A6/A7/Q7/A8/Allroad ja ilmajousitus

[NSUman]

NSUman , huomasitko että VOSS-liittimien sisällä letkua vasten on kaksi o-rengasta myös? Jos letku on yhtään epäsiisti, niistä alkaa vuotaa.

Itse jouduin tilaamaan uusia liittimä pari vuotta sitten kun itsepintainen vuoto ei loppunut.

Kyllä, VOSS-liittimien rakenne on tuttu. Muutama uusi liitin löytyy, mutta vuoto näyttäisi tulevan jostain sieltä venttiiliblokin juuresta. Osakin tuli jo, mutten ole kerinnyt vielä vaihtaa.

[tontsam]

Hei. Onkos kukaan säätänyt alustan korkeutta onnistuneesti obdelevenillä? Arvelin säätää alustan korkeuseroja A6 4G allroadista ja pieleen meni. Rosstechin ohjeen mukaan etenin, muuten meni hyvin mutta uusia mittoja syöttäessä tökkää siihen ja ilmotus että väärä järjestys tai jotain sinnepäin?

Edit. Löysin youtubesta ohjeen kuinka tehdä obdelevenillä, poikkesi hieman rosstechin ohjeesta ja sillä onnistui.

[NSUman]

Mulla oli se jakotukki halki ja vuoti sieltä vasemman nurkan alas. Sitten, kun pistin auton tunkkausasentoon ja nostin taka-akselin ilmaan, niin se täydempi oikean puolen pussi räjähti. Ensin se vähän ritisi ja sitten tuli ihan kunnon kajaus. Ostin eBaysta A8 jakotukin, kun ne oli niin paljon siistimmän näköisiä kuin Allroadin alla olleet. Jotain kulmaa siitä joutui vähän viilaamaan.

Ne VOSS-mutterit pitää vetää tosi hennosti kiinni. Jos ne oli näitä, niin 4+1 Nm.

Tämä jäänytkin raportoimatta. Reippaan kuukauden Allu pysynyt nyt vaaterissa ja vuoto lopulta oli kuin olikin tuossa Pasin vinkkaamassa jakotukissa. Kiitos vielä hyvästä vinkistä!
Ei siinä vanhassa osassa mitään silmin nähtävää vikaa ole, mutta joku hiushalkeama siinä täytyy olla.

Tilasin ovoko:n kautta siihen Audi A8:n vastaavan osan OEM numerolla 4E0 616 014 ja osavalmistaja ATE:n numero 15-1524-0005.2. Tuo ATE:n numero oli täysin sama kuin Allroadin orggis osassa.

[TeroPee]

Aloin itsekin tekemään vihdoin kompuran huoltoa. Vaan homma ei ole ihan yhtä suoraviivainen jos autossa on alkuperäiset astinlaudat paikallaan. Voin kertoa, ovat kiinni. En saanut tallilla olleilla välineillä ja auto pukkien päällä ollessa niitä irti, joten hommat jatkuu joskus toiste.

Ei tosiaan ollut ihan naps ja kops pudottaa astinlautoja pois mutta nyt niitä ei enää ole haitoilla. Vielä ei ole ehtinyt ottamaan kompuraa pois, mutta josko tässä jossain vaiheessa ehtis.

[JAP3]

C7 facelift alkoi ehdotella eilen ilma-alustan vikaa ja tänään toisti saman, eli ensin air suspension fault, sitten kadottaa ACC:n. Koodit perinteisesti anturille "mechanical failure". Kysymys kuuluu: Voiko VCDS:llä todeta jotenkin minkä nurkan anturi oireilee? Vikakoodi ei suoraan kerro mitä kulmaa närästää.

[ramp]

Tollanen teksti löytyi Audiworld foorumilta:

Front Left:
455692 - Sensor for Ride-Height
C1048 07 [009] - Mechanical Failure
Confirmed - Tested Since Memory Clear

Front Right:
455693 - Sensor for Ride-Height
C1048 07 [009] - Mechanical Failure
Confirmed - Tested Since Memory Clear

Rear Left:
455694 - Sensor for Ride-Height
C1048 07 [009] - Mechanical Failure
Confirmed - Tested Since Memory Clear

Rear Right:
455695 - Sensor for Ride-Height
C1048 07 [009] - Mechanical Failure
Confirmed - Tested Since Memory Clear


https://www.audiworld.com/forums/s7-...codes-3019272/

[Charly]

Potilas: A6 4F 2009 ilmajousilla. Viime talvena oikea takakulma alkoi tippumaan alas auton seisoessa pari päivää, joten keväällä vaihdatin autoon molemmille puolille taakse täältä saadun vinkin perusteella aiemmin ebaystä hankkimani Vibracoustic-leimolla varustetut ilmapussit. ...

Tämä korjaantui lopulta vaihtamalla Vibracoustic-pussit uusiin Dunlop-pusseihin, eli näihin: https://www.air-suspension-parts.de/...-left-or-right
Asennus vaati korjaamon mukaan vähän paikoilleen sovittamista, eli eivät menneet ihan heittämällä. Mutta tuo auttoi, auto on pysynyt ryhdikkäänä, myös parin viikon seisonnan vuodenvaihteen kovissa pakkasissa.

[miiahone]

Yritettiin laskea alustaa VCDS:llä mutta yritykseksi jäi. Sen sijaan saatiin koko paska jumiin. Seurasin tätä ohjetta, Vaihe "Select "Start Up to Reference Level", hit "Go". This step will take about a minute, and your car will go up/down during the process (you'll hear hissing noises)" meni jotain pieleen. Alusta ei liikkunut mihinkään. Jatkettiin seuraavaan vaiheeseen eli piti antaa uudet arvot alustan korkeudelle, mutta sielläpä ei enää ollutkaan alkuperäiset arvot, vaan kaikki nurkat näyttävät 0.00. Ei anna syöttää uusia arvoja. Vikavalot mittaristoon alustan ja valojen korkeussäädöstä, Auton valikosta korkedensäätövalikosta "Raise" meni harmaaksi ja palkki, mikä kertoo milä korkeudella auto juuri nyt on, myös harmaalla. Ajomoodin valitsimesta mikään ei muutu. Ihan kuin olisi adaptaatio-prosessi jäänyt jotenkin päälle, eikä sitä saa pois. Apua?

Kyseessä A6 C7 Allroad pre-facelift

[arto s]

Joku vika siellä on päällä. Silloin se ei lähde kalibroimaan. Sinne taitaa päästä lueskelemaan anturidataa, josta voisi yrittää päästä kärryille, mistä kiikastaa. Jos ei sitte ihan vikakoodia löydy.

Vikavalo varmaan syttyy kalibroinnin puutteesta, se kun tyhjentää kalibrointiarvot aloituksessa, oli olosuhteet olemassa kalibroinnin onnistumiseen eli ei.

[miiahone]

Ongelma ratkennut. Etsin toisen ohjeen, missä oli hieman eri stepit ja tein muutamia oletuksia. Saatiin palautettua ennalleen. Ei enää haluttu lähteä kikkailemaan uuden madalluksen kanssa :D

[Harjula]

Tollanen teksti löytyi Audiworld foorumilta:

Front Left:
455692 - Sensor for Ride-Height
C1048 07 [009] - Mechanical Failure
Confirmed - Tested Since Memory Clear

Front Right:
455693 - Sensor for Ride-Height
C1048 07 [009] - Mechanical Failure
Confirmed - Tested Since Memory Clear

Rear Left:
455694 - Sensor for Ride-Height
C1048 07 [009] - Mechanical Failure
Confirmed - Tested Since Memory Clear

Rear Right:
455695 - Sensor for Ride-Height
C1048 07 [009] - Mechanical Failure
Confirmed - Tested Since Memory Clear


https://www.audiworld.com/forums/s7-...codes-3019272/

Juuri näiden numerosarjojen perusteella muutama vuosi sitten rajasin vian oikeaan nurkkaan juuri samanlaisesta autosta kuin JAP3:lla.

[Kauppamatkustaja]

Hei,

Osaisikohan kukaan neuvoa asiantuntevaa Audin ilmajousikorjaamoa pääkaupunkiseudulla ?

Minulla on 2013 mallin Audi A6 Allroadissa mystinen ongelma jousien kanssa. Jos pidän jousitusta Comfort asennossa (2 taso) niin pysäköitäessä perä tippuu varttitunnissa alas.
Samoin jos ajelee Comfortillla pitempään (yli 30 min) lastattuna niin alkaa tulemaan mittaritauluun Air suspension faultia.

Se mystinen osuus on se että jos alusta on allroad (4 taso) asennossa niin mitään ongelmaa ei ole pysäköitäessä tai ajaessa.
Ihan siististi alusta jopa laskee moottoritienopeuksissa 3- tai 2-tasolle ja nousee taas ylös.

Auto oli Audilla (K-Auto) tutkittavana aiemmin eivätkä löytäneet mitään vikakoodia ja sanoivat ettei testeissä ilmennyt vuotoa.

Eli hakusessa siis joku korjaamo joka oikeasti ymmärtää mystiikan päälle. Sinänsä Audilla olivat kyllä asiallisia
ja pahoittelivat etteivät löytäneet mitään eivätkä edes laskuttaneet koko tutkinta-aikaa.

Ja tietysti jos joku ryhmän eksperteistä osaa jo noista oireista diagnosoida vian syytä niin sehän olisi aivan erinomaista.

LIsäys 9.5.2024:

Tarina jatkui siten että Audi oli Espoon Audi-huollossa uudestaan ja tällä kertaa löysivät vikakoodin C114907 Ilmajousi, ilmajohto takana vasemmalla mekaaninen vika ajoittainen.
Vasemmassa takailmajousessa oli sitten havaittu vuoto. Ilmajousi meni vaihtoon ja kustannus vaihdosta oli about 1200 Eur.
Ilmajousi itsessään 725 ja loput sitten diagnoosi-, irrotus-, asennus- ja säätötyötä.
Itse en osaa arvioida ryöstettiinkö minut vai sainko hyvän diilin, joka tapauksessa perhe syö viikon ansaituilla plussa-pisteillä :-)

Vielä täytyy käydä katsomassa yön jälkeen että korjasiko vaihto vian ja vieläkö perä on ylhäällä :-)

[tonnikala]

Omassa autossa oli etuilmapussissa vuoto mikä teki vastaavaa ongelmaa. Koska ilmapussi ei ole suorakylkinen, vaan se on "laskostuneena" , niin tietyssä korkeudessa se laskoksessa oleva repeämä tiivistää itse itsensä. Omaa autoa kun tunkkasi ja sitä myöden pussin kylki oikeni, niin vuoto oli todella iso. Sopivassa korkeudessa se piti ilmaa sisällään pitkäänkin.

[hopsis]

Jep. Btdt erään toisen merkin auton kanssa. Tasamaalla ajaessa pysyi hyvin mutta esim isommassa ulosjoustossa paine karkasi.

[90q]

Eikös se pussi ole Allroad-asennossa melko `auki` jolloin ilman pitäisi karata paljastuneesta reiästä? Omassa A6 4F Allroadissa on sama ongelma kuin Kauppamatkustajalla. Ylimmässä asennossa kestää mutta muissa perä laskeutuu ihan alas tunneissa.
Kompuran kupeessa olevaa venttiliä veikkaisin ja siitä meinasin oman vianetsinnän aloittaa.

[jasso]

Veikkaisin tuon perusteella silti ilmapussissa olevaa vuotoa. Ne usein alkavat vuotamaan juuri noin, että jossain korkeusasennossa vuotavat ja toisessa eivät.

[Kauppamatkustaja]

Hei,

Osaisikohan kukaan neuvoa asiantuntevaa Audin ilmajousikorjaamoa pääkaupunkiseudulla ?

Minulla on 2013 mallin Audi A6 Allroadissa mystinen ongelma jousien kanssa. Jos pidän jousitusta Comfort asennossa (2 taso) niin pysäköitäessä perä tippuu varttitunnissa alas.
Samoin jos ajelee Comfortillla pitempään (yli 30 min) lastattuna niin alkaa tulemaan mittaritauluun Air suspension faultia.

Se mystinen osuus on se että jos alusta on allroad (4 taso) asennossa niin mitään ongelmaa ei ole pysäköitäessä tai ajaessa.
Ihan siististi alusta jopa laskee moottoritienopeuksissa 3- tai 2-tasolle ja nousee taas ylös.

Auto oli Audilla (K-Auto) tutkittavana aiemmin eivätkä löytäneet mitään vikakoodia ja sanoivat ettei testeissä ilmennyt vuotoa.

Eli hakusessa siis joku korjaamo joka oikeasti ymmärtää mystiikan päälle. Sinänsä Audilla olivat kyllä asiallisia
ja pahoittelivat etteivät löytäneet mitään eivätkä edes laskuttaneet koko tutkinta-aikaa.

Ja tietysti jos joku ryhmän eksperteistä osaa jo noista oireista diagnosoida vian syytä niin sehän olisi aivan erinomaista.

LIsäys 9.5.2024:

Tarina jatkui siten että Audi oli Espoon Audi-huollossa uudestaan ja tällä kertaa löysivät vikakoodin C114907 Ilmajousi, ilmajohto takana vasemmalla mekaaninen vika ajoittainen.
Vasemmassa takailmajousessa oli sitten havaittu vuoto. Ilmajousi meni vaihtoon ja kustannus vaihdosta oli about 1200 Eur.
Ilmajousi itsessään 725 ja loput sitten diagnoosi-, irrotus-, asennus- ja säätötyötä.
Itse en osaa arvioida ryöstettiinkö minut vai sainko hyvän diilin, joka tapauksessa perhe syö viikon ansaituilla plussa-pisteillä :-)

Vielä täytyy käydä katsomassa yön jälkeen että korjasiko vaihto vian ja vieläkö perä on ylhäällä :-)

No eihän se Audi Espoo saanut vikaa korjattua, huokaus. Ihan samalla lailla tulee perä tonttiin puolessa tunnissa kuin aiemminkin.
Eli jos joku tietää korjaamon joka oikeasti osaa korjata Audin ilmajousituksia niin, please kertokaa. Audin merkkiliike ei siihen näköjään pysty.

[Sepe]

Onko kukaan seuraillut kompressorilämpötiloja? Mulla alkoi tulla Q7 2011:een TPMS vikaa, kun kompuran lämpötila-anturi katkaisee täytön. Kun tuota tutkittiin, niin löytyi kompuran osittain sulanut maakaapeli kompuran takaosasta, siitä mutkasta mistä johto menee moottoriin. Mikähän noita johtoja lämmittää? Onhan siellä virtaa takana, mutta kai 4mm2 johdot pitäisi silti kestää liiempiä lämpeämättä. Seurataan, kun vaihdettiin nyt pätkä johtoa väliin.

Nyt kun tarkemmin seurailin lämpötiloja niin nousee 160-200 asteeseen täyttäessään painesäiliötä ja kun kompura pysähtyy laskee lämpötila minusta epätavallisen nopeasti muutamassa sekunnissa 100astetta ja 10s sammutuksesta lämpötila jää n. 40asteeseen, että mietin onkohan todellista. Vaihdoin jopa toisen lämpötila-anturin vanhasta kompurasta ja toiminta hiukka muuttui, mutta piikkiarvo pysyy samana. Jotenkin ihmettelen, että lämpötila voisi laskea noin nopsaan. Lämpölaukaisun raja lienee jossain 250 asteen tienoilla, jolloin hälyä tulee ja toiminta pysähtyy hetkeksi. Ärsyttävä vaiva, kun joutuu kuittaamaan auton sammuttamalla vian ja heti lähtee uudestaan kompura käyntiin. Voisiko mulla olla kaksi toimimatonta lämpöanturia? Pintalämpö IR-mittarilla on n. 20astetta pienempi, kuin tuo näytetty lämpö eli kompressorin käydessä näkyvät lukemat on väärät.

[STP]

Samalla lailla käyttäytyy lämpötila itsellänikin kun talvella joutui ihmettelemään kompuroiden kanssa. Kait se on vaan niin lähellä kohtaa missä ilman puristaminen tapahtuu, että näyttää tommosia lukemia.

[Teemu.R]

Moro,
Muutama vuosi mennyt eri merkkien parissa, mutta viime syksynä tuli -11 4f allroad. Tuossa talvella alkoi satunnainen alustan vikavalon vilkuttelu, joka on nyttemmin eskaloitunut jo siihen malliin, että vaatii järeämpiä toimenpiteitä.

02646- Implausible signal on vikakoodi, jota tarjoilee kernaasti. Välillä pääsee joitain reissuja ilman vikavaloa. Toisinaan vilkkuminen alkaa, kun tallista ajaa pihalle.

Kuskin puolen vuotavan etutolpan vaihdoin ehjään alkuperäiseen, Apparin puolelle eteen laitettu arnottin tolppa vajaa 5v sitten. Alusta vaikuttaisi pitävän ainakin muutaman vrk ilmat sisällään tallissa ollessaan.

Muutama kysymys, johon voisi olettaa muidenkin törmänneen.

1. Kuinka paljon kompuran tulisi tehdä painetta? Tällä pääsee vasta lämmetessään max 9bar luokkaa. Mikä on group003 ensimmäinen paine sarake? Toinen näyttäisi olevan kompuran tekemä paine.

2. Osaisko joku sanoa noista lämpötilöista Ensimmäisessä sarakkeessa on pohjilla aina 80 astetta. Arvo kuitenkin nousee lisää kompuran lämmetessä. Tuossa toisessa lämpötila sarakkeessa minun logiikalla voisi olla kompuran todellinen lämpötila. Lyö releen pois päältä 110 asteessa ja kun jäähtyy 103 asteeseen, lähtee uudestaan pyörimään.

Itse veikkaisin tuon epäuskottavan signaalin tulevan tehottomasta kompurasta, joka ei tuota riittävää painetta. Voisiko olla mahdollista?

[Killeri]

Sinulla piraatti piuha ilmeisesti kun on näin vanha versio, nykyversio on 24.5.0. Katsoisin vikakoodit ja arvot aidolla vcds:llä.

[Teemu.R]

Voihan se olla niinkin. Vuosikausia kyllä tosin lojunut käyttämättä autotallissa tuo läppäri piuhoineen. Kuvittelisin kuitenkin tuon version olevan autoa uudempi. Pitääpä kysästä kaverilta lainaan vcds. Uudemmissa versioissako näkyy tarkemmin mikä tieto missäkin sarakkeessa on?

[Sepe]

Muutama kysymys, johon voisi olettaa muidenkin törmänneen.

1. Kuinka paljon kompuran tulisi tehdä painetta? Tällä pääsee vasta lämmetessään max 9bar luokkaa. Mikä on group003 ensimmäinen paine sarake? Toinen näyttäisi olevan kompuran tekemä paine.

2. Osaisko joku sanoa noista lämpötilöista Ensimmäisessä sarakkeessa on pohjilla aina 80 astetta. Arvo kuitenkin nousee lisää kompuran lämmetessä. Tuossa toisessa lämpötila sarakkeessa minun logiikalla voisi olla kompuran todellinen lämpötila. Lyö releen pois päältä 110 asteessa ja kun jäähtyy 103 asteeseen, lähtee uudestaan pyörimään.

Itse veikkaisin tuon epäuskottavan signaalin tulevan tehottomasta kompurasta, joka ei tuota riittävää painetta. Voisiko olla mahdollista?

Q7 haluaa jonkinmatkaa yli 16bar paineen säiliöihin ja minusta sammuu vasta 250asteessa ja nousee minusta liian nopsaa ja sammuttuaan tulee alas yhtä nopeasti kuin nousikin. Normilämmöt ennen ja jälkeen kompuran käynnin ovat luokkaa alle 70astetta niin mietin, että ovatko todellisia vai voiko joku maadoitusvika tms. tehdä lämpötilan mittaukseen virhettä? IR-mittarilla en yli 70asteen lämpöjä kompurasta saa ulkopuolelta ja käden kestää laittaa kiinni kanteen.
Saakohan tehottomaan paineen tuottoon apuja uudesta männänrenkaasta ja huoltosarjasta?

[Teemu.R]

Kiitos Sepe kommentista. Tosiaan tuo pikemminkin laskee alustaa, vaikka kompura käy silloin kun ei tee kunnolla painetta. Yli 10bar painetta en ole nähnyt kertaakaan missään ryhmässä. Luulen, että jo aiemmin on ollut heikko teho kompurassa, senverran verkkaseen nousi allroad asentoon ennen vikavalon syttymistä Kävin tuossa muutaman ringin ajamassa ja vikavalo ei syttynyt. Alusta pysyi kuosissaan comfort asennossa. Tähän on edellisen omistajan mukaan vaihdettu kompuraan korjaus sarja ja ryynit vuosi sitten. Voihan olla, että remontissa on mennyt jotain pieleen tai ottanut kipeää nyt kun tuo yksi tolppa on vuotanut. En vielä ole ehtinyt tutkimaan toisella läppärillä ja kaapelilla, mutta epäilen että samat tiedot sieltä näkyy. En sitten tiedä näyttääkö tarkemmin mistä painetiedosta tai lämpötilasta on kysymys missäkin laatikossa.
Korkeilta kuulostaa nuo Q7 kompuran lämmöt. 160 asteen luokkaa tässä on näyttänyt tuo korkeampi lämpötila- arvo, joka näyttää 80 astetta vaikka auto olisi ollut käyttämättömänä tallissa. Tosiaan se toinen näyttää todellisen lämmön (tallissa n. 20 astetta) ja katkaisee virrat lämmön ylittäessä 110 astetta.

[Sepe]

Q7 ilmat katos alustasta

Mitähän mahtoi tapahtua kun liikkeelle lähdön jälkeen kesken ajon ilmat katos alustasta kokonaan?Pysähdyin ja sammutin auto ja käynnistin uudelleen niin kori nousi tämän jälkeen normaaliin korkeuteen ja on muutenki toiminut nyt moitteettomasti.

Tämän väittäisin johtuvan siitä, että jos joku tolppa menee yli mittausalueen niin saattaa tippua tontiin. Mulla käyny pari kertaa ohjelmallisella madalluksella. Siitä syystä varmaan noi jälkiasennus pallonivelet hyvä laittaa...

[Sepe]

Nyt menee mielenkiintoiseksi. Vaihdoin Q7:aan takuukunnostetun Wabcon kompressorin vanhoilla osilla ja vaiva jatkuu. Kun auton starttaa eka kertaa seisomisen jälkeen niin järjestelmä huomaa paineakkujen olevan vajaat ja lähtee täyttämään ja kestää luvattoman pitkään saada 14,5->16,5bar painetta n. 1,5min, jos lämpöanturi antaa käydä. Yleensä tulee lämpö tai aikakatkaisu ja vikakoodi: Turn off due to over-Temp. Lämpötila nousee todella nopsaan yli 200asteen ja lämpökatkaisu tulee luokkaa 220-240asteessa. Pienemmillä painein lämpötila ei koskaan nouse yli 80asteen.

Kokeiltu kahdella käytetyllä lämpötila-anturilla. Molemmat toimii samoin.
Vanhasta kompurasta oli maapiuha sulattanut kuorta, eli kuumana on käynyt niin katsottiin apparin penkin alla oleva maattopiste ja putsattiin sinistymät - ilmeisesti kosteudesta johtuneet. Ei vaikutusta.
Rele ja Kompura siis uutta.
Lämpöanturia meinasin kokeilla seuraavaksi, mutta tuo paineakun täyttyminen on niin hidasta, että sekään ei varmaan pelasta mitään - vai mitä ootte mieltä?
Myös plussapuolen 40A sulakkeen meinasin vaihtaa, jos jotenkin rajottaisi virtaa ja ei antaisi riittävästi.
Onko muita ehdotuksia? Saako tuota järjetöntä 16bar paineakun varauspainetta pienennettyä millään?
Missä sijaitsee noi paineanturit? Venttiiliblokin sisässä? Kannattaisiko toimiva bloki vaihtaa?
Missä on tuo paineakun solenoidiventtiili?
Liitteessä alkutilanne, käyntiinlähtö, kompura päällä 10s, kompura päällä 33s jonka jälkeen lämpökatkaisu. Nouseeko muilla lämmöt noin nopsaan ja korkealle?

Lämpöanturi 2:lla langalla liitteessä - voiko kompressorin huono maadotus tms häiritä mittausta moottorin pyöriessä?

[pta]

No eihän se Audi Espoo saanut vikaa korjattua, huokaus. Ihan samalla lailla tulee perä tonttiin puolessa tunnissa kuin aiemminkin.
Eli jos joku tietää korjaamon joka oikeasti osaa korjata Audin ilmajousituksia niin, please kertokaa. Audin merkkiliike ei siihen näköjään pysty.

Kuinka marmorilla suhtautuivat reklamaatioosi? Olitko saanut vanhat osat itsellesi?

Aika suolaiselta tuo maksamasi hinta kuulosti, mutta marmorilla ei käytetä tarvikeosia. Hinta hyppää tasolle outrageous, jos huollossa vaihdetaan ehjien osien tilalle uusia, elleivät vanhat osat ole selvästi käyttöikänsä lopussa.

Lohdutukseksi voin kertoa, ettei nuo pussit ole ikuisia ja Arnott kertoi minulle C5 Allroadin pussien keskimääräiseksi käyttöiäksi kuutisen vuotta: "average lifespan of air suspension parts is around 6 years"

[Teemu.R]

Nyt rupes allroad nousemaan. On hieman eri sävelet uudella kompuralla. Vähän yli minuutti löysästä kovaan.? Huomasin samalla, että kompuran pistokkeet voi laittaa ristiin ? Lämpöanturi alkaa näyttää -30 astetta ja herjaa pukkaa releestä, eikä kompura käy kuin hetken. Jos tämmönen jollaki käy, niin kannattaa tarkastaa että meniköhän ne ihan oikein.

[Fibo]

C6 A6 Allroadissa oli aiemmin ongelmana, että etenkin talviaikaan takapää tippui parkissa ollessa yhdessä tai kahdessa yössä kokonaan alas kummankin nurkan osalta ja etupää tippui jonkin verran (etupäässä ei lämpötilalla ollut niin suurta vaikutusta kuin takana).
Taakse vaihdettiin uudet Arnottin ilmajouset ja ongelma hävisi sen osalta.
Etupää tippuu edelleen kahden tai kolmen yön seisonnassa selvästi, vasen nurkka alas asti ja oikea nurkka vähän vähemmän.
Otin tippumisen nyt tarkempaan tarkkailuun laittamalla auton parkissa aina tunkkausmoodiin (jolloin ei pitäisi säätää korkeutta itsekseen) ja huomasin, että etupään tippumisen lisäksi oikea takanurkka itseasiassa nousee useamman sentin ja vasen takanurkka tippuu noin sentin, kun auto on seisonut pari yötä. Olen nyt toistanut testin useamman kerran ja lopputulos on aina sama.
Auto nousee nopeasti ylös, kun sen käynnistää ja kompura käy vaan yleensä hetken liikkeelle lähdön jälkeen. Mitään vikakoodeja alustasta ei tule. Ja kaikki nurkat ovat silmällä katsottuna oikealla korkeudella ajon jälkeen.

Alunperin ajattelin vain laittaa etujousetkin vaihtoon, mutta nyt ihmetyttää tuon takanurkan nouseminen seisonnassa. Onko se normaalia vai merkki viasta jossain? Onko ylipäätään mitään kätevää konstia selvitellä vuotoja?

Jos etupään ilmajousi-iskunvaimennin -paketti menee vaihtoon, niin mikä on nykyään hinta-laatusuhteeltaan paras vaihtoehto? Katsoin, että ainakin J&M Techillä olisi kunnostettuja alkuperäisiä myynnissä hintaan 829e.

[Sepe]

Nyt menee mielenkiintoiseksi. Vaihdoin Q7:aan takuukunnostetun Wabcon kompressorin vanhoilla osilla ja vaiva jatkuu. Kun auton starttaa eka kertaa seisomisen jälkeen niin järjestelmä huomaa paineakkujen olevan vajaat ja lähtee täyttämään ja kestää luvattoman pitkään saada 14,5->16,5bar painetta n. 1,5min, jos lämpöanturi antaa käydä. Yleensä tulee lämpö tai aikakatkaisu ja vikakoodi: Turn off due to over-Temp. Lämpötila nousee todella nopsaan yli 200asteen ja lämpökatkaisu tulee luokkaa 220-240asteessa. Pienemmillä painein lämpötila ei koskaan nouse yli 80asteen.

Kokeiltu kahdella käytetyllä lämpötila-anturilla. Molemmat toimii samoin.
Vanhasta kompurasta oli maapiuha sulattanut kuorta, eli kuumana on käynyt niin katsottiin apparin penkin alla oleva maattopiste ja putsattiin sinistymät - ilmeisesti kosteudesta johtuneet. Ei vaikutusta.
Rele ja Kompura siis uutta.
Lämpöanturia meinasin kokeilla seuraavaksi, mutta tuo paineakun täyttyminen on niin hidasta, että sekään ei varmaan pelasta mitään - vai mitä ootte mieltä?
Myös plussapuolen 40A sulakkeen meinasin vaihtaa, jos jotenkin rajottaisi virtaa ja ei antaisi riittävästi.
Onko muita ehdotuksia? Saako tuota järjetöntä 16bar paineakun varauspainetta pienennettyä millään?
Missä sijaitsee noi paineanturit? Venttiiliblokin sisässä? Kannattaisiko toimiva bloki vaihtaa?
Missä on tuo paineakun solenoidiventtiili?
Liitteessä alkutilanne, käyntiinlähtö, kompura päällä 10s, kompura päällä 33s jonka jälkeen lämpökatkaisu. Nouseeko muilla lämmöt noin nopsaan ja korkealle?

Lämpöanturi 2:lla langalla liitteessä - voiko kompressorin huono maadotus tms häiritä mittausta moottorin pyöriessä?

No niin, edeellen jatkuu, vaikka vaihdoin lämpöanturin uuteen sekä samoin tuon venttiiliblokin, ajatuksella, että mittaisi painetta väärin. Hitaasti nousee paine varsinkin tuolla 16bar huitteilla ja uudempi anturi reagoi nopeammin lämpötilaan, eli leikkaa helpommin vikakoodia overheatista päälle.

Jos ei mulla olisi VCDS:ää, niin enhän tuosta tietäisi mitään, koska vikakoodi pysäyttää vain kompuran jäähtymään ja jos paine-akuissa on painetta niin muita vikoja ei tule päälle. Siis onko vika vai ominaisuus? Voisiko joku ystävällinen VCDS:n omistaja logittaa miltä lämpötilat näyttää, kun paineakku täyttyy yli 43km/h vauhdissa aamulla ekalla käynnistyksellä. Mulla vanha sekä uusi kompura teki tuota samaa nopeaa lämpötilannousua. Liitteen kuvissa paine 14,5bar -> 16,5bar kestää 60s ja lämpötila samalla 12->183astetta ja 13sekunnissa 36asteeseen. Toimiiko muilla samoin?

Uutta osaa siis:
Molemmat takajouset, jotka kuluttivat kompuran loppuun.
Wabco uusi 2nd gen. kompura.
Rele
40A sulake
Lämpöanturi
Venttiilibloki
Maadoitus ja johdot käyty läpi apparin penkin alla olevaan maadoituspisteeseen asti.