Mikä on ABS-anturin oikea jännitetaso?

[okkim]

Kuinka suuri ABS-anturin jännite pitäisi olla käsin pyöritettäessä? Mittasin yhden auton jossa oli noin kymmenkertainen heitto suurimman ja pienimmän anturin jännitteen välillä.

Paras anturi antoi jotain 10 v, ja pienin 1 voltin tienoilla, käsin pyöritettäessä. Kaikkia yritettiin pyörittää samaa nopeutta (niin lujaa kun käsin sai).

Autossa on sellainen vika, että ABS "narahtaa" pysähdyttäessä. Normaalisti tuo meinaa että anturi on liian kaukana, mutta etupäässä niiden etäisyys pitäisi olla oikea, takaa niitä ei voi säätää. Toinen taka-anturi on tuo heikko, ja toinen on siitä noin kaksi kertaa voimakkaampi (2 v).

Onko kenelläkään faktaa paljonko sen pitäisi olla, ja onko tuo ero liian suuri ja vian syy?

ABS- ja ESP -valot syttyy silloin tällöin, ja ainakin yksi vikakoodi on joku "paineanturi jotain"... en muista ulkoa. Antureista ei tule valitusta.

ABS-pumppukin tuli jo vaihdettua ilman apua.

[roadster]

Itse tappelin juuri Absien kanssa ja toimii taas. Tuosta mun jutusta pitää sepostaa lyhyt stoori koska hommahan oli taas suoraan harjoitellaan oppikirjasta.

Itse mittasin omistani samoja arvoja kun ovat kunnossa.

Ehjistä tuli myös samat pyörintä nopeudet koneella katsottuna kun auto oli liikkeessä, hiljennellen yms.

Eli minulla ehjät, puhtaat osat ja ruuvattu paikalleen niin, että vain yksiasento ja antaa samat arvot kaikista.

[RS2]

Johdinliitinten kontakti vois herjata. Onkos hammaskehä miten hapettunut ja tukossa?

Olikos tuossa induktiiviset- vai hall-anturit?

[okkim]

Siinä on induktiiviset anturit. Hammaskehää ei ole tarkistettu, aika hankala homma kun anturi on tiukassa.

En usko että pätkii liittimistä, koska tekee tuota jatkuvasti. VAG-COMin mukaan nopeudet on kaikilla antureilla samat, vaikka ajettaisiin hiljaakin.

[amalin]

Mittasitko skoopilla, vai onko nuo jotain yleismittarin antamia jännitteitä? Jos hammaskehä rikki niin tulee jännitepiikki joka nostaa keskiarvoa.

[okkim]

Skoopilla mittasin, sen perusteella kehät oli ok kun tuli nättiä sinikäyrää.

[Puuhapete]

Mulla tekee Golffi samaa ja molemmat anturit eteen on vaihdettu. Kuskin puoleisen anturin vaihto auttoi siihen, ettei ABS:it enään mene vikatilaan.

Mutta ruksuttaa madellessa. Säätöä ei ole ja kehät putsattu ja ehjän näköiset.

[amalin]

Mulla on huipusta huippuun arvot 1V eli +-0.5V.

tossa on rikkinäisen hammaskehän aiheuttama signaali:
http://www.elisanet.fi/amalin/takavaoikea.gif

[arto s]

Tuosta Malisen kuvasta voisi nopeasti päätellä, että sulla on useampi anturi vaihtokunnossa. Se paineanturin vikakoodi siihen päälle sai ainakin minut miettimään, onko ABS-yksikössä itsessään jotain häikkää.

[okkim]

Voi olla että siellä on kummatkin taka-anturit finaalissa, ainakin jännitteen perusteella. Tai sitten hammaskehissä on jotain mätää. Jännite oli siis skoopilla katsottuna +-10V, ja huonoimmassa sen +-1V.

En ole vielä saanut katsottua vikakoodia että tuleeko se paineanturin koodi vieläkin kun siellä on uusi pumppu. Tänään tutkitaan.

[amalin]

Se amplitudi vaihtelee pyöritysnopeuden ja anturin etäisyyden suhteen, joten vaikea arvioida tuota sopivaa jännitearvoa. Jos pyöritit niin paljon käsistä lähti, niin varmasti jännitteet ovat suurempia kuin mun mittauksissa.

Kuuluuko rutina yhtenäisenä vai kerran renkaan kierroksen aikana?

[okkim]

Ei se rutise ollenkaan pyörittäessä, vaan silloin kun jarrutetaan ja auto on juuri pysähtymässä. Silloin ABS:t menee päälle aika hanakasti, ja auto pysähtyy liian nopeasti. Eli se on sitä ABS-pumpun rutinaa mitä sieltä tulee.

Joo tuo jännite kyllä muuttuu nopeuden mukaan, ajattelin vain että onko jossain speksiä jossa sanotaan mitä sen minimissään pitäisi olla. Ja varsinkin kun niissä on noin suuria eroja, mitä se vaikuttaa...

Maalaisjärjellä ajateltuna kun jännite pienene nopeuden hidastuessa, jossain vaiheessa se ei enää boksille riitä. Jos tuo "kynnysjännite" menee silloin liian pieneksi tuossa yhdessä (tai molemmissa taka-antureissa) niin boksi saattaa luulla ettei rengas pyöri.

Eli laitetaanko anturi tilaukseen...?

[Sleepy2]

Esim. A4 quattrolle sanoo eräs opas näin: edessä n. 1,6V takana n. 0,7V.

[okkim]

Millä nopeudella tuo jännite pitää olla? Mitä siinä oppaassa tarkasti ottaen sanotaan? Ja mikä opas, minulla on muutama mutten ole löytänyt mitään...

[Sleepy2]

60 rpm.

[amalin]

Ei se rutise ollenkaan pyörittäessä, vaan silloin kun jarrutetaan ja auto on juuri pysähtymässä. Silloin ABS:t menee päälle aika hanakasti, ja auto pysähtyy liian nopeasti. Eli se on sitä ABS-pumpun rutinaa mitä sieltä tulee.

Tarkoitin tuon rutinan tyyppiä kysyessä, että onko se ABS-rutina yksittäinen jatkuva (anturi liian kaukana) vai katkova (hammaskehä poikki).

Eli mulla kun on hammaskehä poikki niin kuuluu ruks----ruks----ruks----ruks-- kun jarruttaa hitaalla nopeudella.
Jos ruuluisi pitkä yhtenäinen ruuuuuuuukssssssss, niin olettaisin että anturi liian kaukana tai jostain muusta syystä jännite liian alhainen.

[okkim]

Ihan jatkuva, mutta lyhyt koska auto pysähtyy melkein heti kun se alkaa. Eli niinkuin rrronks-stop. :)

[amalin]

Sitten varmaan tuo oletus osuu varmaan lähimmäksi:

Maalaisjärjellä ajateltuna kun jännite pienene nopeuden hidastuessa, jossain vaiheessa se ei enää boksille riitä. Jos tuo "kynnysjännite" menee silloin liian pieneksi tuossa yhdessä (tai molemmissa taka-antureissa) niin boksi saattaa luulla ettei rengas pyöri.

[arto s]

Ootko katsonut VAG-Comilla, mitä näyttää nopeudeksi? Siellä on muistaakseni joka pyörälle oma nopeuden näyttö.

Nuo erot jännitteessä tod.näk. tarkoittaa eroja pyörien nopeuksissa, jos eivät sitten johdu eri pyörimisnopeudella tehdystä mittauksesta.

Johdotukset ja liitokset kunnossa?

[okkim]

Olen katsonut, kaikki näyttää samaa, ja ihan yhdestä kilometristä ylöspäin. Taajuutta se mittaa, eikä jännitettä, ei siinä muuten mitään järkeä olisi.

Olen mitannut boksilta asti nuo anturit, eikä siellä ole varmasti vikaa koska tuo toimii aina noin.

Sen verran vielä pitää lisätä vikaselostusta että välillä ABS-yksikköön ei pääse kiinni VAG-COMilla, saattaa katketa kesken logituksen ja palata sitten takaisin. Mittariston nurkilta kuuluu pieni satunnainen releen nakse, ja valot vikahtelee sen releen tahtiin. Tämä tapahtuu ihan tasaiseen ajettaessa, jarrua ei silloin paineta.

Ja se vikakoodi oli tämä:

01435 - Brake Pressure Sensor 1 (G201)
27-10 - Implausible Signal - Intermittent

En tiedä oliko tuo vanhasta boksista (en muistanut nollata ennen vaihtoa), vai oliko tullut jo uuteenkin.

[amalin]

Mistäs autosta on muuten kyse?

[vepek]

Vikakoodi mikäli oikein tajusin, tarkoittaa ESP:in hydraulipumpun V156 ja pääsylinterin välistä painetta eli on liian pieni. Vikakohteita siis hydraulipumppu, pääsylinteri/jarruservo(samassa paketissa?) tai vuotavat liitokset. Tämä näin, koska vikailmoitus implausible signal.

[okkim]

Autohan on tietysti S4, mutta ei oma ;)

Unohtui sekin sanoa että ihan ensimmäisenä vaihdettiin jarrupääsylinteri, ei auttanut. Pumppuhan on nyt vaihdettu, täytyy joskus katsoa uudestaan tuleeko tuo vikakoodi vai meniko se vanhan mukana pois. VAG-COMin mukaan sinne saa painetta polkimella ainakin sata baria, eli luulisi riittävän.

Jarrunestettä ei näyttäisi vuotavan mistään.

ABS-anturia voisi kokeilla heti jos olisi hyllyssä, mutta eipä ole. Ihan turhaan kun uutta ei kannata ostaa.

[arto s]

Elän käsityksessä, että 'haitan' nopeuskin vaikuttaa tuohon Hall-jännitteeseen. Siitä ajatuksesta lähdin, muttei siitä sen enempää.

[vepek]

Tuon paineen pitäisi olla 2-30 baria ei yli eikä alle.

[okkim]

Onko noin? Ehkä meillä on sitten liian vahvat jalat kun sinne sataan sen saa helposti :)

Missä nuo painearvot sanotaan?

[vepek]

Bentleyn manuaalista suoraan Brake system on board diagnostic, pätee 1998-2005 malleihin eli ko. välille paineen pitäisi nousta. Manuaalissa paljon juttua ko. systeemistä, mutta vikailmoitus implausible signal osuu vain tuohon vikaan tuolla vikakoodilla.

[Mani]

Sen verran vielä pitää lisätä vikaselostusta että välillä ABS-yksikköön ei pääse kiinni VAG-COMilla, saattaa katketa kesken logituksen ja palata sitten takaisin. Mittariston nurkilta kuuluu pieni satunnainen releen nakse, ja valot vikahtelee sen releen tahtiin. Tämä tapahtuu ihan tasaiseen ajettaessa, jarrua ei silloin paineta

Itelläni tekee ihan samaa noiden valojen ja sama abs ongelma.
Mulla oli myös jarrupalavaroitin piuhat entiset edessä ( FIS näytössä palo jarrukuva).
Niin eteen molemmille puolille vaihettiin johtosarjat jotka sisälsi myös uudet abs-anturit sekä johdot niille. Mitään muutos ei tapahtunu tohon abs juttuun.
BTW kuuluuko jarrutuksen jälkeen ku nostaa polkimen niin kuulua pieni sihahdus ?

Mielenkiintoinen mysteeri. Ei huvittais ihan heti laittaa audille tutkittavaksi. 119e/1h
Ja mä en usko et xenonit kauheesti dikkaa tosta räpsimisestä. Se muuten naksuttaa vaikka ei olis pelkät parkit päällä ja liikkeessä.

[okkim]

Viimeinkin vika löytyi. Melkein kaikki muu tulikin jo vaihdettua, myös taakse ABS-anturit. Tuon pienempää jännitettä antaneen jännite suureni uudella anturilla, mutta vika ei korjaantunut.

Sitten kun vaihdoin toiselle puolelle anturia, huomasin että pulssikehä oli poikki. Perhana, noita kun tuli jo aiemminkin epäiltyä, mutta tuo ABS-purkin yhteyden katoaminen sotki pahasti diagnoosia.

Hitsailin pulssikehän kokoon, niin johan taas toimii! :) Tuo pieni releen naksutus jäi, ja nyt taas ABS-yksikköön ei päässyt käsiksi.

[Tuom4s]

Aihe nyt ei ihan osu, mutta läheltä liippaa. C4 S4 vaihdoin etupään laakerit, eli tolpat piti ottaa pois. Ennenkuin irrotin anturit konehuoneesta, koitin toista saada isrti ja nitkuttelin hieman pihdeillä. Nyt abs-valo syttyy kun ajelee jonkinmatkaa. Miten rikkinäinen anturi oireilee? Jos anturi täysin romu, syttyykö valo heti liikkeelle lähdettyä vai kuvatulla tavalla hetken kuluttua? Huomenna vasta pystyy testaamaan josko alkaisi toimimaan anturin etäisyyttä säätämällä.