A6/A7/Q7/A8/Allroad ja ilmajousitus

[TeroPee]

Joo, kävi vielä tuuria kun illalla vein auton pajalle ja asentaja oli ropaamassa omaa autoaan. Sai jutella hänen kanssaan suoraan ilman rikkinäistä puhelinta välissä.

[Pönni]

Fairyvesi suihkepullossa. Sillä selviää, mistä vuotaa. Nooh, odotetaan mitä myyjä ja huolto kommentoi.
En usko vian olevan iso.

[TeroPee]

Tein teippitestin ja tuon verran oli joka nurkka laskenut noin vuorokaudessa.

[TeroPee]

En vielä tiedä. Katsotaan mitä myyjäliike ja Das Auto Huolto vastaavat mun meiliin.

[pta]

Joudutko itse kuitenkin yhä maksamaan sen 25 %, kun ei tullutkaan kuntoon?

[TeroPee]

Arnottia oli laitettu.

Eipä tullut vielä tuolla vaihdolla oma auto kuntoon. Maanantai - sunnuntai -välillä oli selvästi tontissa.

[msalmenp]

Morjesta tietäjät. A6 C6 4F Allroad 2007 / 340tkm.

Oikea etuilmajousi sihahti ja päästi ilmat pihalle.Takapussien vaihto on jo tuttua puuhaa, mutta ekaa kertaa etupussin kanssa hämmästelyä.

Helppo noin 850e harrasteyksikön arvoinen helppol ratkaisu olisi uusia koko iskari/ilmajousipaketti esim JMTech Arnotts ja paikalleen.
https://jmtech.fi/kauppa/index.php?m...ducts_id=60575

Huomasin myös että nykyään löytyy myös pelkkää etuilmajousipussia korjaussarjana vanhaan iskariin luokkaa 150e harrasteyksikön verran.
Onko kokemuksia näiden pelkkien etuilmapussien vaihtamisesta orggis iskariin? Onko paha rasti / jotakin ihmeteltävää?

[Charly]

Potilas: A6 4F 2009 ilmajousilla. Viime talvena oikea takakulma alkoi tippumaan alas auton seisoessa pari päivää, joten keväällä vaihdatin autoon molemmille puolille taakse täältä saadun vinkin perusteella aiemmin ebaystä hankkimani Vibracoustic-leimolla varustetut ilmapussit. Tämän jälkeen kuskin puolen takakulma alkoi tippua alas lähes silmissä, käyttämäni huoltoliikkeen suositus oli uusia kompressori sekä venttiiliblokki, joka kuulemma etenkin näytti jo oikein rapealta. Hommasin Wabcon kompressorin J&M Techiltä, Rapa-merkkisen venttiiliblokin, kompressorin releen ja rikki menneeksi huomatun oikean etuilmapussin air-suspension-parts.de:stä. Näiden osien uusiminen tuntuikin auttavan, auto pysyi hyvin ylhäällä reilun kuukauden päivät, kunnes heinäkuun alussa pesin auton painepesurilla ja siirsin tämän jälkeen autokatokseen. Auto seisoi siinä ajamatta pari päivää ja alkoi tippua alaspäin - eniten vasen takakulma, mutta myös oikea taka ja vasen etu. Vasta uusittu oikea etupää ei tunnu tippuvan ainakaan merkittävästi. Auto on käynyt huoltoliikkeessäkin tutkittavana, eikä vikaa tunnu löytyvän, mitään saippuavedellä näkyviä vuotoja ei ole havaittu. Ilmajousitus tuntuu muuten toimivan hyvin, oven avaaminen nostaa tippuneita kulmia nopeasti ja korkeudensäätö auton käydessä toimii ongelmitta.

Onko ajatuksia missä vika voisi olla? Ajattelin itse että olisiko tuo venttiiliblokki nimensä mukaisesti rapaa ja olisi hajonnut noinkin nopeasti. Vikakoodeja ei level control -ohjaimella ole, luettu VCDS:llä.

[TeroPee]

Mulla tuo uudempi kuuauto laski itsensä alas parin viikon seisonnan aikana tasaisesti joka nurkasta. Myyjäliikkeen piikkiin tutkimuksiin ja ilmeni että jakoblokissa on sisäinen vuoto. Osa vaihtuu ensi viikolla ja noin 650 euron kustannuksista itselle jää maksettavaa 25 %. Tarkennan kunhan tiedän enemmän minkä valmistajan osa sinne laitettiin. Hommat tekee Das Auto Huolto Espoon Koskelossa. Siellä tuntuu olevan jonkin verran ymmärrystä näiden ilmajousitusten suhteen.

Arnottia oli laitettu.

[pta]

Minulla C5 Allroad piirtää välillä moottoritiellä VCDS logituksessa niin suoraa viivaa, että siitä syttyy vikavalo. Heti, kun tulee silta tai joku muu möykky, niin vikvalo sammuu. Tein uudet yhdystangot, mutta vika ei korjaantunut niillä. Seuraavaksi vaihdan anturin.

C5 korimallissa on 200 Hz anturit ja uudemmassa C6 800 Hz ja C7 palattiin taas 200 Hz antureihin. Näissä on liittimissä eroja. Piti viritellä Arduinoon yksi tällainen Hellan 800 Hz 6PM 008 161-51 / 4E0 907 503 C, mutta voin luopua siitä jos jollain on tarvetta sille.

EDIT: Anturilla on monta eri numeroa: Marmori myy kokonaisen anturin vipuineen, mutta itse kiertokulma-anturin kyljestä löytyy valmistajan merkinnät ja VAG:n numero. Samaa kiertokulma-anturia on omien havaintojeni perusteella käytetty joka nurkassa, joten yhdellä ylimääräisellä anturilla pääsee testaamaan näppärästi vaikkapa jokaisen nurkan johdotukset.

[välkky]

Netin mukaan 455691 olisi oikea taka anturi

[Makrilli]

Omassa kulkineessa oli yksi asentosensori tiensä päässä ja puski välillä mittaristoon vikavaloa mutta muita vikavaloja ei tullut.
Ilmeisesti vcds tai vastaava löytyy?
Alustan ohjausboksin alta löytyy livedataa antureista, näin oli aika helppo löytää missä kulmassa oli vika.

[Pönni]

Ääni yllämainitulle. Tai ihan anturi jumissa, yhden sellaisenkin vaihtanut.

[jasso]

Olisiko klassinen, eli anturin nivelet jumissa?

[markohuo]

A6 4G C7 avant vm.2013 ilmajousitus temppuilee. Eli säännöllisen epäsäännöllisesti syttyy air suspension varoitusvalo ja sen jälkeen pitkä lista muitakin varoitusvaloja. Varoitus poikkeuksetta syttyy reilun kilometrin ajon jälkeen. Jousitus menee "tönköksi". Kun auton sammuttaa ja käynnistää uudelleen, niin kaikki pelaa taas normaalisti (välillä useita viikkoja). Vikakoodit luettu. Vikoja oli useampia, mutta tämä lienee se mikä aiheuttaa air suspension vian. Aikaleima ja muu täsmää vikojen ajankohtaan. Jos oikein tulkitsen, niin vika on ride-height-anturissa, mutta missä niistä? Ilmajousitus ympäriinsä, eli eikö antureita ole joka kulmassa? Tuolla 455691 koodilla en saa selville mistä anturista on kyse.


Address 34: Level Control (J197) Labels:. 4G0-907-553.clb
Part No SW: 4G0 907 553 F HW: 4G0 907 553 F
Component: LUFE-DAEMPFER H18 0782
Dataset Number: 4G0909553F 0034
Coding: 008003
Shop #: WSC 02391 785 00200
ASAM Dataset: EV_AirSuspe 003024
ROD: EV_AirSuspe_VW51.rod
VCID: 2E590AEE710FCFE361-807A

2 Faults Found:
455691 - Sensor for Ride-Height
C1048 07 [008] - Mechanical Failure
Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 2
Reset counter: 207
Mileage: 253771 km
Date: 2023.08.25
Time: 09:33:40

403200 - Function Shut-Off Active
C10C8 00 [008] - -
Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 6
Fault Frequency: 1
Reset counter: 189
Date: 2000.00.00
Time: 00:00:00

[TeroPee]

Mulla tuo uudempi kuuauto laski itsensä alas parin viikon seisonnan aikana tasaisesti joka nurkasta. Myyjäliikkeen piikkiin tutkimuksiin ja ilmeni että jakoblokissa on sisäinen vuoto. Osa vaihtuu ensi viikolla ja noin 650 euron kustannuksista itselle jää maksettavaa 25 %. Tarkennan kunhan tiedän enemmän minkä valmistajan osa sinne laitettiin. Hommat tekee Das Auto Huolto Espoon Koskelossa. Siellä tuntuu olevan jonkin verran ymmärrystä näiden ilmajousitusten suhteen.

[Nahkuri]

Omaan caseen päivitystä. Lopulta kuskasin Allroadin marmorille, ja auto olis taas kunnossa.
Paineanturin johto poikki, siitä tuo vikakoodi. Kompuran lämpöanturin johto poikki, siitä hullut lämpöarvot. Nämä johdot kun korjattiin, alusta aloitti sopeuttamisen. Ei ole voinut etutolppien vaihdossa johdot vaurioitua, eli toimi ennen vaihtoa jollain lailla. Kun säätötila meni hukkaan, ei suostunut tekemään mitään.

[välkky]

Jos kyseessä tuo profiilin 2018 vuoden A6 niin alkuperäinen näyttäisi olevan 4G0616031AC (PR 1BK tai 1BS) tai 4G0616031AE (PR 2MB).

[karote]

Mikä iskari sopii A6 C7 Avant 2.0 TFSI:n takapäähän (ilmajousitus), kun esim. autodoc:n haku sanoo jokaisen iskarin kohdalla, että "ei ilma-alusta".

[pta]

Keskittyisin ainakin jossain määrin lämpöanturiin. Todellinen lämpötila on aika epätodennäköisesti -40 ja muitakin arvoja -40 - 80 väliltä pitäisi löytyä..

[evinrude]

Minä lähtisin siitä että vaihtaisin vanhat osat takaisin, lukuunottamatta niitä vuotavia etujousia. Sitten sinne etupäähän, onko anturit varmasti ok, seuraavat loogisesti korkeuden muutosta. Käydä läpi paikat joita on voitu vaurioittaa etupään remontissa. Ei ne venttiili ym. ennen remonttia toimineet osat rikkoonnu itsestään.
Yleensä vika löytyy kun kulkee omia jälkiä takaperin.

[Nahkuri]

#1327 liittyen, kompuran lämpöanturi. Livedata näyttää kahta arvoa, -40 ja 80. Voiko tuossa olla jotain epäilyttävää. Not available ja canceled olisi kiva saada poistumaan. Pian kuukausi painittu.

Ja jos joku asiaan perehtynyt olisi valmis pohjois-Satakunnassa liikkumaan ja kertomaan paikan päälle, mitä tuo auto vielä on vailla.

[välkky]

No sitten se on marmorikeikka.

[Mehta_jussi6]

välkky Juu ei ole tilattu auton tiedoilla. Purkaamokamaa.

[välkky]

Mehta_jussi6 mistä ohjauslaite on peräisin? Sitä ei ole varmaankaan tilattu autosi tiedoilla.

[Nahkuri]

Menee vähän yksinpuheluksi, mutta nyt auto nosturilla ja korkeudet 20-30mm plussalla. Ei inahdakkaan. Kaikki täytöt eteen tai taakse tulee cancelled. Ja sopeuttaminen ei ala tietenkään tekemään mitään. Mitä tälle oikein voisi seuraavaksi tehdä.?

[Mehta_jussi6]

Moro. Onkohan näin, että marmorihommiksi menee. Vaihdoin eilen tehdasuuden ilma-alustan ohjainlaitteen ja siellä ei ollut mitään ohjearvoja sisällä kun testerillä sitä kahtelin. Yhdellä pajalla autoa käytetty, mutta eivät saaneet koodattua purkkia autoon. Merkkiliikkeessä kuukauden jonot, niin sillä kyselen josko joku näistä tietäisi.

[Nahkuri]

En saanut autoa tänään nosturille, mutta korkeuksia sain ihmeteltyä. Onko joku korkeus mihin asti auto pitää nousta, että taas homma toimii? Hallitunkilla testailin joka kulmasta, ja arvot kyllä liikkuu. Eli kai siellä anturit kuitenkin on kunnossa.

Edit. Ovet ja luukut kiinni, käsijarru päällä auto käynnissä, mitä vielä. Tai mikä kaikki voi estää tuon käsin ohjauksen tai sopeutuksen tekemisen.

[Nahkuri]

Ihan niinku muistaisin, että yhden korkeusanturin arvo olisi ollut aika erikoinen. On tosiaan voinut vaikka saada siipeensä tuossa olka-akselin ja ylätukivarsien irroitusoperaatiossa. Estäisikö se etupään mataluus myös takapään käsin nostamista tai kompuran käsiajoa, painesäiliön täyttöä yms?

[evinrude]

Olisko nyt etupään korkeusantureiden asento mittaus alueen ulkopuolella kun jouset on tyhjät. Vähän autoa ylös ja uusi yritys.