Ohjauskulmien mittaus kotikonstein

[apuva]

Nyt on nelipistemittaus ja säätö tehty kolmeen kertaan merkki huollossa ja tuntuu olevan edelleen pielessä. Renkaat kuluu ja suuntavakaus kadoksissa.
Mittailin Camber kulmaa vatupassilla autotallissa, jossa on 100% suora lattia.
Etupyörien valillä oli selvä ero. Passi näytti noin sentin eroa pyörien välillä. Se takee karkeasti ehkä yhden asteen eron. Sallittu ero saa olla +-0,3 astetta. Mittaus pöytäkirjan mukaan molempien pyörien kulmat ovat samoja? Tämä minun mittaus oli tehty kun pyörät oli ilmassa alapallonivelien kohdalta tunkkien varassa. Mittaus jarrulevyistä, kun ne olivat millilleen samalla korkeudella suorasta lattiasta. Tietysti kiristettynä pyörän ruuveilla.
Toisen mittauksen tein, kun auto oli normaalisti renkaiden varassa lattialla ja siirrelty edestakaisen jotta renkaat hakee paikkansa. Vanteista mitattuna, eri kohdista autoa työnnellen eri edestakaisin. Tulokset poikkesivat radikaalisesti edellisistä. Pyörät oli sisäänpäin länkällään vähintään tuplasti, noin 2 ja 3 astetta.
Kysymys 1. Kun tavoitearvo on -0,15 astetta, onko se silloin sisään- vai ulospäin kallellaan? Kysymys 2. Pitääkö mittaus tehdä auton paino päällä vai renkaat ilmassa? Kysymys 3. Mistä johtuu näin suuri ero em. mittauksissa? Johtuuko se väljistä laakereista vai metallin taipumisesta painon alla. Selvähän se, että väljät laakerit vaikuttaa mittaus tuloksiin, joten on kait turha edes mittailla, ennenkuin laakerit on vaihdettu uusiin?
Aurauksen ajattelin tarkistaa laser vatupassilla niin, että suuntaan sen eteen ja taakse saman matkan päähän ja mittaan eron. Tässä tapauksessa auraus on lähes nolla, joten mittaus on helppo, tai sitten ei? Vanhan ajan mittanauha mittaus on liian epätarkka kun auraus on 0,05 astetta. Onko se sitten aurausta vai haritusta, sanokaa sekin vielä.
Autohan on C4.

[Mr.Crossfire]

1. Negatiivinen camber-kulma tarkoittaa että renkaan yläosa on lähempänä auton keskilinjaa kuin renkaan alaosa.

2. Mittaus tehdään auton ollessa pyörillään paino päällä.

3. Ohjausgeometrian kulmat muuttuvat pyöräntuennan sisäänjouston funktiona. Näinollen auto nostettuna vs. paino päällä tulee erilaiset tulokset.

Auraus on nimenomaan aurausta, jos kyseessä on profiilin C4 A6.

Jos haluat Mäntsälään asti ajella, niin voin laittaa nuo kulmat kohdalleen. Onhan auton alustassa kaikki puslat ja nivelet hyvässä kunnossa? Suuntaus ei auta jos on välystä jossain.

[apuva]

Vaihdan ensin laakerit huvin vuoksi, kun luultavasti ei ole koskaan vaihdettu. Minä olen ajanut 300 t ja kaiken kaikkiaan 600 t. Raidetangon nivelet on vaihdettu siellä merkkikorjaamossa ja siitä nämä ongelmat alkoivat.
Saatan sitten tulla sinulle mittaukseen (Terho), uskon että se merkkikorjaamon voittaa.

[audiq]

--Vanhan ajan mittanauha mittaus on liian epätarkka kun auraus on 0,05 astetta.

Rullamitalla saa aurauksen yhtä kohdilleen kuin korjaamon testereillä. Toki pitää osata käyttää sitä mittaa. Mutta niin pitää osata niitä korjaamon laitteitakin ja ne kerrat, mitä olen pyöräkulmia käynyt suuntauttamassa, niin ei ole tullut hyvä. Mäntsälässä varmaan onnistuisikin homma kunnolla. Omastakin pitäisi camber tarkistaa edestä.

[apuva]

Eihän rullamitalla saa aurausta mitattua lähellekään pyörän keskipistettä. Ennen autoissa oli maavaraa reilusti ja liidulla viivan kanssa mittaus onnistui. Tietysti vain jos vaimo oli tarkkana ja hyvällä päällä.

[Mr.Crossfire]

Tuo kulmien mittaus ja säätö on enemmän kiinni tekijästä kuin välineistä. Tämän vuoden mittaan on tullut ~puolen tusinaa autoa laitettua säätöihin, jotka ovat ensin käyneet jossain "virallisella" korjaamolla ihmeteltävänä. Aika ala-arvoisiakin suorituksia on tullut nähtyä. Tuo homma ei mitään rakettitiedettä ole, kunhan vain tietää muutamat perusasiat ja on huolellinen.

[Bugi]

Jos quattroa on madallettu niin on sama laittaa camberit tappiin asti takaa, siis plussalle, niin pystyyn pyörät kuin mahdollista. Aurausta sen verran että on jonkun millin, tämäkin riippuu alustasta. Jos noita säätää itse ilman laitteita niin silmä on parempi apuväline kuin rullamitta, ja auto ehdottomasti maassa niin että akseli kerrallaan on ajettu pukeille. Ensin säädetään takaa kulmat suoraan ja verrataan etupyöriin, sitten hienosäädetään auraus edestä jos näyttää siltä ja ratti on vinossa. Takapyörien auraus vaikuttaa todella paljon meno suuntaan, etu tai takacamberilla ei juuri ole muuta merkitystä kuin se että renkaat kuluvat sisälaidasta, mutta jos camberia säätää joutuu myös aurausta säätämään.

Edestä sitä aurausta kannattaa säätää 1/4 kierros kerrallaan jos muuten alkaa olla hyvä. Yleensä vaatii 2-3 säätö kertaa ennen kuin sopivat kulmat löytyvät jos tietää mitä tekee, testi ajoja kun ajelee niin kyllä tuntee erot. Kulmat pitää olla todella huonosti että alkavat renkaita tuhota nopeesti.

[Mr.Crossfire]

C4-koriseen en suosittele laittamaan takacambereita tappiin plussalle, säätövaraa on nimittäin sangen paljon. Tehtaan speksi taitaa olla -0,5...-1 astetta.

[Castrol]

Koskeeko rengaskulma apu myös vanhempaa c3 koppaa? Etujousien vaihdon jälkeen voisi katella kulmat tuostakin kikareesta edes sinnepäin oikealle planeetalle.

[turbokiisseli]

Rullamitalla saa tosiaan yllättävän tarkan tuloksen, tosin nelipyöräsuuntaus rullamitalla on hankalampaa. Akselin saa kohdilleen, mutta sitä on paha sanoa miten se asettuu auton keskilinjaan. Joskus kaverin Mazdasta säädettiin takapää rullamitalla ja metrin mittaisella viivaimella. Käytti vielä tuon jälkeen suuntauksessa ja 0,5 asteen tarkkuudella oli paikat kohdillaan vaikka mitattiin vanteen / renkaan reunasta eikä pyörän keskilinjalta.

[audiq]

Etuaurauksessa oli rullamitalla säädön jälkeen heittoa 0°01 ihannearvosta, kun nelipyörä-suuntauslaitteella tarkistettiin.

[apuva]

Miten se aurauksen mittaus rullamitalla tehdään? Eikö mittaus pidä tehdä akselin navan korkeudelta.

[kari.rautio]

Minuakin kiinnostaa, miten auraus mitataan rullamitalla.

Minä olen mitannut vesivaakalla, jossa on laser. Lisäksi tarvitaan 5 m rullamitta ja pitkä lauta. Laitetaan lauta akselin korkeudelle auton eteen 5 metrin pääähän akselista. Sitten laser vuoronperään vanteen kylkeen vasemmalle ja oikealle ja merkitään laserin osumakohtaa lautaan. Sen jälkeen lauta siirretään auton taakse 5 metrin päähän etuakselista. Laser käännetään osoittamaan taakse ja lauta asetetaan siten, että laser osuu toiseen etupäästä saatuun merkkiin. Sitten laser siirretään toiseen vanteeseen ja katsotaan mihin osuu laudassa. Jos on vaikka 10 cm ulompana, kuin etupään vastaava merkki, niin kulma on arc tan (10/1000) = 0,57 astetta yhteensä.

Tässä menetelmässä tuo tarkkuutta se, että säteiden ero mitataan 10 metrin päässä toisistaan, joten pienikin kulma tuo selvän helposti mitattavan eron,

Kulman laskemiseksi tarvitaan funktiolaskin tai PC:n laskin asetetaan funktiolaskin muotoon. arc tan voi olla merkitty tan potenssiin -1

[z1000st]

Tuolta löytyy hyvää tekstiä asiasta.

http://www.motoiq.com/MagazineArticl...Alignment.aspx

[kari.rautio]

Camperin mittauseen olen käyttänyt tällaista kaaltevuusmittaria. Hinta noin 12 €.

http://https://www.aliexpress.com/item/OOTDTY-360-Degrees-Mini-Digital-Inclinometer-Inclinometer-Electronic-Level-Magnetic-Base-Measuring-Tools/32828299455.html?spm=2114.search0104.3.36.fquYER&w s_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_3_10152_101 51_10065_10344_10068_10345_10342_10343_10340_10341 _10541_10562_10084_10083_10307_10539_5080015_10312 _10059_10313_10314_10534_10533_100031_10604_10603_ 10103_10594_10557_10596_10595_10142_10107,searchwe b201603_2,ppcSwitch_4&algo_expid=8c70ab97-ad99-4409-a6fd-171798e7e76c-8&algo_pvid=8c70ab97-ad99-4409-a6fd-171798e7e76c&rmStoreLevelAB=3

[samza]

tällä menetelmällä itse tullut touhuttua. Eli mittanauhat renkaan etu ja takapuolella + pikkupassi laserilla.

[Matts]

Harrastuksen vuoksi tuota voi tehdä, muuten siinä ei ole mitään järkeä. Ammattitaitoisia säätöpajoja on joka pitäjässä ja heillä yleensä on luotettavat mittalaitteet.

[mikaj]

Ihan yhtä paljon järkeä kuin öljynvaihdossa, mielestäni. Parin kympin mittalaitteilla pääsee ihan samaan tarkkuuteen kuin ne ammattitaitoiset säätöpajat. Mutta jokainen tavallaan.

[Mik4--]

Ja ei ne pelkät ammattilaisten säätölaitteet riitä jos asentajalla on hälläväliä meininki. Kerran säätelin kotona mittanauhan kanssa ajatuksella etupään 124 mersusta. Aikaa meni mutta myöhemmin kävin kaverin työpaikalla ihan oikeilla laitteilla katsomassa ja kaikki oli vihreällä. Pikku hifistelyä sai tehdä mutta ei sitä eroa enää ajossa huomannut.

[kari.rautio]

Harrastuksen vuoksi tuota voi tehdä, muuten siinä ei ole mitään järkeä. Ammattitaitoisia säätöpajoja on joka pitäjässä ja heillä yleensä on luotettavat mittalaitteet.

Eikö siinä kuitenkin säästä satasen. Ja kuten edellä olevista viesteistä voi lukea, niin moni ammattiverstas ei ole osannut tehdä säätöä oikein edes niillä luotettavilla mittalaitteilla.

[vesa u]

Näitä vanhoja autoja joutuu remppaamaan melkein joka vuosi jostakin, niin renkaiden kulmia joutuisi myös säädättämään vastaavasti.
Itse olen huomannut noissa omasäätö hommissa, että pienikin muutos camperissa tai aurauksessa, niin sen huomaa ohjauksessa.
Leveät renkaat on vielä erittäin uraherkkiä ( uria asfaltissa ).

Ostin netistä tuollaisen digitaalisen vatupassin jolla onnistuu camperin mittaus. Auto on hyvä olla suoralla lattialla, jolloin mittaustuloskin on varmasti oikea.
Digivatupassi kannattaa tarkistaa vaikka seinää vasten, että kaikki sivut antaa saman tuloksen. Toimittivat ensin kieroon kasatun kotelon, eri sivut antoivat eri tuloksen, kun valitin niin lähettivät uuden.
Siksi tuossa kuvassa olevassa vatupassissa on teipit kyljessä.

Aurauksen mittaus kahdella putkella renkaiden kyljestä. Putken päiden väli mitataan ensin päistä ja sitten n. 65 cm päästä ( renkaiden halkaisija ) , vähennyslaskulla selviää auraus mm.

Tuolla ylempänä olevalla pikkupassi laserilla voisi mitata myös aurauksen. Mittanauha kiinni takaseinään tai johonkin lautaan. Mittausten välillä siirtää autoa eteen tai taaksepäin renkaiden halkaisijan verran.
Osoittaako laseri varmasti samaan suuntaan kuin passin kylki ???

[kari.rautio]

Lainaus *Osoittaako laseri varmasti samaan suuntaan kuin passin kylki ???*
Tuossa mun kuvaamassa mittaustavassa tuo mahdollinen virhe tulee kompensoitua täysin, kunhan mitataan yhtä kaukaa eteenpäin ja taaksepäin ja pidetään passi aina niin, että passin pohja on kohti vannetta.

Jos mitataan vain toiseen suuntaa, esim eteen, niin tuo mahdollinen virhe on helppo eliminoida. Pidetään passi kummallakin puolen autoa samassa asennossa eli passin pohja molemmilla puolen autoa vaikkapa vasemmalle. Ei siis niin, että kummallakin puolella autoa passin pohja on kohti autoa.