A4 B6 vakioalusta -> s-lineksi

[ttuppu`]

moronmoron. elikkäs autossani on vakioalusta ja kovinkovasti tahtois siihen s-line alustan (eibachin jouset on tullu hommaaltua jo, ei muuttunu ajo-ominaisuudet juuri mitenkään, vain hivenen matalampi)..
likkakaverin B7 (btw b6 ja b7 sama alusta?) on s-line-alustalla ja todella mahtava joten alkoihan se itseäkin kutkuttaan jämäkkyyden hakeminen, kun mutkiin saa päästellä huomattavasti lujempaa kuin vakioalustalla..
niin kiinnostaisi tietää mistä saisi vielä lisäksi nämä s-line alustan iskarit, kun ei ole tullu vastaan vaikka nettiä onki tullu surffaaltua.

[ttenhunen]

Käytettynä ainakin ebay.de on pullollaan noita.

www.ebay.de ja hakukenttään Audi A4 B6 S-line dämpfer

[alpi]

Mieluummin ostaisin Bilsteinin B8:t tai vaikka Konin Sportit iskareiksi, ellei nyt sattumalta löydy käytettynä noita S-linejä edullisesti.

Jos haluat vähentää korin kallistelua mutkissa, niin kallistuksenvakaajat vaikuttaa siihen enemmän kuin iskarit. Vakioalustan etuvakaaja on melko veltto putki.

[tontsa]

Autossani oli tuo alk.p. S-Line-alusta ja koin sen kaksijakoiseksi, eli siinä missä se oli tosiaan pikkupyörittelyssä tunnokkaan tämäkkä niin + 100 km/h. npeuksissa se raasti läpi tuleva tutina ( läpijäykkienjousien vuoksi) ei sitten taas ollutkaan makuuni, nyt alla Eibach Pro -Kit/ Bilstein B8 yhdistelmä, hieman koin itsekin sen alkujaan pehmiäksi mutta on todella hyvä yleiskäyttöön.

Iskari vaikuttaa todella paljon siihen lopputuntumaan, luulenpa että tosiaan ostamalla kunnon iskarit alustasi muuttuu enempi makuiseksesi.

[JanMan]

Tukivarsien vaihto uusiin vaikuttaa myös jämäkkyyteen, tosin pääasiassa vain ohjaustuntumassa.

[Ghousti]

En minä ainakaan käytettynä S-line iskareita ostais, jos ei ole ihan mahdoton sivulistamies ;) Bilsteinin B8:lle äänet, jos ei hirveä madallus niin B6:kin menee. Toki tuolta varastosta löytyy 165tkm (loppuun)ajetut S-line iskaritkin jos haluaa noutaa :)

[ttuppu`]

kiitoksia nopeista ja hyvistä vastauksista! :)
juu käytettynä ei oikein huvittaisi ostaa mitään, mutta mikähän siinä on ettei niitä alkuperäisiä ole saatavilla uutena..? :o
mielessä on tosiaan käyny noi b8 bilsteinit, ku kuulemma noille eibachin jousille sopivat.
kallistuksenvakaajiakin vois kokeilla joskus vaihtaa, mutta jos nyt iskarit ensin ja katsoa millanen siitä tulee..

[zanibba]

Komppaan kyllä tuota kallistuksenvakaajien vaihtoo. Itsellä muuttu auto aivan eriksi kun vaihdoin tän taakse:http://store.034motorsport.com/produ...djustable.html Edestä löytyy ilmeisesti joku sportti alustan vakaaja niin en siihen kajonnut. Talvellakin käytös muuttui täysin. Huomattavasti parempi parannus oli kuin alustan vaihtaminen jos mutkiin tuloa ajatellaan..

[kontio]

Saahan niitä alkuperäisiäkin uutena, esim speed-autoteile eli Teppo.

Hinta vaan saattaapi olla kohtuullisen kova,kun ei kukaan semmoisia ikinä taida ostaaka. alkuperäisillä ajaa melkeinpä auton eliniän ja päivittäjät lataa alle bilsteiniä tms.

[_mind_]

Audi A4 B6 1.8T Q, vakio alustankorkeus ja sen mittaaminen?

Jees elikkäs kyselisin jälleen teiltä viisaammilta infoja :)

Perusajatukseni on siis hankkia uudet jouset ja iskunvaimentimet autooni vanhojen väsähtäneiden tilalle kohtuu budjetilla.
Autossani on niin matalalla tällä hetkellä pohja että en pääse edes ajamaan omaan halliini ajamatta vinottain, kaipaisinkin tämän takia hieman lisää korkeutta autooni ja tietysti lisätä ajomukavuutta/turvallisuutta siinä samalla.

Olen siinä uskossa että autoni on tällä hetkellä huomattavasti matalammalla kuin perus s-line joten olen ajatellut että sport/s-line jouset voisivat toimia nostamaan alustaani juuri sen verran kun tarvitsen.

Olin ajatellut mahdollisesti tilata autooni:
Iskarit eteen sachs 558 297 ja taakse sachs 312 784
Jouset eteen lesjöfors 4004270 ja taakse lesjöfors 4204255

Ongelmaksi muodostuu kuitenkin että mikä mahtaa olla perus A4 alustankorkeus tai s-line alustankorkeus koska kaikkialla puhutaan vain että s-line on ~20mm matalampi kuin normaali mutta ei siitä mitkä ovat näissä autoissa alkuperäiset alustankorkeudet?

Ja tämän lisäksi minua kiinnostaisi myös tietää että kuinka mahdetaan virallisesti mitata alustankorkeus?

Kiitos jo etukäteen kaikille mahdollisesta avusta! :)

[alpi]

Oheisesta mittakuvasta voinee päätellä jotain vakioalustan korkeudesta.

[_mind_]

Kuva on oikein mainio apu mutta siitäkin puuttuu vielä keulan päästä otettava mitta?

[andre_]

345 etu ja 325 taka vanteen keskiöstä kaareen H&R -45mm mulla A4 B6 1.8tq avant. Noihin mittoihin jos lisää 45mm niin on varmaan lähellä vakiota?

[alpi]

Vakion tarkka korkeus on millilleen mahdoton sanoa. Eri jäykkyyksisiä jousia taitaa ETKAstakin löytyä yli 10 vaihtoehtoa (1BA vakioalustalle), mutta tuskin kaikki voimalinja- ja varustekombot ovat uutena millilleen samalle korkeudelle asettuneet. Tuon takia keulan korkeutta ei mittakuvassa ehkä ole?

[Peerless]

Paljonkos tulee madallusta käytännössä tällä kehutulla : Eibach Pro -Kit/ Bilstein B8 setillä?
Onko tullut ongelmia vastaan normaali arkiajossa?
Napakampaa ajotuntumaa hakemassa itsekkin. Mutta ei innosta öljypohjaa tai muuta lähteä rikkomaan. Tulee kuitenkin ajettua montuissa, yms. työnpuolesta.

[vV8m5]

Googlen kuvahaulla löydät kuvia nelkuista tuolla alustalla, joista näet toteutuneen madalluksen. Täältä myös jotain juttua ja kuvia;
http://www.audiclub.fi/audifinns/showthread.php?t=61268
Kyllä se s-lineä matalammaksi menee, mutta varmasti huonolla tiellä ajettavana pysyy. Noi bilsteinin jämäkät iskarit varmistaa hyvän ajettavuuden.
Mulla on b7:ssa H&R -45mm jouset ja hiekkatiellä liian matala, kun pohjamuovit kaapii välillä soraa sisäänsä ja tuntuu ettei terävämmissä montuissa ole joustoa yhtään. Toisaalta isolla tiellä loivissa heitoissa jouset pohjaa herkästi.

[arto s]

Kyllä sulla on jouset pahasti kuoleentuneet, jos pääsevät pohjaamaan. Samoin iskarien stopparikumit on liian lyhyet, tai puuttuu kokonaan.

No, leikki sikseen. Mulla on myös H&R:t, mutta orkkisiskareilla. Aika matalaksi se vetää, mutta on sitten napakkakin. Omalla kokemuksella suosittelisin lyhemmälle jouselle suunniteltuja iskareita, että sisäänjoustossa ei olisi ihan niin tiukalla jo. Vastaavasti ulosjoustot tuntuu paikoin vähän pidemmiltä.

[vV8m5]

H&ärrien parina luultavasti orkkis s-line punaiset pumput. Korjausta tilanteeseen tulossa Bilsteinin B8:ien muodossa.
Jos ei nuilla tokene niin purkuautosta vaihtuu H&R:ien tilalle Eibachin pro-ässät.
S2 coupessa kokemusta H&R cup kitistä ja hemmetin veltto sekin oli tai sitten jo suhteellisen pienillä kilsoilla jouset kuoleentuneet.

[alpi]

Onko nuo pumput jotenkin värikoodattuja? Omassa oli punaiset pumput ihan perussportissa (1BE).

Sen mitä itse on näissä huomannut, niin yleensä ne pohjakosketukset johtuu liian löysästä sisäänvaimennuksesta, nyt on huomattavasti matalampi kuin tehtaan sport (340 mm napa-kaari edessä), mutta pohjaamisia ei tule niin helposti. Ei tuo Vogtlandikaan mikää överijäykkä rata-alusta ole, enemmänkin mukavuuspainotteinen, vaimennusta kuitenkin enemmän kuin 200 tkm ajetuissa orkkispumpuissa.

[andre_]

Mulla on B6.ssa H&R -45mm sport comfort... Takajousissa ei montaa senttiä ole joustovaraa jouseen kierteiden välissä eli suht vähällä joustamisen määrällä jousi painuu kokonaan kasaan.

Ja siis nimenomaan takapäästä loppuu jousto, etupäässä ei mitään ongelmaa.

[vV8m5]

Mulla lienee samat sport(less) comfort(less)it, ja takapää tuon joustovaran vähyyden takia melko kiikkerä pompotin. Ei ole juuri päällystämättömälle/ epätasaiselle tielle tarkoitettu noita.
Punaiset pumput todennäköisesti samat s-line/sport 1BE.

[Kraftwerk]

Vanhoilla -45 mm H&R-jousilla ja orkkisiskareilla auto pohjaili hyväkuntoisella mökkitiellä todella rauhallisesti ajamalla. Ajotuntuma oli muutenkin varsin pehmeä. Keväällä vaihdoin Bilsteinin B8:t ja Eibach Pro Kitin. Alusta nousi silmämääräisesti. Jämäkämpi on kuin ennen eikä maavaran/pohjaamisen kanssa ole sittemmin ongelmia ollut. Kivireeksi en missään nimessä kutsuisi. Vähemmän tömäyksiä ja tutinoita välittää läpi mitä Ocu III 1.4 TSI farkun vakioalusta...

Napa-kaari edessä 340 mm ja takana 330 mm. Kuvissa vanhassa teinilookissa H&R:llä ja allekirjoittaneen ranetuksien jälkeen uudella alustalla.

[vV8m5]

Sama korko näyttäis olevan (ja samat vanteetkin) kuin omassa purkuautossa oli :)
Lienee aika harrastaa linnunmetsästystä ja heittää HooetÄrrillä kuikkaa, tämä kuitenkin jo toinen H&R-alustainen audi jonka ajettavuudesta hivenen negatiiviset kokemukset. Onneksi löytyy eibachia tallin nurkalta.

[Peerless]

Vanhoilla -45 mm H&R-jousilla ja orkkisiskareilla auto pohjaili hyväkuntoisella mökkitiellä todella rauhallisesti ajamalla. Ajotuntuma oli muutenkin varsin pehmeä. Keväällä vaihdoin Bilsteinin B8:t ja Eibach Pro Kitin. Alusta nousi silmämääräisesti. Jämäkämpi on kuin ennen eikä maavaran/pohjaamisen kanssa ole sittemmin ongelmia ollut. Kivireeksi en missään nimessä kutsuisi. Vähemmän tömäyksiä ja tutinoita välittää läpi mitä Ocu III 1.4 TSI farkun vakioalusta...

Napa-kaari edessä 340 mm ja takana 330 mm. Kuvissa vanhassa teinilookissa H&R:llä ja allekirjoittaneen ranetuksien jälkeen uudella alustalla.

Onko mitkä vanteen kuvissa? 17"?

Mistäs Matti ostit nuo B8 ja Eibach pro kitin?


Hyvältähän nuo H&R näyttää myös. Mutta jos on nyt jämäkämpiki ja ei ongelmia maavaran kanssa Eibacheilla, niin loistohomma. Kyllä siinä varmaan niin käy että tulee tilattua tuo Eibach pro kitti omaan avanttiin myös.

[Kraftwerk]

Tosiaan sopivan korkean näköinen noilla H&R:llä oli, mutta kuluneiden iskareiden kanssa todella veltto. Vasemmassa RS4:n replicat 18" 225/40/18 kumeilla ja oikeassa Eibachit alla Oz Superturismot 17" 225/45/17 kumeilla. Mutkissa ja heitoissa löytyy jämäkkyyttä, mutta varsin hiljainen ja mukava vielä. Muutama viikko sitten ajoin viisi miestä kyydissä, eikä mökille ajaessa tullut ongelmia pohjaamisen kanssa. Ohjautuu ja kääntyy kivasti verrattuna käverin B7 2.0 TQ 16" vanteilla ja vakioalustalla.

Myyjäfirma on AK-fahrwerktechnic --> löytyy Saksan Ebaysta. 584€ jäi alustalle hintaa toimituskuluineen.