Vinkkejä kaivataan A6:n alustan vaihtotyöhön

[jonestone]

Eli ois edessä A6 Avantin (-00) iskareiden ja -30mm madaltavien jousien vaihto ja kiinnostais onko jotain mitä pitäis ottaa huomioon ettei se menis ihan puihin. Etenkin takapään osalta kiinnostais tietää pitääkö sisustaa purkaa jne.

[jonestone]

Eikö kukaan ole itse vaihtotyötä tehnyt??

[A6tonen]

Takapäästä en osaa sanoa kun en omista Avanttia mutta etupäässä ainoat hankaluudet voi tuottaa ylätukivarsien yhdistäjäpultti.
Laita hakuun vaikka yhdistäjäp*
Sillä selvinnee vähän minkälainen vääntö saattaa olla tiedossa.

[Kaaleppi]

Takapää sellanen puoli tuntia per puoli, ainakin sedanissa ja farkku passatissa. Rengas vaan irti, iskarin ala päässä yksi pultti ja yläpäässä kaksi, ne aukastaan ala kautta. Eli peräkonttia ei tarvii edes avata. Jousi lähtee pienellä vääntämisellä ilman puristimia kun nostaa niin ylös perän että toinenkin takarengas on ilmassa.

[jonestone]

Kiitoksia paljon...eiköhän näillä eväillä se onnistu. Toi etupää vähän hirvittää, mut sekin on ollut pari kolme vuotta sitten auki, että luulis paikat aukeavan hyvin.

[BassoJone]

mites tossa quattrossa onko yhtä peace of cake?

[Iivari]

Ei nyt satu silmään se ketju, johon joku oli linkittänyt ulkomaisen ohjeen tuon yhdistäjäpultin irrotuksesta. Olisi kyllä jäänyt iskarit vaihtamatta ilman sitä ohjetta. Kiitokset siis käyttäjälle, joka sen jonnekin tähän foorumiin laittoi!

Mulla tuossa dieselissä teräksinen olkavarsi, eli ei ehkä vaikein mahdollinen ollut. Kylmästi siis vaan Dremelin katkaisulaikalla sahataan pulttia kannan puoleisesta hahlosta ja väännetään poikki kannan puolelta. Sillä lähtee se parin sentin pätkä. Mutteri irti ja jatkomutteri pitkällä kierteellä prikan kanssa toiselle puolelle. Sitten vaan peukut pystyyn ja mutterinväännin laulamaan. Mutterilla siis ulosvedetään ja toivotaan parasta. Lähtihän nuo, vaikka usko oli koetuksella jo vääntimen tehojen meinatessa loppua.

En löytänyt ohjeessa ehdotettuja kovia jatkomuttereita, vaan normaalia 8.8 kovuutta. Ne jonkin verran tyssääntyy ja on siis hyvä olla useampi - ainakin omansa kummallekin puolelle. Uudet pultit oli myös 8.8, vaikka ovat mustia - kai joku pinnoite.

[okkim]

Jos löytyy vahva pulttipyssy niin sitä pulttia ei tarvitse edes sahata. Paukuttaa vaan pyssyllä sitä edestakaisin niin vähän ajan päästä se katkeaa. Sitten sen lopun voikin vetää sillä mutterilla ulos.

[Vieras]

Jos vain on lämpöä mitä tarjota, niin sillä ensin huolella, vaikka ei punaiseksi saisikaan ( ohjausjärjestelmän osia ei saisi punaiseksi koskaan vetää...) ja sitten pyssyllä tai käsin nitkutusta edes takaisin samalla jotain liukastetta väliin suihkien. Tämä koskee siis vain rautaista olka-akselia.
Alumiiniset onkin sitten mallia " uusitaanko koko roska vai ei".

[samza]

en nyt tiedä onko 3bg-passatissa ihan just sama etupäärakenne(samat tukivarret kumminkin), mutta siinä ei kyllä ole pakko irroittaa tuota yhdistäjäpulttia. Homma onnistuu paljon yksinkertaisemminkin.
Kiertää vaan iskarin kiinnitykset yläpäästä(3kpl konehuoneen puolella) auki ja alapäästä pultti pois niin mahtuu kyllä tulemaan sieltä välistä pois koko paketti.
Muuta ihmeellistähän tossa etupäässä ei olekaan, paitsi jos esim ksenonit niin niiden säätö sitten jälkitoimenpiteenä etenkin enempi madalletussa :)

[hopsis]

Paineilmataltta on kultaa kalliimpi tuossa hommassa. Alustan osiin saa riittävästi lämpöä kun päästää kuumapuhaltimella 2-3 minuuttia suoraan kylkeen.

[Vieras]

en nyt tiedä onko 3bg-passatissa ihan just sama etupäärakenne(samat tukivarret kumminkin), mutta siinä ei kyllä ole pakko irroittaa tuota yhdistäjäpulttia. Homma onnistuu paljon yksinkertaisemminkin.
Kiertää vaan iskarin kiinnitykset yläpäästä(3kpl konehuoneen puolella) auki ja alapäästä pultti pois niin mahtuu kyllä tulemaan sieltä välistä pois koko paketti.
Muuta ihmeellistähän tossa etupäässä ei olekaan, paitsi jos esim ksenonit niin niiden säätö sitten jälkitoimenpiteenä etenkin enempi madalletussa :)

Eipä se paketti kyllä pöydälle sieltä tule noilla ohjeilla. Tukivarret on edelleen kiinni siinä iskarin yläpään "lautasessa". Eli joko irti sieltä, jos on tilaa tai ulkopäästä.

Mikko, kuumailmapuhallin ei auta mitään, jos on kunnolla jumissa ja tahtoo kokonaisena irroittaa. Paineilma taltalla voi tietysti avitta irroitusta, jos ei kunnolla lämpöä saa, lämmöllä kun lähtee "joka kerta".

Oma tekniikka on aina ollut:
Ensin varovasti pyssyllä, jos ei pyöri molemmista päistä, niin kuumaa kunnolla, nitkutusta ja voitelua ja pultti irti ehjänä. Jos sattuu olemaan käsillä, niin välissä vielä vähän kylmää.

[samza]

tarkoitin siis että kiertää vaan ne lautasen 3 mutteria auki konehuoneen puolelta suoraan. Jättää sen tukivarsihässäkän pultit koskematta ihan kokonaan.
Vai eikö audissa ole korissa reikiä että saisi sen lautasen irtoamaan suoraan?

Linkkivinkki: http://www.passatworld.com/forums/61...-easy-way.html

[hopsis]

Pelkän iskarin ja jousen vaihtamisessa pääsee just noin vähällä Audissakin. Konehuoneen puolelta löytyy tulpat jotka pois repimällä näkyy oikeat pultinpäät.

[Vieras]

Muisti tekee tepposia. En edes muistanut, että B5 korissa oli tuo systeemi.

[A6tonen]

Ja oikeilla termeilläkin puhuminen joskus auttaa.

Pultit on ne näkyvissä olevat, jotka irroittamalla lähtee se ylälautanen mukaan jossa tukivarret kiinni.

Mutterit löytyy sitten sieltä tulppien alta :)

[Vieras]

Tämäkin totta.

[hopsis]

Fair enough. Kun kerran vinkkiketjussa ollaan niin niistä pikku muttereista kannattaa sitten pitää kiinni kun kiinnittää niitä. Jos sen 10mm musun pudottaa sinne yläpään lautasen päälle niin on syytä olla uusi valmiiksi käsillä, sitä ei nimittäin sieltä pois saa purkamatta koko tolppaa taas pois.

[Iivari]

Kannattaa tosiaan vaikka rasvalla "liimata" se mutteri hylsyyn. Saattaa sen pudotetun mutterin saada tiputettua paineilmalla puhaltamalla. Tuli siis kokeiltua.
Itse siis tein noin ELSAn mukaan, eli akkukaukalon puolelta nuo kaksi mutteria irti. Tulpat oli aika tiukassa, eikä ehjänä lähde irti. Normaali 13mm hylsy sopii koloon, voimahylsy ei.
Sitten se yläjousilautanen pitäisi ohjeen mukaan asentaa 11 asteen (plus miinus kaksi) kulmaan iskarin alapultin akseliin nähden. Vasen ja oikea eri suuntiin. Menee se tolppa kivuttomasti paikalleen silloin.

Ihan paras vinkki olisi kuitenkin kasata oikein se tolppa ennenkuin laittaa paikalleen. Itse en tätä tehnyt ekalla kerralla ja melkein alkoi harmittaa. Itse sain heittämäni lekan hakea hangesta ja ehkä se kasvatti minua ihmisenä. Oli pohjaanlyöntikumi väärinpäin ja alkuperäinen alajousilautanen vanhassa iskarissa kiinni.

Edit: kuva kertoo paremmin tuon yläjousilautasen asennuksen:

http://elsaweb.spaghetticoder.org/do....29/32001280/3

Ja tosiaan iskarin mukanakin tullut ohje olisi pitänyt lukea. Eli tietyissä iskareissa/malleissa ei asennetakaan iskarin mukana tullutta alajousilautasta, vaan alkuperäinen.

[evinrude]

Ja lyhyt yhteenveto kun otsikko käsitteli A6-mallia.
Audi A4 ja A8 ylätukivarsien kiinnityksiin ei tarvitse koskea iskarin vaihdon yhteydessä, riittää kaksi 8mm mutterin avaus yläpäästä kumituttien alta.
A6-malli(C5,4B) ylätukivarsien yläkiinnityskappale irroitettava korista tai tehtävä edellämainitun tyyppiset reiät koriin. Muisti ei kerro kaikkea, olikohan 3b passatissa nuo reiät korissa, mielestäni tuli vasta 3bg mallissa.

[TDIq]

A6-malli(C5,4B) ylätukivarsien yläkiinnityskappale irroitettava korista

Ei tarvitse, reiät ja mutterit on sielläkin.

[evinrude]

Aivan oikein, reiäthän sielläkin oli, mietin tuota allroadia kun iskarin yläpää on kuudella pultilla kiinni. Rautajousisessa saa tosiaan samoin kuin A4 ja A8.