!

Vaihdelaatikko ei vielä ihan toimi kunnolla. Pääsääntöisesti vaihteet vaihtuu niin kuin pitääkin, mitää kolahduksia ei enää kuulu. Mutta sopivassa tilanteessa se tuntuu vielä vähän jumppaavan. Kolme kertaa moottoritielle kiihdyttäessä laatikko on hetken aikaa "jumpannut". Se on vähän kuin kuminauhaa vetelisi edestakaisin kiihdyttäessä. Eli tavallaan sellaista pehmeää nykimistä.

Autollahan on ajettu lopulta todellä vähän viimeisen ohjelmoinnin jälkeen, joten jospa kyse on edelleen laatikon oppimisesta. Tilanne on kuitenkin kokoajan parantunut. Mutta on tässä jo hymy hyytynyt ja alkaa usko kohta loppua. Kuten myös rahat. Taitaa olla 22k€ mennyt jo rikki. Eihän tässä ole enää mitään järkeä. Mutta kun 15000€ oli mennyt, niin ei oikein voinut enää luovuttaa. Mutta kyllähän tähän meni parin kympin muoviosan takia ihan järjettömiä summia. Harrastus on... Vai miten se meni?

[GaIIe]

Itselläni meni myös tuo alipainepumppu. Vaihdatin samalla jakopään ja öljynkierron takaiskuventtiilit, kun imusarjan kävi irti. Koko remontti maksoi töineen 1630€. Toki työ oli edullista, koska tekijä oli ns. harrastaja, mutta ammattilainen kuitenkin.

[Ihmemies]

Aijai rupeaa oma S8:n laitto tuntumaan pikkurahoilta, kun oikeasti ruvetaan laittamaan autoa kuntoon! Hienoa omistautumista ja pitkää pinnaa. Voin vaan kuvitella miten nihkeää autolle on tehdä mitään ilman suurempia purkamisia, kun jo vapari v6:n myötä konehuone on omasta mielestäni ihan täynnä.

[T.Hell]

Tuossa kulminoituu se, että tuommoisen vähän spesiaalimman auton kunnossa pitäminen voi maksaa kivasti. Onko muuten tietoa paljon tuosta 22k€ on työtä? Ts. kuinka paljon itse tekemällä olisi ollut mahdollista säästää?

[Saabanisti]

Kuulostaa kyllä totaalisen bullshitiltä tuo laatikon toiminta että tarvisi kuukauden ajoa että "oppii tavoille".

No näin Siekkinen totesi. Ohjelma oppii kuulemma pikkuhiljaa ja ei ota edes jokaista ajokertaa huomioon. Eli säätää itseään pikkuhiljaa ajotavan mukaiseksi.

Nyt parina viimeisenä päivänä kaikki on ollut ok, joten jospa se siitä.

[Saabanisti]

Tuossa kulminoituu se, että tuommoisen vähän spesiaalimman auton kunnossa pitäminen voi maksaa kivasti. Onko muuten tietoa paljon tuosta 22k€ on työtä? Ts. kuinka paljon itse tekemällä olisi ollut mahdollista säästää?

Jep. Nyt ymmärrän hyvin, miksi ei kannusteta hankkimaan sitä halvinta, vaan mielummin se, jolla on hyvä huoltohistoria. Tosin itsellä on ainakin tähän asti ollut vähän asenteena, että jos autoon on tehty isoja remontteja, niin jokin on vikana. Mutta on myös mahdollista, että sitä on pidetty oikeasti kunnossa.

Kuten aiemminkin on todettu, niin näitä saa aika halvalla mutta ylläpitokustannukset on säilyneet. Itsellä ollut aina se periaate, että mielummin suosia ennakoivaa huoltoa, auton kuuluu pelata, eikä kolista ja rämistä. Tässäkin mallissa taisi mennä 165€ valokatkaisimen vaihtoon, koska ilmeisesti tyypilliseen tapaan siitä oli jo osa pinnasta kuoriutunut pois, eikä se ollut siistin näköinen. Se ärsytti.

Muistelisin nyt tässä junassa istuessani, että jotain 120 tuntia olisi laskutettu. Kuiteista sen näkee, mutta oisko noin 10000€ työn osuus. Lisäksi on ainakin 22 tuntia, joita ei ole laskutettu, koska "ei vain voi summan mennessä epäinhimilliseksi".

[hopsis]

No näin Siekkinen totesi. Ohjelma oppii kuulemma pikkuhiljaa ja ei ota edes jokaista ajokertaa huomioon. Eli säätää itseään pikkuhiljaa ajotavan mukaiseksi.

Nyt parina viimeisenä päivänä kaikki on ollut ok, joten jospa se siitä.

Oppiva se kyllä on, vaan ei siellä mitään kalenteria ole eikä se laatikko tiedä hönkäsen pöläystä koska on kuukausi kulunut. Ne adaptaatiot resetoituu vaikka vikakoodien nollauksella ja sen jälkeen säätyy koko ajan sen mukaan kuinka sitä autoa ajaa. Ei se vaadi kuin muutaman kymmenen nopeaa kierrosta radalla niin kotimatkalla jo huomaa että vaihtaa eri tavalla kuin ennen ratapäivää.

Saa korjata jos olen väärässä mutta tuo käsitys minulla 5HP sarjan askeista on enkä millään jaksa uskoa että RS6 laatikko olisi toimintalogiikaltaan tuolta osin mitenkään erilainen.

[Saabanisti]

Joo, en tiedä. Mutta tämän laatikon kanssa taidetaan saada hyviä uutisia. Kaikki on toiminut oikein parina viimeisenä päivänä. Tänään varta vasten testailin motarin rampeilla kiihdytyksiä ja laatikko toimi niin kuin pitääkin ainakin alle kahden sadan. Eli viikon päivät meni oppimiseen sen jälkeen, kun moottorista oli saatu kaikki viat korjattua.

Kyllä tässä olikin jo lähellä, että pitää kirjoittaa foorumille, että olisiko joku halunnut ostaa koko projektin mutta nyt se ei taidakaan olla enää myynnissä. Nyt voisi keskittyä hifistämään autoa vähän lisää. Uudet ovipahvit on jo olemassa, että saa kaiuttimen asennettua pintaan ja pitää samalla yrittää suunnata niitä kohti kuskia. Jostain syystä ei ole varaa päivittää laitteistoa. Onneksi säätäminen ei maksa mitään.

[Kilu7]

Myynti ilmoitukseen on turha lisätä kuitteja maksetusta työstä, kun harrastaja olisi tehnyt usean itse. Onneksi laite jo rokkaa.

[Petri_R]

Voisko joku laittaa vielä täydellisen listan RS6 c5 alkuperäisistä jakopään osista tähän topikkiin. Olisi tarvetta.

[pekati10]

Moi!
Auton (RS6 2004) alta kuuluu ainoastaan lähdettäessä kolina, pakoputki on tukevasti kiinni, voisiko olla tukilaakeri?

[arto s]

Onhan se mahdollista.