Kallistuksenvakaajan irrotus ja tukivarren vaihto - C4 A6/100

[jarpale]

Tarkoituksena on vaihtaa vasemmanpuoleinen alatukivarsi (4A0407151) väljän pallonivelen vuoksi.

Kallistuksenvakaajaa yritin irrottaa ensimmäisenä, mutta se ei irtoa apurungosta, koska muttereita ei saa irti. Mutterit (N 90635001) eivät avaudu, koska pultti (N 90613102) pyörii mutterin mukana. Pulttia ei voi pitää kiinni avaimella, koska mitään ei mahdu apurungon yläpuolelle jäävään rakoon.

Mitä mahdollisuuksia on käytettävissä?

1. Lasketaan apurunko?
2. Halkaistaan mutterit?
3. Tai onnistuuko tukivarren vaihto kallistuksenvakaajaa irrottamatta?

Yritän tässä selvitellä, miten remontin saisi valmiiksi mahdollisimman pikaisesti.

[Brain]

Tukivarren saa vaihdettua irroittamatta vakaajaa. Muistaakseni liinalla olen vetänyt vakaajan sinne tukivarren sisälle asennusvaiheessa. Eli tukivarsi koriin kiinni, vakaajan ympärille liina ja liinan toinenpää apurungon ympärille ja sitten liinaa kiristämällä saa käännettyä vakaajanpään sinne tukivarren sisälle.

[audiq]

Tuossa on eri osat kuin C3:ssa, enkä osaa sanoa, että kuinka paljon vaihtohomma poikkeaa vanhemmasta. C3:ssa kuitenkin koko keulan ylös niin, että molemmin puolin pyörät roikkuvat.

Kallistuksenvakaajan kiinnitys tukivarteen, niin piti irroittaa kumiholkit alatukivarresta, jotta sai käännettyä tukivarren irti. Pois lähti ihan helposti, mutta takaisin asentaessa piti jonkin verran painaa vakaajaa. Liina on ihan hyvä apuväline myös siinä hommassa.

Ja varmaan tiedätkin, mutta yleisenä muistutuksena, niin paikat kiristetään paino akselilla.

[jarpale]

Voi piru näitä vanhoja ruosteisia romuja. En ole saanut vielä yhtään mutteria irti. Kokeillaan seuraavaksi antaa lämpöä. :)

Ja varmaan tiedätkin, mutta yleisenä muistutuksena, niin paikat kiristetään paino akselilla.

Tiesin tämän, mutta jostain syystä Haynesin opas (AUDI 100 & A6 '91 to '97) käskee kiristää pultit ja mutterit keula ilmassa. Olen vasta purkuvaiheessa, joten ei hätää vielä. Tarkistan myös Audin omat ohjeet ennen kiristelyitä.

[audiq]

Ei se vanhuudesta johdu, vaan siitä, että on liian uusi. C3:sissa lähtenyt aina alustan pultit ongelmitta irti. :) Ole tarkkana sen vakaajan kanssa, että saat jengan puhtaaksi ennen kuin kierrät mutterin rupuista yli! - Ettei mene jenga pilalle. Itse olen kasatessa suosinut kahta mutteria peräkkäin. Toisen tarkoitus vain suojata kierteitä. Keulassa taitaa olla omassani kaikissa normaalisti näkyvillä olevissa kierteissä tuplamutterit.

[Mr.Crossfire]

C3:sissa lähtenyt aina alustan pultit ongelmitta irti. :)

Ei kyllä ole. Eikä c4, eikä t89, 81, b4, b5, b6, b7 ja mitä näitä nyt on tullut ropattua. Vakaajan päiden muttereiden kiristys ehdottomasti paino päällä. Kannattaa katsoa minkälaisen avaimen sinne saa vanteen väliin mahtumaan kiristystä varten.

[jarpale]

Lämpö tehoaa selvästi paremmin kuin hakkaaminen ja irrotusöljyt. Kallistuksenvakaajan vasen pää on irti.

Ole tarkkana sen vakaajan kanssa, että saat jengan puhtaaksi ennen kuin kierrät mutterin rupuista yli! - Ettei mene jenga pilalle.

Kiersin jo. Rapatessa roiskuu ja silleen. Avaan vielä vakaajan toisenkin pään. Ne vakaajan ja tukivarren väliset puslat on täysin haperot, joten paras vaihtaa.

[hopsis]

Kannattaa katsoa minkälaisen avaimen sinne saa vanteen väliin mahtumaan kiristystä varten.

Tai sitten tekee niin että auton ollessa tunkin varassa nostaa toisella tunkilla navasta sen verran että alkaa ensimmäiseltä tunkilta kevittämään. Noin olen aina simuloinut korin painoa.

[jarpale]

Vakaajan päiden muttereiden kiristys ehdottomasti paino päällä. Kannattaa katsoa minkälaisen avaimen sinne saa vanteen väliin mahtumaan kiristystä varten.

Minulta löytyy 24mm hylsy, joka mahtuu vanteen sisään tavallisen räikkävääntimen kanssa. Uskon, että sama onnistuu myös momenttiavaimen kanssa, vaikka en vielä kokeillut sopivuutta.

Tuo on totta, että vakaajan irrotus ja kiinnitys tehdään auton paino renkailla (kuten tämän ketjun ensimmäisen viestin kuvassa). Näin myös Haynesin ohjeessa. Kiristys keula ilmassa koski Haynesin ohjeessa ainoastaan tukivarren kiinnityspultteja ja -muttereita (sisäpään pultti: N 90456302, ulkopään pultti: N 0347784, ulkopään mutteri: N 10286102).

[jarpale]

Molemmat kallistuksenvakaajan päät ovat irti tukivarsista. Kiinnitysmutterit olivat pirun tiukassa. Ilman lämpöä ei olisi irronnut ikinä. Onneksi rautakauppa oli auki, niin sain ostettua päivällä butaania ja puhalluslampun.

Seuraavaksi tunkki. Pitäisi nostaa keula ilmaan.

[Puuhapete]

Tuota noin. Miksi olet irrottanut molemmat?
Etupää pukeille molemmilta puolilta. Muuten vakaaja vänkää vastaan. Lyhyt kakkos kakkonen tms avuksi, että saa painettua alapallon tolpasta irti. Jos on toinen rengas on maassa, ei edes 2 metrin kakkos nelonen riitä painamaan alapalloa tolpasta irti.

Siinä voi joutua käyttää liinaa apuna, kun laittaa uutta vartta vakaajaan.

[arto s]

Niiden puslien vaihdon yhteydessä se on pakko irrottaa.. =)


Suosittelen vahvasti vaihtamaan saman tien kaikki apurungon puslat ja molemmat tukivarret. Muussa tapauksessa saat olla tekemassä saman jumpan uudestaan seuraavaan katsastukseen. BTDT.

Tukivarret on pirusti helpompi vaihtaa, kun pudottaa apurungon tonttiin. Kallistuksen vakaaja tukivarsiin sisään liinaa apuna käyttäen, niin ei tule vahinkoja vetarin nivelten kanssa. Kokeiltu on sekin.

[Puuhapete]

Jaa siellä oli remontti ns osittain laajentunut/ lähetynyt käsistä.

[jarpale]

Lähtee käsistä lopullisesti, jos noudatan Arton neuvoa. Harkitsen vielä. Sekä mahdollisesti rikoin jotain lisää, kun yritin ajaa autoa rampeilta alas (vakaaja irti tukivarsista).

Update: Näin arki-iltana ei ehtinyt juurikaan edistää. Sain keulan tunkattua ja irrotin etupyörät. Jatkuu seuraavassa numerossa.

[jarpale]

Remontti edistyy tuskallisen hitaasti. Kävin tilaamassa myös toiselle puolelle uuden tukivarren sekä tarvittavat pultit, mutterit ja puslat. Tallissa ehdin käydä vain pikaisesti ja irrottaa lukituspultin tukivarren ulkopäästä.

[hopsis]

Sulla oli sentään noinpäin toi pultti. Plussasta jouduin irrottamaan jarrusatulankin kun pultti oli toisinpäin eikä mahtunut muuten tulemaan ulos.

[Puuhapete]

Teet siis puslaremppaa ilman paineilmavehkeitä?
Hatunnosto täältä. Mulla menis hermot ilman pulttipyssyä.

[hopsis]

Mulla menis hermot ilman pulttipyssyä.

Ja paineilmatalttaa...

[jarpale]

Pelkästään käsityökaluilla tähän ryhdyin. Ei ole paineilmaa eikä pulttimopoa käytettävissä. Tähän asti olen käyttänyt lähinnä tavallisia kiintolenkkiavaimia. Tänään irrotin tukivarren sisäpään pultin. Siihen riitti tuollainen perusmallinen räikkäväännin.

[jarpale]

Workshop repair guide sanoo, että Kukko 21-2 (14-19 mm) on sopiva paisuntaholkki seuraavaan työvaiheeseen, mutta ei se mahdu tukivarren sisäpäässa olevaan holkkiin. Tilasin pienemmän paisuntaholkin: Kukko 21-1 (12-16 mm). Katsotaan ensi viikolla onnistuuko holkin (4A0399413A) poisto tuolla pienemmällä Kukolla. Mittasin äsken, että uuden holkin sisähalkaisija on noin 12,96 mm.

[karppa]

Joskun uuden tukivarren mukana on tuo alumiiniholkki, niin sopivan mittainen sorkkarauta apurungon ja tukivarren sisäpään väliin ja vääntöä. Perin helposti se köykämiini antoi itselläni periksi. Pelkän holkin saa irto-osana, jos ei tullut varren mukana.

[sukramair]

Onpa sopivasti projekti sulla käynnissä! Tänään tuli hylsy oikeasta alatukivarren/vakaajan puslasta. Minimi budjetilla mennään eli pusla x2 motonetistä 9,80e eikä mitkään suuntaukset tule kyseeseen jotenka riittääkö kun avaa vakaajan pään ja toisen U raudan? saako sitten vaihdettua molemmat gummit... tarkoittaen että vakaajan saa tukivarresta ulos ja laitettua sillekin puolelle gummin?

2 miehen voimin myös ihmeteltiin raidetangon klappia joka tulee sisäpäästä! Voiko sieltä olla kulunut pelkkä kiinnitys pultti vai onko raidetanko vaihdettava?? Renkaat suorassa kun rynkyttää tangosta niin tuntuu selvä väljä, mutta sitten ei kun renkaat linkussa.. Tuota oli jo viime katsastuksessa ja nytkin kehotti vain tarkkailemaan tilannetta koska irrota se ei voi. Hassua sinänsä kun rengas kuitenkin "kääntyilee" tuon johdosta aika paljon.

-Vastaus-
sisäpään pultti löysällä.

[hopsis]

Vakaajan saa kyllä paikalleen jotain räikkäliinaa tai vastaavaa apuna käyttäen.

[qbo]

Taannoin klappia etsittiin raidetangon päistä ja kävi ilmi että välys olikin raidetangossa itsessään. Hovimekaanikko Särkikoski kiristi välyksen niin nopeasti että en itse kerennyt edes nähdä mistä se säädettiin. Mutta on siis säädettävissä.

[audiq]

http://www.audiclub.fi/audifinns/showthread.php?t=44265

[sukramair]

En huomannut mainita että toinen puoli tivis! Ja viime kerralla pyörien suuntaukses mainitsivat että toinen raidetanko jotenki vääntynyt mutta ohjaus saatiin arvoihin. Eikä silloin tuota välystä mainittu enkä sitä itekkää havainnut olevan. Silloin vaihdettiin molemmat ulkopäät ja ohjaus tuli hyväksi ja ratti suoraan.

-päivitys-
Sisäpään pultti jätetty löysälle. Olivat suuntausoperaatiossa ilmeisesti ottaneet koko raidetangon irti ja jääny asennukses löysälle.. kumma jos ei silloi huomattu väljää?
Tänää vaihdatin hammastangon suojakumin ja sanoi että oli vain löysällä,lukituspelti mutkalla.

[jarpale]

Työt ovat seisoneet, koska tekijä on ollut liian heikossa hapessa. Nyt olen päässyt taas tekemään jotain pientä.

Oikeilla työkaluilla tukivarren sisäpään holkkien irrotus oli lasten leikkiä.

Työkalut:

• Paisuntaholkki, Kukko 21-1
• Pausuntaholkin vaste, Kukko 22-1
• Kiintoavain, 11 mm
• Kiintoavain, 12 mm
• Kiintoavain, 22 mm

Ensin paisuntaholkki kiristetään kiinni irrotettavaan alumiiniholkkiin. Sitten paisuntaholkin vaste ruuvataan kiinni paisuntaholkkiin. Lopuksi kierretään isosta mutterista niin kauan, että holkki putoaa syliin.

Hifistelyä: Lisäksi tein vanerista suojalevyn, ettei Kukon tassut tee jälkiä apurunkoon.

[jarpale]

Pallonivel ei irronnut tolpasta. Yritin käsin ja 120 cm pitkällä 2x2-lankulla. Jotenkin pitää saada lisää voimaa tuohon.

[hopsis]

Viimeksi kun samaa hommaa olin tekemässä niin kaveri kampesi kangella tukivartta ja minä paukutin moskalla tolpan nilkkaa. Lähti parin kilauksen jälkeen irti.

[Puuhapete]

Alapallonivel?
Olihan nyt molemmat renkaat ilmassa ja pultti kokonaan irti? Vääntövoima riittää varmasti, mutta vähän pikku lekalla samalla pitäs siihen hahloon koputella.

Yläpallonivelessä sama homma. Siihen nivelen ulospainaja (vai mikä sen oikea nimi onkaan) on oiva peli. Ylensä kaipaa sekin pienen kopautuksen, jotta irtoaa.