A4 B6 tukivarret yms. alustan osat?

[Ilkka L]

Näistä asioioistahan on tarinoitu paljonkin, mutta enpä löytänyt searchilla ihan tähän aiheeseen sopivaa säiettä. Aloitanpa sitten uuden. Modet laittakoot tämän johonkin vanhaan threadiin jos niin parhaaksi näkevät.

Eli käytin autoa katsastuksessa eilen ja sehän pompsahti etualatukivarren puslan vuoksi. Siis vasemmalta puolen taaempi alatukivarren sisempi pusla havaittiin vialliseksi ja siitä tuli korjausmääräys. No eipä siinä mitään laitetaan auto kuntoon.

Kuitenkin, tämä B6:sen pyörien tuenta on minulle melko uusi tuntematon suuruus ja ei ole oikein selkeää näkemystä siitä, mitä kaikkea muuta kannattaa uusia samalla. Autolla ajettu n. 270tkm tällä hetkellä ja alusta ei liene enää ihan uutta vastaava. Ihan täydellistä remppaa ei ole nyt aikomus tehdä, mutta olisi hyvä saada lista niistä osista/puslista/nivelistä, jotka ehdottomasti kannattaa vaihtaa.

Myös takapään osalta voisi olla tarpeen jonkinlainen remontti, koska takapää narisee hidastustöyssyissä ja muissa vastaavissa, kun takapää joustaa.

Remontin jälkeen lienee pyörien suuntaus tarpeen, joten olisi hyvä tehdä sellainen remontti, ettei alustaan ole tarve ihan heti kajota uudemman kerran.

Autossa on tehtaan alustasarja (ei quattro GMBH alusta vaan se perus-sport-setti) ja iskarit on uusittu Bilsteineillä pari vuotta sitten. Jousille/iskareille ei minulla ole aikomusta tehdä nyt mitään.

Tämän remontin vuoksi ei ole tarkoitus myydä sisäelimiä, mutta siitä lähdetään, että käytetään orkkis/muita laatuosia ja vaihdetaan kaikki tarpeellinen.

Laittakaapa listaa osista, joita mielestänne kannattaisi laittaa ja olisi kiva, jos jollain olisi laittaa kuvaa tukivarsirakenteista, josta voisi katsoa mistä ihmeen osista oikein kyse.

[Marqs]

Ehdottomasti järkevin vaihtoehto on Slamitin tukivarsisarja eteen (400e). Kaikki vaan kerralla vaihtoon. Itse koitin säästää tässä ja kohta saan olla vaihtelemassa loput tukivarret ja käyttää uudelleen 4-pyörä suuntauksessa.
Taka-akselista ei ole kokemusta, mutta veikkaisin että sinne saa pelkkiä puslia erikseen hommailtua.

[Ilkka L]

kiitoksia Slamit-vinkistä. Vaikuttaisi hyvältä tuollainen setti joka sisältää kaiken. Kyseessä lienee varmaan tämä sarja?

http://www.slamit.net/product/5039/t...4-8e-2001-2008

Muilla kokemuksia/kommentteja sarjasta, onko kestävä?

Niin ja sopiiko tuo sarja varmasti, kun autossa tuo tehtaan sporttialusta?

[andre_]

Taitaapi sporttialustan osat rajoittua jousiin, iskareihin ja kallistuksen vakaajiin eli tukivarsien pitäis käydä. En oo orkkisosien hintoihin tutustunu mutta jos niillä on 270tkm pärjänny niin kannattaisko ostaa samanlaista tilalle ennemmin kun tarviketta.. pärjää sitte sen toiset 270tkm? Tarvikesarjojen kestävyydestä löytynee juttua B5/C5:n osalta joista noi B6:n sarjat ei varmaankaan eroa mitenkään merkittävästi?

[JarnoN]

Orkkisosat tuppaavat maksamaan aika reippaasti, mm. 2 kpl etualatukivarsia noin 340 euroa Speed-autoteilen hinnoilla, marmorin hintoja en uskaltaisi edes kysyäkään. Speed-autoteile taitaa myydä mm. Febi-Bilsteinin tukivarsia, jotka ilmeisesti ovat ihan laadukkaaksi todettuja.

Ylätukivarsissa ainakin Etkan mukaan on jotain eroa sport/s-line vs. normaalialustaisissa, liekö mahdollisia eroja huomioitu esim. Slamitin sarjassa.

[Jarkko Kalsi]

Urheilumalleissa toinen ylätukivarsi on karvan lyhyempi, jolloin pyörän liikerata on urheilulliseen ajoon hieman sopivampi. Jos vaihtaa kaikki tukivarret slamit-sarjaan, menettää tämän edun. Ken huomaa ajossa, sitä en tiedä.

[Paleksi]

Itse laitoin vasta lemförder tukisarjapaketin. Ei sisältänyt sisäisiä raidetangon päitä. Tämä sarja makso 490€ Oulussa Osasepolla. On Fixus-ketjua.

Kaverilla on ollut A4 mallissa Slamitin sarja jo 110tkm ilman ongelmia.

[Murre]

Urheilumalleissa toinen ylätukivarsi on karvan lyhyempi, jolloin pyörän liikerata on urheilulliseen ajoon hieman sopivampi. Jos vaihtaa kaikki tukivarret slamit-sarjaan, menettää tämän edun. Ken huomaa ajossa, sitä en tiedä.

Onko tietoa mitoista?

[Ilkka L]

Taitaapi sporttialustan osat rajoittua jousiin, iskareihin ja kallistuksen vakaajiin eli tukivarsien pitäis käydä. En oo orkkisosien hintoihin tutustunu mutta jos niillä on 270tkm pärjänny niin kannattaisko ostaa samanlaista tilalle ennemmin kun tarviketta.. pärjää sitte sen toiset 270tkm?

Juuri tämän vuoksi ajattelinkin orkkisosaa tai laadukasta tarviketta tilalle.

Urheilumalleissa toinen ylätukivarsi on karvan lyhyempi, jolloin pyörän liikerata on urheilulliseen ajoon hieman sopivampi. Jos vaihtaa kaikki tukivarret slamit-sarjaan, menettää tämän edun. Ken huomaa ajossa, sitä en tiedä.

Tämä myös toinen hyvä syy pitäytyä orkkiksissa. Voisitko vielä kertoa osanumeron jossa tämä ero on?

[Jarkko Kalsi]

Eroava osa on 1BV-alusta ylätukivarret.

A6 C5 alumiini nilkalla ja A4 B6:
Etutukivarsi 8E0407505A vs. sport 8E0407505C (ja vastaavat oikealle puolelle 8E0407506A vs. 8E0407506C)
Takatukivarsi 8E0 407 509A vs. 8E0 407 509P (ja oikeapuoli 8E0 407 510A vs. 8E0 407 510P)

[e] katsoinpa huonosti, myös taempi ylätukivarsi eroaa. Muutin kootusti tähän.

[JarnoN]

Mun Etka väittäs että molemmat ylätukivarret (etu ja taka) eroavat normialustaisesta. Sporttialustaisissa taaemmat ovat 8E0 407 509P ja 510P, kun taas tavan malleissa numerot ovat 8E0 407 509A ja 510A.

[Murre]

Mahtaako Tepolla olla hyllyssä kyseisiä ylätukivarsia, joista saisi otettua mitat? Siis normaali vs. sport/s-line.

[Ilkka L]

Mun Etka väittäs että molemmat ylätukivarret (etu ja taka) eroavat normialustaisesta. Sporttialustaisissa taaemmat ovat 8E0 407 509P ja 510P, kun taas tavan malleissa numerot ovat 8E0 407 509A ja 510A.

Oliko muuten mainittu, mistä sporttialustasta kyse?

Niitähän on (ainakin) kahta laatua, se normisporttialusta (oliko -20mm verrattuna normialustaan) ja sitten siitä vielä hiukan sporttisempi quattro gmbh alusta (-30mm verrattuna normialustaan).

Edit: Niin ja vielä kysymys liittyen noihin B6:sen tukivarsiin yms. alustan osiin. Onko jokin noista osista sellainen, että sen voi uudistaa vaihtamalla puslat eli osassa ei ole pallo- tai muuta kiinteästi asennettua niveltä, jota ei voi vaihtaa?

[JarnoN]

1BV koodillisessa alustassa on noi erikoisemmat tukivarret, eli juurikin se quattro GmbH alusta. Tuossa joku screenshotti tuosta etupään tuennasta:

[andre_]

Siis vasemmalta puolen taaempi alatukivarren sisempi pusla havaittiin vialliseksi ja siitä tuli korjausmääräys. No eipä siinä mitään laitetaan auto kuntoon.

Siis oliko se tuo osa nro.4 mille tuli korjausmääräys? En kyllä lähtis tollasen takia uusimaan alkuperäisiä tukivarsia tarvikkeisiin jos ne vaan on vielä kunnossa. Oonko eläny valheellisessa mielikuvassa kun oon ajatellut että tossa B6:ssa ei enää tarvis vaihdella noita tukivarsia? Taisin jopa paikallisessa Audi-liikkeessä kysäistä asiasta ja paikalle sattunut asentajakin totesi ettei tuohon B6:een ole juurikaan tarvinnut tukivarsia vaihdella, niinkuin B5 ja C5:ssä. En mä muuten mutta omalla kiesillä ajettu 250tkm että kohta ollaan noissa Ilkan kilometreissä :) Omaan autoon ei oo vielä noita etupään tukivarsia eikä puslia tarvinnut vaihdella, apurunkoon kylläkin.

Kurkkasinpa etkasta jotta ei oo enää B7:ssa eroavaisuutta alustakoodin mukaan osissa 13, 14 sekä 15. Tuli itsellekkin uutena tietona toi eroavaisuus 1BA+1BE vs 1BV B6:ssa, aiemmin luulin että ero on vain jousissa ja iskareissa.

[Ilkka L]

Siis oliko se tuo osa nro.4 mille tuli korjausmääräys? En kyllä lähtis tollasen takia uusimaan alkuperäisiä tukivarsia tarvikkeisiin jos ne vaan on vielä kunnossa. Oonko eläny valheellisessa mielikuvassa kun oon ajatellut että tossa B6:ssa ei enää tarvis vaihdella noita tukivarsia? Taisin jopa paikallisessa Audi-liikkeessä kysäistä asiasta ja paikalle sattunut asentajakin totesi ettei tuohon B6:een ole juurikaan tarvinnut tukivarsia vaihdella, niinkuin B5 ja C5:ssä.

Kyllä se taitaa olla juurikin tuo osa nro:4 joka on vaihtokunnossa. Mutta siis toistaiseksi minulla on vain se katsastajan raportti ongelmasta. En ollut katsastuksessa mukana ja vielä en ole ehtinyt tutkimaan asiaan sen enempi.

Itsekin olen ollut uskossa, että B6:sen kohdalla tukivarsihuolet on taakse jäänyttä elämää, siis siinä mielessä, kuin ne oli "kulutustavaraa" B5/C5 kohdalla.

Kannattaa nyt kuitenkin huomioida auton kilometrit (+270tkm) ja autolla keulalla oleva raskas sahapukkivoimalaitos, ennen kuin kaikki B6:sen omistajat rientävät ranteitaan aukomaan:) Jos näillä kilsoilla tulee korjausmäärys, mielestäni se on vain luonnollista kulumaa, mutta myös oire siitä, ettei muutkaan nivelet/puslat ole enää uutta vastaavassa iskussa, kuten ei taida olla juuri missään saman verran kilometrejä nähneessä alustassa. Oli auton merkki/malli sitten mikä vaan.

Summasummarum: Eiköhän B6.sen alusta ole ihan niin luja, kuin on annettu ymmärtääkin. Kaikessa vaan on parasta ennen päiväys ja minun auton alustan kohdalla taidettiin juuri saavuttaa alustan expiroitumisen ensioireet. Mikään vaan ei ole ns. ikuista autojen kohdalla.

[Ilkka L]

Vielä kysymys liittyen noihin alatukivarsiin tai oikeastaan niiden asennukseen.

Nyt kun kesäloma kohta alkaa ja pitäisi saada autoon leima, niin taidan tehdä pikakorjauksen ja vaihdan autoon ensialkuun vain nuo etupään taaimmaiset alatukivarret. Laitetaan sitten loput osat myöhemmin paremmalla ajalla.

Onnistuuko noiden etupään taaimmaisten alatukivarsien vaihto pihamaalla ilman erikoistyökaluja, kun auto saadaan tunkattua ilmaan ja kaikki normityökalut löytyy?

Eli tarvitseeko apurunkoa irroittaa/pudottaa alaspäin tai muuta sellaista?

Tukivarren pultit ilmeisesti kiristetään auton paino pyörien päällä? Niin ja mikä mahtaa olla pulttien momentti, puslat/pallonivelet?

[Marqs]

Apurunkoa pitää löysätä ja pudottaa vähän alaspäin, että tukivarren pultin saa pois. Kyllä mää jotenki onnistuin tekemään b5:sen alustajumpan hallitunkin varassa joskus 4v sitten. Nyt tuntui ton b6 kohdalla, että ei olisi tullut mitään ilman nosturia juurikin noista taaempien alatukivarsien vaihdosta, vaikka alustarakenne aika sama.
Auto omille pyörilleen ja sitten vasta puslien kiristys. Kartiot voi vetäistä jo tunkin varassa tiukalle.

[andre_]

Eli tarvitseeko apurunkoa irroittaa/pudottaa alaspäin tai muuta sellaista?

Tukivarren pultit ilmeisesti kiristetään auton paino pyörien päällä? Niin ja mikä mahtaa olla pulttien momentti, puslat/pallonivelet?

Liitteenä tollanen aihetta sivuava dokumentti.

[Jarkko Kalsi]

Aiempiin lisäten: Alapallo tuppaa olemaan piukassa. Varaudu lämmöllä ja ulosvetimellä.

[lampelju2]

Taas pitäisi tukivarsiremonttia alkaa tekemään kun menin säästösyistä vaihdattamaan tuon paljon puhutun slamitin kiinan satsin paikalleen B6:seen. 1,5 vuotta ja 30 tkm kesti.. se siitä. En suosittele.

[Murre]

Eipä tarvinut irroittaa/löystyttää apurunkoa lainkaan b6:sta, kun vaihdoin koko tukivarsi paketin kaikkineen osineen, vaikka pukkien varassa työt tehtiinkin.

[Marqs]

Eipä tarvinut irroittaa/löystyttää apurunkoa lainkaan b6:sta, kun vaihdoin koko tukivarsi paketin kaikkineen osineen, vaikka pukkien varassa työt tehtiinkin.

Miten voi olla, kun taka-alatukivarren sisemmän pään pultti ei mahdu tulemaan pois, kun ottaa runkoon?

[MR]

Jos se on joskus aiemmin kasatessa laitettu toisin päin?

[Murre]

Juu ei tarvinnut tosiaan irroittaa/löystyttää, näin muistelen. Mutta huomenna kömmin auton alle kuitenkin ja samalla voin katsoa, että miten päin pultit on. Asensin samalla tavalla pultit kuin ne oli ennen purkua.

[Murre]

Miten voi olla, kun taka-alatukivarren sisemmän pään pultti ei mahdu tulemaan pois, kun ottaa runkoon?

Nyt kun muistan, niin itse otin autonrungon suojamuovin irti, joka oli suoraan pultin edessä. Pultti mahtuu tämän jälkeen tulemaan vetämällä pois.

Jos se on joskus aiemmin kasatessa laitettu toisin päin?

Tarkastin juuri pulttien asennus suunnan ja samalla tavalla ne siellä on kuin ETKA:kin näyttää. Eli niin kuin pitääkin.
Taaimmaisen tukivarren sisempää pulttia ei edes pysty asentamaan väärinpäin, kun rakennetta tarkastelin. Mutteri on nimittäin siellä omassa kolosessaan apurungossa ;)

[Marqs]

Nyt kun muistan, niin itse otin autonrungon suojamuovin irti, joka oli suoraan pultin edessä. Pultti mahtuu tämän jälkeen tulemaan vetämällä pois.

Aivan. En jaksanut itse alkaa sitä muovia irrottamaan, kun ajattelin että siellä on runkopalkki kuitenkin sen verran edessä, ettei pitkä pultti mahdu tulemaan välistä pois.
Eipä se rungon tiputus ollut iso homma nosturilla ähertäessä.

Mutta hyvä tietää tämäkin jatkossa.

[Murre]

No sitä minäkin ajattelin, että joutuisi irroittamaan apurungon. Päätin kuitenkin koittaa purkamalla muovin ja aloittaa helpomman kautta ;)

[amatimees]

http://www.nettivaraosa.com/auton-varaosat/1159084

onko kokemuksia ? ei oo ainakaan hinnalla pilattu

[JanMan]

Pystyykö noista järkevästi vaihtamaan pelkät kumipuslat/-laakerit, tulisi varmaan halvemmaksi?