A6/A7/Q7/A8/Allroad ja ilmajousitus

[elexter]

Omassa 4F:ssä etupalje alkoi vuotaa viime talvena ja auto pidettiin ajossa uuden palkeen etsinnän ajan -> Kovien pakkasten yhteydessä nurkka jäikin alas, eikä paljetta saanut täytettyä millään. Otin sitten palkeelle menevän letkun auki ja pakotin VCDS:llä etupalkeisiin ilmaa ja letkusta tuli ilmaa normaalisti. Otin etutolpan irti autosta ja koitin painaa normaalilla paineilmapistoolilla palkeeseen ilmaa letkurikkoventtiilin läpi ilman tulosta. Otin sitten letkurikkoventtiilin irti tolpasta ja se oli täysin jumissa.

Eli kuten tuolla ylempänä mainitsin, pienikin vuoto järjestelmässä aiheuttaa sen, ettei kuivaus toimi oikein (ilma ei virtaa ryynien kautta ulospäin). Kosteus järjestelmässä yhdistettynä pakkaskeleihin sitten herkästi rikkoo noita venttiilejä.

Ainakin 4F:ssä noita ilmalinjan liittimä voi avata ja kasata melko huoletta, kunhan huolehtii puhtaudesta. Ilmalinjoja avaamalla ja VCDS:llä palkeiden täyttöä pakottamalla voi melko helposti tarkistaa tuleeko ilma venttiiliblogista läpi.

[evinrude]

kesällä ahkerasti nostelin ja laskin autoa

Ilman kosteus on kesällä n. 70% ja talvella n.25%. Tuskin ryynit kuivuu pumppaamalla kosteaa ilmaa läpi, ongelma saattoi olla venttiileissä ja kosteus siirtyi eteenpäin järjestelmässä(jousiin).

[Timppa765]

Update omaan ongelmaani: otin kompuran pois vikaa etsiessäni ja huomasin sen takana olevan liittimen (2-napainen), toisen johdon olevan poikki. Ei mitään hajua mikä johdin, mutta juotin sen takaisin kuntoon ja nollasin koodit. Auto nousi normaalisti ylös ja ongelmat on muisto vain.
En tiedä auttaako tämä ketään tulevaisuudessa kun tuolla kompuran suunnalla on aiemminkin pidelty johtoja ja saattanut huoltomieheltä jäädä nippusiteet laittamatta, mutta itsellä näin.

[pta]

Tuo 2-napainen liitin haiskahtaa voimakkaasti kompuran virtaliittimeltä (jos oli paksut johdot) tai lämpöanturilta (ohuemmat johdot).

Onko foorumilaisilla laadullista kokemusta eri kompuravaihtoehdoista?
kiinalainen 174€
Miessler uusi 259€
HD-malli 280€
peruskorjattu 289€
Uusi Wabco 319€
Arnott 358€ (tällä kauppiaalla umpisurkea palaute-%)

Sitten pitäisi vielä löytää kurasuoja ja asennusalusta. Joku ei ole viitsinyt ruuvata kurasuojaa paikalleen ja asennusalusta on niin umpiruosteessa, ettei ne 3 kompressorin kiinnikettä lähde tapeistaan irti -> vanhaa kompressoria ei saa irti.

EDIT: Liittimiä onkin ainakin vanhemmassa C5 Allroadissa 3 kpl
T2co – 2-pin connector, black - 4 mm2 gr ja br = V66 Self-levelling suspension compressor motor
T2cp – 2-pin connector, black - 0,5 mm2 gn/gr ja gn/ge = N111 Self-levelling suspension pressure relief valve
T2cq – 2-pin connector, brown - 0,35 mm2 ge/bl ja ge/gr = G290 Compressor temperature sender, self-levelling suspension

[Timppa765]

ohuet johdot oli eli mahdollisesti anturi? Ei selvinnyt moduulin arvoja tutkimalla, kaikki näytti olevan ok ja vikakoodikin viittasi muualle (rele), mutthttps://imgur.com/a/bTLJCtga todellinen vika oli tuossa johdossa..
https://imgur.com/a/bTLJCtg


itse kokeilisin tuota kiinantuotetta ensin tai sitten suoraan wabco. Kompurat on pitkäikäisiä jos alusta ei vuoda.

Ebay liittyen; itse käytän tuota ebay.co.uk sivustoa, ilmoitukset on englanniksi joten ostaminen helpompaa (itselle ei saksa taitu mitenkään) , tosin hinnat on puntina joten tulee muunnos kurssi punta -> euro väliin. brexitin jälkeen varmaankin pahenee... tarjonta vaikuttaisi olevan aikalailla samaa .de ja .co.uk välillä.

[Kumimuumi]

Tuo 2-napainen liitin haiskahtaa voimakkaasti kompuran virtaliittimeltä (jos oli paksut johdot) tai lämpöanturilta (ohuemmat johdot).

Onko foorumilaisilla laadullista kokemusta eri kompuravaihtoehdoista?
kiinalainen 174€
HD-malli 280€
peruskorjattu 289€
Uusi Wabco 319€
Arnott 358€ (tällä kauppiaalla umpisurkea palaute-%)

Sitten pitäisi vielä löytää kurasuoja ja asennusalusta. Joku ei ole viitsinyt ruuvata kurasuojaa paikalleen ja asennusalusta on niin umpiruosteessa, ettei ne 3 kompressorin kiinnikettä lähde tapeistaan irti -> vanhaa kompressoria ei saa irti.

EDIT: Liittimiä onkin ainakin vanhemmassa C5 Allroadissa 3 kpl
T2co – 2-pin connector, black - 4 mm2 gr ja br = V66 Self-levelling suspension compressor motor
T2cp – 2-pin connector, black - 0,5 mm2 gn/gr ja gn/ge = N111 Self-levelling suspension pressure relief valve
T2cq – 2-pin connector, brown - 0,35 mm2 ge/bl ja ge/gr = G290 Compressor temperature sender, self-levelling suspension

Minulla oli roiskesuoja kans niin ruosteessa että kiinnitysruuvit ei auennu. Otin siitä kiinni ja vetasin niin kiinnityskorvakkeet repesi rikki. Pitää siihen rakentaa uusi suoja roiskeläppäkumista tai muotoiltavasta lämpösuojamateriaalista.
Nuo kompuran kiinnitysholkit oli minullakin hapettunu jumiin. Annoin pienellä kaasutoholla lämpöä pultin päähän ja pihdeillä nitkuttelin irti.

[tkaikkonen]

Apua tarvittaisiin oman A6 4F -07 allroadin kanssa. Jousitus antanut pitemmän aikaa tuon vuotoilmoituksen ja alkanut vilkuttamaan alustan valoja kesken tasonnoston ja liikennevaloihin tms pysähtymisen aikana. Vilkutus häviää, kun sammuttaa auton ja käyttää avaimen pois. Kalibroin kuukausi sitten alustan kun yksi nurkka oli sentin muita ylempänä ja se toimi pitkään ilman suurempia ongelmia. Keula tippui kyllä vieläkin alle -15C pakkasessa, mutta muuten se pysyy ylhäällä. Ei siis mitään suurempia vuotoja ainakaan pusseissa pitäisi olla.

Nyt auto kävi korikorjaamolla, jonka seurauksena nurkkien tasot heittelivät taas. Ilmeisesti jotain menee sekaisin, kun auto käy nosturilla. Koitin kalibroida, jolloin kaikki asetukset hävisi ja sain esiin nämä koodit:
01437 - Control Position not Learned
005 - No or Incorrect Basic Setting / Adaptation - MIL ON

Kalibrointi ei enää onnistu, pääsee kyllä tekemään näiden ohjeiden mukaisesti http://www.ross-tech.com/vag-com/cars/levelcontrol.html. VCDS näytölle tulee tuon front left aloituksen kohdalle WAIT / - / Low level / Initiate eikä korkeuden hakua lähde tapahtumaan. Accumulator pressure 8bar luokkaa, mutta systempressure vain 1 barin luokkaa. Kaikki korkeusanturit antaa kyllä arvoja. MMI ei myöskään anna poistua jacking modesta..

Auto jäänyt nyt dynamic tasolle eikä siitä suostu nousemaan ylemmäs. Mistähän tämä johtuu ja onko vinkkejä millä auton saa ajokuntoon ja kalibroinnin tehtyä. Pitänee alkaa suunnittelemaan kompurahuoltoa yms. kunhan ensin saisi auton edes liikkeelle.


Koodit:

4 Faults Found:
01583 - Leak in System Detected
008 - Implausible Signal - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00101000
Fault Priority: 3
Fault Frequency: 2
Reset counter: 211
Mileage: 229312 km
Time Indication: 0
Date: 2019.02.22
Time: 14:27:47
02646 - Plausibility of Level Control System
008 - Implausible Signal - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00101000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 13
Reset counter: 211
Mileage: 229312 km
Time Indication: 0
Date: 2019.02.22
Time: 14:28:27
01437 - Control Position not Learned
005 - No or Incorrect Basic Setting / Adaptation - MIL ON
Freeze Frame:
Fault Status: 11100101
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Reset counter: 171
Mileage: 229322 km
Time Indication: 0
Date: 2019.02.23
Time: 10:24:07
00453 - Function Limitation due to Over-Temperature
000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 7
Fault Frequency: 1
Reset counter: 211

[MSalmi]

Paremmin tietäviltä kaipailtaisiin täälläkin apuja. Autona A6 4f -06 3.0TDI quattro. Ilmajousitukselta tullut häiriövaloa viikon aikana pari kertaa, valo sammuu kun käyttää auton sammuksissa. Tänään teki useamman kerran ja rupesin hieman tutkimaan. Aina kun yrittää autoa nostaa tulee vikatila, kuskin puolen etummainen nurkka n.10mm alempana verrattuna muihin, myös silminnähtävästi. Vikakoodeja antaa kaksi:

01583 - Leak in System Detected
008 - Implausible Signal - Intermittent

02646 - Plausibility of Level Control System
008 - Implausible Signal - Intermittent

Ensimmäisen kerran vika tuli kun autolla joutui kahlaamaan syvässä sohjossa, kun piti päästä hallille raidetangon päätä vaihtamaan. Auto oli tunkki moodissa ja operaation jälkeen pihassa paikallaan antoi ensimmäisen kerran vikakoodin. Joten onkohan vain "hyvää" tuuria ja ongemat alkoivat vain samaan aikaan, vai voiko olla esim. tuon ed. mainitun nurkan korkeus anturi tiensäpäässä tai kadottanut oikean kohdan. Vai onko aina vuoto ilmoitus yhtäkuin pussi rikki? Seuraava kysymys mistä kannattaa pusseja nykyään tilata ja mihinkä hintaan?

[tkaikkonen]

Minulla ei kompura lähtenyt jostain syystä käyntiin, lopulta sulakkeen irroitus ja releen vaihdolla lähti pelittämään ja sai alustan kalibroitua. Katotaan toimiiko pitkään vai pitääkö alkaa diagnosoimaan enemmän. Otti kyllä melko monta yritystä mennäkseen läpi.. Voi olla myös, että joku korkeusanturi on jumissa/rikki eikä auto sen takia aina nouse.

MSalmella ilmeisesti samanlaista ongelmaa, kokeilisin kalibroida alustan VCDSllä ja vaihtaa releen ensin jos ei kompura käy/ sammuu kesken noston. Ilmeisesti tunkkauksen aikana voi nuo korkeusanturit jumiutua ja jotenkin mekaanisesti mennä sekaisin ja aiheuttaa kompuran pysähtymisen kautta tuon alustan vikavalojen vilkutuksen. Häiriövalo siis syttynee, kun alusta ei saavuta tiettyä tasoa tavalla tai toisella. Myös tuo vuotokoodi voi johtua kompuran toimimattomuudesta ainakin mitä merkkihuollossa tänään sanoivat.

[MSalmi]

Okei täytyypä tuota kokeilla ensin, ennenkuin lähtee isommin osia tilailemaan

[MSalmi]

Mistäs kaikkialta 4f löytyy ilmajousituksen sulakkeita ja releitä?

[tarzi90]

Marmorilta

[ilyx]

Hiukan tarinaa tuosta kosteudenhallinnasta. Pitäisi muistaa että 60%RH (suhteellinen kosteus) kesähelteellä on täysin eri asia kuin 60%RH talvipakkasilla. Ilman todellinen vesimäärä (g/m^3) on huomattavasti suurempi kuumassa ilmassa.

Esimerkiksi +30C lämpötilassa 60%RH ilma sisältää 18g/m^3 vettä. Talvipakkasella -30C lämpötilassa 60%RH sisältää vain 0.2g/m^3 vettä. Jos tuollaisessa kelissä kesähelteellä pumppailee järjestelmää ylös-alas, lämpötilan ei tarvitse laskea kuin +20C asteeseen niin järjestelmässä oleva kosteus on jo ylittänyt 100%RH ja osa vedestä on kondensoitunut.

Paras keino kuivattaa ryynejä on pumppailla alustaa ylös-alas kuivalla pakkaskelillä. Se kuivattaa ryynit kaikista tehokkaimmin, mutta kondensoitunutta ja jäätynyttä vettä se ei poista. Uskoisin että hyvin paljon vaihdetaan venttiiliblokkeja turhaan pelkästään kosteusongelmien ja jäätymisen takia. Tärkeintä olisi pitää ryynit kuivana ja kosteus pois järjestelmästä.

Mittailin kosteuksia ryyneistä vaihdon yhteydessä, ja vanhat järjestelmässä olleet olivat täysin vettyneet, eli ne lähinnä toimivat vain välivarastona kosteudelle. Uudet kiinasta tilatut ryynit olivat huoneenlämmössä noin 30%RH, ja uunissa käytön jälkeen kosteuden saa putoamaan helposti alle 5%RH. Myös täysin vettyneet vanhat kuivausaineet olivat uunituksen jälkeen alle 5%RH, joten niiden vaihto ei ole välttämätöntä. Kuivaamalla niistä saa ihan uudenveroiset vielä.

Edit: Tässä hyvä taulukko aiheesta: http://www.tekeville.fi/_/rsrc/13913...osteusTaul.jpg

[Ilkka L]

Tuon kesä- ja talvi-ilman kosteuseron huomaa hyvin käytännön elämässä siitä miten jääkaapista otettu kylmä olutpullo hikoilee huoneenlämmössä kesällä mutta ei talvella :)

[Kumimuumi]

Tuo 2-napainen liitin haiskahtaa voimakkaasti kompuran virtaliittimeltä (jos oli paksut johdot) tai lämpöanturilta (ohuemmat johdot).

Onko foorumilaisilla laadullista kokemusta eri kompuravaihtoehdoista?
kiinalainen 174€
HD-malli 280€
peruskorjattu 289€
Uusi Wabco 319€
Arnott 358€ (tällä kauppiaalla umpisurkea palaute-%)

Sitten pitäisi vielä löytää kurasuoja ja asennusalusta. Joku ei ole viitsinyt ruuvata kurasuojaa paikalleen ja asennusalusta on niin umpiruosteessa, ettei ne 3 kompressorin kiinnikettä lähde tapeistaan irti -> vanhaa kompressoria ei saa irti.

EDIT: Liittimiä onkin ainakin vanhemmassa C5 Allroadissa 3 kpl
T2co – 2-pin connector, black - 4 mm2 gr ja br = V66 Self-levelling suspension compressor motor
T2cp – 2-pin connector, black - 0,5 mm2 gn/gr ja gn/ge = N111 Self-levelling suspension pressure relief valve
T2cq – 2-pin connector, brown - 0,35 mm2 ge/bl ja ge/gr = G290 Compressor temperature sender, self-levelling suspension

Onkohan tuo HD mallin kompressori ihan "plug and play" vai vaatiiko letkutukseen muutoksia? Jotenki en löydä noista kuvista letkulähtöjä sille vaaksanmittaselle alkuperäisen kompressorin mustalle kovamuoviselle putkelle.

[MSalmi]

Rele vaihdettu, ei huomattavaa vaikutusta. Accumulator pressure 6.3bar ja current system pressure 1.8bar, paljonkohan noiden pitäisi olla? Kun etupäätä yrittää täyttää vcds, näyttää paineiksi 5.9bar ja täyttö menee "läpi" sama takapäälle 5.6bar, mutta kun yrittää täyttää säiliötä täyttö ei mene läpi ja tulee vuoto vikakoodi 01583 - leak in system, implausible singal. Kompuran suunnalta kuuluu hurinaa kun laittaa täytön päälle, mutta painetta ei tule lisää, joten olisiko kompura tiensä päässä? Vai onko mahdollista olla niin iso vuoto heti kompuran jälkeen?

Lisäksi kun yrittää tehdä jousituksen korkeus säätöä, se yrittää tehdä sitä hetken kunnes tulee error channel 1 not available ja antaa vikakoodin 02646-plausibility of level control system, implausible signal.

Mitähän sitä seuraavaksi? Uutta kompuraa tilaukseen vai vieläkö jotenkin pystyy vikaa jäljittämään?

[Kumimuumi]

Onkohan tuo HD mallin kompressori ihan "plug and play" vai vaatiiko letkutukseen muutoksia? Jotenki en löydä noista kuvista letkulähtöjä sille vaaksanmittaselle alkuperäisen kompressorin mustalle kovamuoviselle putkelle.

Vastaan itse itselleni eli tuo HD-kompressori vaatii myyjän mukaan C5 Allroadiin asennettaessa muutoksia muunmuassa kompressorin kiinnitykseen/korvakoihin.

Tilasin siksi itselleni tämän: https://www.ebay.co.uk/itm/Audi-A6-C...UAAOSwBPRcWvjj

[pta]

Onko tuo sama kuin kiinalainen Miesslerin tarroilla? Ainakin tämä oli halvempi kuin Miesslerin peruskorjattu Wabco.

[-Jaba-]

C5-korisesta puhuttaesa niin eikös tuolta Miessler automotivelta saa alkuperäis Wabcoa 299€ Ei mielestäni iso ero "kunnostettuun" vaihtoehtoon, mukana taitaa tulla nuo kannatinkumit mitkä ovat vanhemmiten jo huonossa kunnossa + rele.
http://www.air-suspension-shop.com/A...ivery?lang=eng

[vepek]

Itse tilasin jokin aika sitten orginal Wabcon Suomesta J&M Techiltä, toimitus oli nopea. Minusta heillä on ok hinnat.
https://www.jmtech.fi/kauppa/index.p...1761_1762_1775

[Kumimuumi]

C5-korisesta puhuttaesa niin eikös tuolta Miessler automotivelta saa alkuperäis Wabcoa 299€ Ei mielestäni iso ero "kunnostettuun" vaihtoehtoon, mukana taitaa tulla nuo kannatinkumit mitkä ovat vanhemmiten jo huonossa kunnossa + rele.
http://www.air-suspension-shop.com/A...ivery?lang=eng

En osaa sanoa onko kiinalainen, mutta ainakin uusi tuote eikä kunnostettu. Tuo linkittämäsi alkuperäinen olisi tietysti kiva, mutta ei valitettavasti saatavilla. En halunnut odottaa puoltatoista kuukautta kun nelivetokelit parhaillaan täällä pohjoisessa ;)

[pta]

Eikö näitä uusia Wabcoja ole 10 kpl heti toimituksen? Mihin se 1,5 kk menee, kun vielä mainostavat "Expressversand" eli Express Delivery? Oletuksena on, että alkuviikosta jos tilaa, niin viikonoppuna pitäisi päästä asentamaan. (Toisin kuin jos erehtyy Briteistä tilaamaan eBayn Global Shitting Programin kautta...)

Itse ostan mieluummin eBaysta kuin heidän omasta verkkokaupasta siltä varalta, että pitää antaa palautetta.

[Kumimuumi]

Siellä oli päivällä punaisella teksti että saatavissa aikaisintaan 1.4.2019 alkaen, siihen perustin tuon 6 viikon odotusajan mistä kirjoitin.

[rabbit]

Yritin etsiä A7 kompressorin vaihto (tai oikeastaan ryynien vaihtoa varten) videota / ohjetta enkä äkkiseltään löytänyt. Osaisko joku linkata ohjeisiin / kertoa itse. Mahtuuko tekemään ajettavilta pukeilta vai pitääkö mennä nosturille.

[MSalmi]

Oma ongelma korjaantui kompuran vaihdolla, vanha oli alkuperäinen vuodelta 2006. Tilalle tuli uusinta arnottia, kahtotaan kuinka kauan toimii. Mikään nurkka ei ainakaan päivän seisomisella ole tipahtanut silminnähtävästi.

Ainakin A6 C6 tein ihan tunkin varassa. Kyseisessä mallissa kompuran sai näkyviin apukuskin puolen renkaan, sisälokasuojan ja pohjamuovin irrottamalla. Helppo homma, jos A7 samassa paikkaa kompura.

[Allroad2.5tdi]

Onkohan a6 c5 korin allroadin takailmapussit symmetriset?

Eli käykö sama pussi kummalle puolelle tahansa? Kun omat osanumerot näyttäis olevan kummallekkin puolelle, mutta toiset paikat myy pussia kuitenkin ikään kuin se kävis kummalle puolelle tahansa. Sen takia kyselen kun omasta ajokista kuskin puolen takapussi alkanut vuotaa suht reippaasti ja varaosa autossa olis apukuskinpuoleinen ainakin täysin ehjä joka ei vuoda ollenkaan että onnistuuko vaihtaa tuo apukuskin puoleinen koko tolppa kuskin puolelle tai koko jolllei koko tolppa kokonaisena niin pussi edes? En ole vielä tutkinut sen kummemmin noita takajousituksen hilppeitä niin ei tuo rakenne oo selvillä.

[ttenhunen]

Pussit on samanlaiset. Pussin lisäksi voi vuotaa myös pussin ja iskarin väliset O-renkaat. Kun vaihdat tolppaa taakse, merkkaa ensin aurauskulman epäkeskopultin asento. Tolppaa on vaikea irrottaa ilman sen aukaisua. Suosittelen kulmien säätöä operaation jälkeen.

Lisäksi, iskarissa on se paineventtiili johon toinen ilmaletku menee. Ruiskauta aseöljyä sen sisään vaihtaessa. Se venttiili jumittuu ajan myötä ja iskarin toiminta muuttuu.

[Allroad2.5tdi]

Kiitos nopeasta vastauksesta ja vinkeistä. Tarkoitatko tuolla epäkeskopultilla tuota pyörän navan takana olevaa pulttia jonka tuossa videolla irrottaa että tukivarsi kääntyy alas tolpan pois saamiseksi ?

https://www.youtube.com/watch?v=RhGkhP9W_mY

Osaatko sanoa oireiden perusteella oiskohan vika o-renkaan tiivistyksessä vai vuoto itse pussissa kun alkoi talven aikana kovemmilla pakkasilla tipahtaa yön aikana nurkka alas satunnaisesti vaikka alustan jätti kolmostasolle, nytkin viime yönä oli tipahtanut kun kävi pakkasta yöllä., välillä sitten pysyy saattaa viikonkin ryhdissään jos kolmostasolle jätetty eikä ajettu. nyt alkanut tehdä ajaessa jo sitä että kakkostasolla ei pysy ajon aikana ilman kompuran työskentelyä vaan alustan nostovalo alkaa vilkkua (alle 100km välein matka ajossa) että saa pidettyä/nostettua 2 tasolle. Muistatko ulkoa mikä tuo O-renkaaan koko on jos kokeilis varuilta tuolla o renkaan vaihdolla korjata ensin.. EDIT: näköjään tuota kokoa ulkomaan foorumilla sanottu o-renkaalle : " 53.8mm inner diameter and 4mm thick "

[ttenhunen]

Yep.

Satunnainen vuoto viittaa o-renkaisiin. Itse löysin aikanaan aavistuksen paksummat IKH:sta. En kyllä muista kokoa / paksuutta ulkoa. Mutta pussikin voi vuotaa jos on yli 10 vuotta jo ollut alla.

Kompura saattaa olla myös väsähtänyt kun on käynyt jo liikaa. Siihen saa tiivistesarjoja. Ja sen kompuran rele kannattaa myös vaihtaa.

Eli aika monta vikakohdetta on. Mutta sitten kun ne saa laitettua, on ajoaikaa taas kivasti. Mulla ollut nyt 4 harmitonta vuotta kun vaihdoin o-renkaat ja kompuran - ja modasin sen iskarin venttiilin. Alkuperäiset iskarit on parhaat, tsekkaa mun erillinen postaus niiden elvyttämisestä. Kaikki muut merkit / mallit on kiinalaisia kopioita.

Tosin joku puolalainen kaveri tekee ilmapussiholkkeja ja varren jatkoholkkeja tavallisiin A6-iskareirin. Nekin on paremmat kuin Arnottin tai Miesslerin kiinakopiot.

[Ilkka L]

Tutkailin vikakoodeja Allroadista (2015, CRTE).

Yksi jousitukseen liittyvä sieltä löytyi:

-------------------------------------------------------------------------------

34-Level Control -- Status: Malfunction 0010

-------------------------------------------------------------------------------
Address 34: Level Control (J197) Labels:. 4G0-907-553.clb
Part No SW: 4G0 907 553 G HW: 4G0 907 553 F
Component: LUFE-DAEMPFER H19 0783
Coding: 008001
Shop #: WSC 02391 785 00200
ASAM Dataset: EV_AirSuspe 003025
ROD: EV_AirSuspe_VW51.rod
VCID: 2F381AE00798C23F377-807A

1 Fault Found:
403200 - Function Shut-Off Active
C10C8 00 [008] - -
Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 6
Fault Frequency: 3
Reset counter: 107
Mileage: 133846 km
Date: 2019.03.11
Time: 10:57:49


-------------------------------------------------------------------------------

Ilmajousitus tuntuu toimivan ja vikakoodien nollauksen jälkeen se ei ole palannut.

Pitäisiköhän tästä olla huolissaan?