Ohjaustehostin rikki. Steering defective - do not drive vehicle

[enjoiy]

Eli otsikon mukaan. Auto 77tkm ajettu, täydellinen leasing huoltohistoria. Ruotsista tuotu 1.2.2018. Ohjaustehostimen merkkivalo syttyi ja audin mukaan tehostin on rikki ja kustannus 3400€ - ei vastaantuloja.
Rekisteröity 14.7.2014. Kone on se uudempi 140kw.

Onko kellään mitään kokemusta näistä? Onko todella näin että tämän ikäisessä autossa on ihan ok hajota tän hintaset osat ja sitten asiakas maksaa?
Akunvaihtokin oli sellasen 580€ asennettuna.
Avain koodattuna 560€...

[Jesse87]

Ei se kyllä noilla kilsoilla pitäisi vielä hajota, mun mielestä pitäs kyllä sen 250-300tkm kestää normikäytössä..

[protoni]

Ilmeisesti ohjausvaihde? On kyllä hulluks menneet nuo huoltohinnat nykyautoissa. Jotenkin ymmärtää nuo päästöihin/kulutukseen liittyvät kohteet, mutta muutoin ei kyllä jaksa ymmärtää miksi esim. akun vaihdostakin on pitänyt tehdä noin hankala ja rasvasen hintanen. Tämä ei tietenkään liity pelkästään audiin ja on myös vähän ohi aiheen - pahoittelut.

[Coupevesqu]

Kyllä tuolla ohjausvaihteen hinnalla katselisin tehdaskunnostettua jos niitä löytyy noin uuteen.Omaan -96 mallin Audiin maksoi n.250e kunnostettu versio.Tuskin se ohjausvaihteen peruskonstruktio on muuttunut oleellisesti.Nykyään servotronic varmaan kaikissa ja onko vielä sähköinen pumppu mutta muuten samalla periaatteella toimii.
Tuota akun vaihdon hintaa ihmettelen.Jos akku maksaa sen vähän toista satkua ja merkkiliikkeen tuntiveloitus on melkein 100e niin meneekö siihen asennukseen 4h ?

[LauriJT]

Kyllä nuo täyssähköiset ohjausvaihteet vaan uutena maksaa pirusti, en tiedä miksi, mutta onhan niissä sähkömoottorit ja asentotunnistimet sun muuta kyllä sisällä. Nesteet niistä on jo jätetty pois. Ei kai niissä varsinaisesti tarvitsisi mekaanista yhteyttä edes olla rattiin. Mutta noita saa kyllä purkaamoltakin, kun saat selville mikä osanumero omassa on ja mitkä on sen korvanneet sikaisemmat ja myöhemmät versiot. Myös uusia saa esim boschilta tarvikkeena. Sen pystyy kyllä vaihtamaan peruskorjaamokin kunhan on testerit perussäätöön ja tietää mitä tekee. En todellakaan maksaisi tuollaisia summia. Etenkin kun autossa ei muutenkaan takuu ole enää voimassa.

Omaanikin vaihdoin tallin lattialla pukeilla uudemman sukupolven ohjausvaihteen purkuosana. Uusi gen1 ohjausvaihde tarvikkeena olisi ollut tonnin luokkaa, uudempi gen 4 joka kestää paremmin olisi vielä enemmän. 2006 passattiin löytyi sopiva gen 4 purkuna 2013 mallin kolmosesta. Säädöt onnistui ihan vcds. Tallin lattialla ähräsi laitteen noin 4 tuntiin paikalleen.

Merkkarilta akun vaihto maksaa helposti tuon. B8 akku on kontissa, se pitää koodata eikä merkkarilta tosiaan saa isoa akkua mikä noissa on alta 300e. Tuosta saattaa työtä olla ehkä satanen.

[^^tomppa^^]

No on se ohjausvaihde aika oleellisesti muuttunut vuodesta -96, kun siirrytty täysin sähköiseen tehostukseen. Ohjausvaihde tulee koko pakettina, sisältäen myös ohjainlaitteen, jotka tunnetusti on hinnoissaan. Pakkanen tuntuu olevan kova paikka näille uusille, monesti oireet saattaakin tulla ja mennä yhtä nopeasti.

Ja noissa dieseleissä on agm akut, jotka sinällään jo ovat kalliita. Koodaukset päälle, niin tuleehan siihen tolkuton hinta pelkälle akun vaihdolle, samaa mieltä.

Miksi ei vastaantuloja?

[VilleP]

Jos itse tuotu niin miksi marmorilla tultaisiin vastaan? Jos jonkin liikkeen tuoma ja myymä, niin varmaan sieltä kannattaa lähteä kyselemään.

[haraldh]

No koska tehdas ja audi on audi. Ja edustaja voi hoitaa tehtaan asioita.

[villho]

Tuosta akun vaihdosta/koodauksesta on paljon juttua foorumilla. Ei se auto tiedä, onko akun päällä BEM-koodin tarra vai ei - etsii netistä sopivan koodin ja hakee koodia vastaavan hyvälaatuisen akun kaupasta ja tarjoaa VCDS:n omaavalle kaverille saunaoluet, niin akku on vaihdettu ja koodattu. 580 e akusta+työstä on todella sikamainen summa.

[Coupevesqu]

Jaa et ne ohjausvaihteet on nykyään jo nesteettömiä.No enpä tiennyt tuotakaan.Milloinhan tuollaiset tuli Audeihin ?Kyllä ollut taas järjen riemuvoitto...
Mitä etua tuolla on ajateltu saavutettavan perinteiseen verrattuna ?

[andre_]

Speedin hintahaun mukaan 105Ah akku autoille jossa start-stop 483€. Motonetin hausta 219€ "vastaava" Exide. Tässä ketjussa ei paljoa yksityskohtia kerrota millainen akku maksoi 580€ mutta joka tapauksessa arvokkaitahan nuo alkuperäiset ovat, joskin vain ja ainoastaan nykyisen B6:n kokemusten perusteella ei välttämättä mene alkuperäiseen sijoitetut rahat hukkaan jos autoa pitää useamman vuoden.

[vV8m5]

Mitä etua tuolla on ajateltu saavutettavan perinteiseen verrattuna?

Sähköinen tehostus, ei kuormita moottoria kuten kampuralta hihnalla pyörivä, perinteinen hydraulipumppu ja siten vähentää kulutusta&päästöjä. Ajettavuuteen ja ohjaustuntoon sähköisellä tehostuksella on negatiivinen vaikutus, eli ihan vihreät arvot tuossakin etusijalla.

[^^tomppa^^]

Olisko 8K ja 4G tullut ekoja täyssähköisiä? En osaa varmuudella sanoa. Sähköinen tehostus mahdollistaa esim. automaattisen parkkeerauksen, muuttuvan välityksen ja tehostuksen ohella tietenkin. Vihreys edellä varmasti mennään silti.

Taitaa edelleen sähköiset tosiaan hävitä ohjaustunnossa sekä korjauskuluissa vanhemmille hydraulisille. Onhan niissäkin toki vikoja, mutta aika reilusti halvempia korjata, kuten Vesa tuossa mainitsikin.

[LauriJT]

Ei ole vaan 8P a3, siinä samassa kun muihinkin golf 5 pohjaisiin. Eikä se välttämättä huononna ohjaistuntoa. Se riippuu ohjausvaihteen ohjelmoinnista paljon, mutta ohjaus on sähköisessä erittäin tarkka koska siinä ei ole nesteen aiheuttamia välyksiä. Golf 5 pohjaisten Ensimmäisen sukupolven ohjainvaihteessa oli 14 erilaista käytöskäyrää. Uudemmissa on vähemmän mutta niissä tulee muita hienouksia.

Polossa taisi olla jopa ennen golfia.

[Japezi]

Meneekö näitä sähköisiä tehostimia/ ohjausvaihteita paljon vaihtoon Audeissa, kun olen kuullut huhuja etteivät ole olleet kovin kestäviä? Voiko esim Pulla tai joku muu asiasta tietävä kommentoida?

[Ismo Haapanen]

Kuinka kävi ketjun aloittajalle? Meillä on nimittäin todella vastaava tapaus. Tällä hetkellä monimerkkikorjaamo olisi vaihtanut osia ohjaukseen tuhansilla euroilla, mutta ohjasi merkkikorjaamoon. Sinne on saatu vasta puhelinyhteys ja meinaavat, että se on vaan akku vaihdettava. Kuulemma kyykkäillessään tiputtaa ohjaustehostimen kärkeen pois pelistä.

[Jussinakki]

Täällä ilmentynyt myös ilmeisesti samanlainen ongelma kuluneella viikolla. Alkuviikosta siis ajotietokone ilmoitti punasilla valoilla vauhditettuna: "Steering defective - do not drive vehicle!", ja ohjaus on jäykempi kuin vanhassa traktorissa. Ollut sähkötekniikkaan erikoistuneella huoltamolla hallissa yön yli laturissa ja lämpiämässä, minkä jälkeen suoritettu vaaditut toimenpiteet (päävirransyöttö hammastangolta ok, liittimet kunnossa, akkua käytetty puoli tuntia irti jne.) Audilta myös tiedusteltu mahdollisia päivityksiä, voisiko siltä puolelta olla apua - vastaus kielteinen.

Kaikesta huolimatta sähköinen ohjainlaite vaikuttaa olevan rikki:
"B2000 49 [137] - INTERNAL ELECTRONIC FAILURE - MIL ON"

Uusi boksi kuulostaisi maksavan lähemmäs 3000€. Paremmin asiasta tietävät; löytyisikö tähän esimerkiksi Saksasta tai Britanniasta jotain korvaavaa vaihtoehtoa? Kyseinen ohjainlaite tulee ilmeisesti kokonaisena pakettina...Näin ainakin ymmärsin?

[Ismo Haapanen]

Meidän Audi tuli merkkikorjaamossa kuntoon ohjelmistopäivityksellä! Latasivat akun, jota ei kuulemma tarvitse vielä vaihtaa. Selityksenä ongelmille oli, että ohjaustehostimen auto ottaa pois käytöstä jännitteen notkuessa, jotta virtaa olisi vielä starttiin. Kokonaan sähköinen tehostin vie kuulemma paljon energiaa. Audi on korjannut ohjelmaansa, eli nykyinen ohjelma osaa toipua itse jännitteen notkumisesta.

Neuvoivat latailemaan akkua sillin tällöin ja jos vika tulee, niin nollausta voi yrittää sammuttamalla auton ja laittamalla ovet lukkoon. Väylä menee lepotilaan 15-20 min. ja tämän jälkeen ei päälle jääneet viat hukkuvat.

Näin siis 2014 mallissa ainakin. Kyselin, niin vanhempiin on näillä koodeilla mennyt kallista osaa, kuten koko ohjausvaihde tms.

Toki vikakoodit olivat erilaisia, kuin Jussinakilla tuossa. Ne olivat tyyliin ohjainlaite väärä koodaus, jne. Boschin testerillä ja Audilla oli ainakin kuittiin kirjoitettu, että vikakoodi alhainen käyttöjännite.

[Puuhapete]

Akku on halpa vaihtaa, jos on alkuperänen vielä, verrattuna johonkin ohjauksen komponenttiin.
Mulla tossa Sharanissa ohjaustehostin tipahti pois, kun hoitipaikan pihassa starttasin. Sitä ennen olin jo ajanut hetken. Oli about -25 pakkasta ja kotoa lähtiessä käytin webastoa. Auto ei meinannut käynnistyä kotipihassa, vaan sahautti pitkään. Akkussa siis varaus matalalla.
Tuolla kerralla tehostin palasi itsestään hetken kuluttua.

Se voisi olla hyvin akku, joka mun autossa oli siis selkeästi melko tyhjä, ja vaihtaessa siitä irtosi noin 60% uuden tehosta.
Nyt uudella akulla -25 ja käyntiin ns "avainta näyttämällä". Tehostin ei ole temppuillut toistamiseen.

[vV8m5]

asiakas maksaa?
Akunvaihtokin oli sellasen 580€ asennettuna.

Halpa vaihtaa, kunhan tekee itse tai teettää muualla kuin merkkiliikkeessä ja hankkii akun jostain muualta kuin marmorilta. No, ehkä pienempään ja vanhempaan saa edullisemmin.

[Puuhapete]

No alkuperänen merkkiliikkeessä on törkyhintanen. Alkuperäistä vastaava 80ah AGM Varta (AGM Varta orggiksena, mutta 74ah) Sharaniin oli 250e koodattuna ja vaihdettuna akkuliikkeessä. Sen akun voi käydä testauttaas ensin, kun ei sitä turhaan kannata kuitenkaan vaihtaa.
Se on näissä AGM akuissa ongelmana akkuliikkeen mukaan, että pitäisi ladata välillä ulkopuolisella laturilla, jotta pysyy hyvänä pitempään. Sitä en tiedä mikä ero on älylaturilla ja auton omalla laturilla, joka latasi tossa sharanissa 14.7v kun testasi akunvaihdon jälkeen.

[janike]

Akku ei ota kylmässä virtaa vastaan, kuten ei kunnolla luovutakkaan. Akkutyypistä riippumatta pätkäajo tyhjentää akkua ja ilman erillistä laturia varaus laskee jolloin ongelmat alkaa. Älylaturi sen takia AGM akulle koska vanhahan mallinen laturi nostaa jännitteen turhan ylös ja akku ei siitä tykkää.

[JJuice]

Moro!

Tulipas tälläinenki omassa autossa vastaan eilis päivänä. Emäntä oli autolla liikenteessä ja kaupan pihalla ilmoitti vastaavan vian. "Steering defective! Do not drive vehicle!" sekä "Start-stop system: system fault. Function unavailable".
Auto siis lähti normaalisti käyntiin mutta nuo herjat heitti. Ratti ei kuulemma kääntynyt mihinkään. Aivan selväksi en saanut oliko ratti vain jäykkä vai rattilukko päällä. Onko tuo edes mahdollista että auto lähtisi käymään ja lukko jäisi päälle. Ainakin itse jäin siihen uskoon että tehostin vain heitti pelaamasta.

Anyway aikansa oli autoa pitänyt paikallaan käynnissä ja käynnistellyt uudestaan jonka seurauksena oli tuo herjaus lähtenyt ja auto alkoi pelaamaan. Tämän päivän jälleen pelannut moitteetta.

Onko muilla tullut vastaavanlaisuuksia vastaan?

Auto siis A4 Allroad -13

[jarppa^]

Koodit lukuun ja akun testaus, mahollisesti softapäivitystä hammastangon ohja.

[Puuhapete]

Onko tuossa sähkötehostin? Ohjaus on kyllä melkosen jäykkä, jos se tippuu syystä tai toisesta pelistä.
Tuossa vanhassa Caddyssä tarpeeksi tyhjäksi pääsevä akku voi aiheuttaa tollasen ja vaatii hetken ajelua, että taas lähtee pelittäämään.

Toisaalta, kun nettiä vähän selasi, niin löytyy jonkun verran ohjausongelmia A4/5 kohdalla. Jossain oli maininta, että A4:n kohdalla olisi 2013 siirrytty sähkötehostimeen, mutta tiedä sopiiko joka maan kohdalle.

[JJuice]

Kyllä näin ymmärtänyt että olisi sähkötehostin. Ainakin mukautuu ajonopeuden mukaan. Itseasiassa viimeviikolla autosta sippasi akku kun iski kovemmat pakkaset päälle. Edellisenä iltana vielä herjasi akusta mutta ajattelin vain johtuvan eeberistä. Asensin marraskuussa autoon tuon kyseisen lämmittimen. Nyt hieman asiasta poiketen siinäkin tuli sellainen ongelma vastaan ettei auto ilmeisesti hehkuta kun laittaa lämmittimen päälle vaan lämpötilatunnistin kuulemma menee sekaisin ja luulee koneen olevan lämmin. Onko muilla tullut moista asiaa vastaan?
Akkuun liittyen ajattelin siis että olisi tuo lämmitin tyhjentänyt akun kun emäntä sitä pitää yllättävänkin kauan välistä päällä ennen kuin lähtee ajeleen ja matkat ei ole todellakaan yhtä pitkiä kuin lämmitysajat. Ylläpitolaturia en ole vielä asentanut.

Tuli tuossa yhden asentajan kanssa puheeksi tuo ohjaustehostin mitä epäili. Kuulemma paljon noissa tahtoo olla pakkasella vikaa. Tarkempaa syytä en asialle oikein saanut.

[karvis]

Onko tähän löytynyt mitään selvyyttä? Omassa kanssa tänä aamuna löi saman vian tauluun ja ohjaustehostin pois pelistä. Pakkasta reilu 20 astetta, mutta alla oli ajoa töihin jo puoli tuntia, että vehkeet oli ainakin lämpimät.

[Plati]

Oman kuullun kokemukseni voin heittää kekoon. Kaverilla A6 C7 heitti samat häiriöt tiskiin. Poistui ohjaustehostimen ohjelmistopäivityksellä.

[karvis]

Netin syövereistä kaivettuna ongelma on ainakin tilapäisesti saatu eliminoitua käynnistämällä ja pysäyttämällä auto 5x peräjälkeen. Kokeilin samaa ja ilmeisesti vika poistui ainakin toistaiseksi, kun ohjaustehostin lähti peliin ainakin paikallaan käännellessä. Katsotaan kauanko vika pysyy poissa.

[karvis]

Address 03: ABS Brakes (J104) Labels:. 8K0-907-379-V2.clb
Part No SW: 8K0 907 379 CP HW: 8K0 907 379 CP
Component: ESP8 quattro H09 0020
Revision: -------- Serial number: --------------
Coding: 25DDCC01
Shop #: WSC 06325 000 00000
VCID: 0921A37FA0CB64CC55-805C

1 Fault Found:
01309 - Power Steering Control Module (J500)
013 - Check DTC Memory - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00101101
Fault Priority: 6
Fault Frequency: 4
Reset counter: 104
Mileage: 121037 km
Time Indication: 0
Date: 2021.02.17
Time: 08:50:00

Freeze Frame:
Hex Value: 0x0040
Hex Value: 0x4782
Hex Value: 0x000C
Hex Value: 0xC08B
Hex Value: 0x0000

Address 44: Steering Assist (J500) Labels:| 8K0-909-144.clb
Part No SW: 8K0 909 144 J HW: 8K0 909 144 B
Component: RCEPS H40 0509
Revision: 00001000 Serial number: 0013584384
Coding: 100000000001
Shop #: WSC 06324 000 00000
ASAM Dataset: EV_RCEPSAU48X 008016
ROD: EV_RCEPSAU48X_008.rod
VCID: 384716BB83A1AD44FA-806C

2 Faults Found:
7343407 - Relay for Electromechanical Power Steering Motor
C10AE F0 [008] - Malfunction
[New feature! Extended UDS fault detail is only supported by current gen. interfaces]
Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 3
Reset counter: 104
Mileage: 121037 km
Date: 2021.02.17
Time: 08:49:39

Write only channel

7343624 - Motor for Electric Power Steering
C10AE 1B [008] - Resistance Too High
[New feature! Extended UDS fault detail is only supported by current gen. interfaces]
Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 4
Reset counter: 104
Mileage: 121037 km
Date: 2021.02.17
Time: 08:50:00

Write only channel