Varoitus tukivarsista (mm. Meyle, Herzog..)

[Jonde]

Noista Slamitin sarjoista ei ole kuulunut vielä mitään huonoa, joten pitäisi olla hyvä hankinta.

[Lape]

Mä en oo ihan varauksettoman tyytyväinen. 5,5tkm menty slamit.netin setillä, ei narise, eikä kolise, mutta ohjaus muuttui hiukan "kulmikkaaksi", ei tahdo palauttaa kunnolla ja uraherkkyys kasvoi. Tosin en asentanut itse, vaan asennutin, joten en voi tietää onko asennus tehty oikein...

[Puuhapete]

En usko, että johtuu itse tukivarsista.
Asennuksesta tai aurauskulmien säädöstä ennemmin.

[Mika]

Se kulmikkuus johtuu ihan uusista tiukoista nivelistä. Kun ne hiukan löystyy n. 20-30 tkm:n jälkeen, niin alkaa palauttamaan kunnolla. Itsellä tehtaan asentamat ja 210 tkm ajettu, hyvä ohjaustuntuma ja silti tiukat nivelet (parannettu malli 2002>).

[MR]

Minulle noi Slamitin varret olivat kyllä hienoinen pettymys laatuvaikutelmaltaan. Mitään vikaahan niissä ei vielä ole, ja rasvanipat ovat kiinni eli toivottavasti ei heti tulekaan. Silti, esimerkiksi pallojen suojakumit olivat hieman epäilyttävän näköisiä, ja varsien valut näyttivät hieman "halvoilta" verrattuna Meylen sarjaan, joka vastasi paremmin orkkislookkia (toimivat muuten edelleen). Mutta ei valiteta niin kauan kuin toimivat. Seuraavaksi kuitenkin Febin sarja jos pitää vielä vaihdella.

[matrikkel]

En uskaltaisi laittaa valutekniikalla valmistettuja tukivarsia. Ehdottomasti pitää olla muottiin taottua tavaraa.

Minulla ei ole moneen vuoteen ollut muuta vaihtoehtoa kuin ensisijaisesti Lemförder, TRW tai VAG. Riippuen osan sijainnista niin Febiäkin on tullut käytettyä.

[okkim]

Mistä sen näkee onko tukivarsi valettua vai taottua?

[Mika]

VAG näyttäisi olevan juuri Lemförder tai TRW.

[MjM]

Mä en oo ihan varauksettoman tyytyväinen. 5,5tkm menty slamit.netin setillä, ei narise, eikä kolise, mutta ohjaus muuttui hiukan "kulmikkaaksi", ei tahdo palauttaa kunnolla ja uraherkkyys kasvoi. Tosin en asentanut itse, vaan asennutin, joten en voi tietää onko asennus tehty oikein...

Mulla laitettiin alle toi Slamitin setti alkukesästä ja samat oireet ohjauksen kanssa. Pikkuhiljaa tuntuu ohjaus notkistuvan eli taitaa olla vaan alkujäykkyyttää. Muuten keulasta tuli kyllä tosi jämäkkä.

[Rubu]

Laittelen töissä noita Lemförderin osia ja hyvin ne on kestäneet, ei ole tarvinnut takuisiin laitella(BMW ja VAG-autoihin).

Voi olla hieman kalliimpi kuin joku italialainen tai kinky mutta ei niitä ainakaan tarvii koko ajan olla vaihtamassa ja kulmia katsomassa.

Halpa ei aina kyllä ole halvin näissä hommissa.

[Rusty]

Onko kokemuksia Delphi (Lockheed) merkkisistä tukivarsista? Tuon merkkinen etualatukivarsi tuli hankittua C4-korimalliseen. Hintaa oli 90€. Tuon sai heti hyllystä matkaan niin tuli otettua, myyjä kyllä vakuutteli ettei ole surkeinta laatua, ei tosin parastakaan. Jonkun kympin halvempaakin olisi saanut tilaamalla. Merkkiliikkeessä olisi maksanut suurinpiirtein tuplat.

edit: Tukivarren mukana tuli puslat kallistuksenvakaajalle, jotka kuitenkin osoittautuivat liian kapeiksi ja vakaaja olisi jäänyt väljäksi niiden väliin. Vanhoilla olivat tukivarsi ja vakaaja "timmit".

[kontio]

ei tosin parastakaan

Tuon uskon helposti =D

[JarnoE]

Ostaisit Aleksi Kalskeen Tepolta Febin sarjan, pitäisi olla hyvä kun asentaa oikein eikä hinta oo paljon kummoisempi kuin slamitin

Kertokaapa amatöörille mitä virheitä tuossa tukivarsien vaihdossa voi tehdä tai paremminkin kuinka välttää ne suurimmat :)

[Wisa]

Lähinnä kait se kannattaa muistaa, ettei kiristä pultteja ennenkuin auto on pyörillään koko painollaan.

[kontio]

Ja ylätukivarret oikeaan asentoon jousilautaseen nähden.mielellään vielä oikein päin :D

[matrikkel]

Mistä sen näkee onko tukivarsi valettua vai taottua?

Saumasta hyvin usein ja varsinkin tukivarsista ne on hehkuvana taottu ja sen jälkeen joitain osaa varresta on vielä muottiin takomisen jälkeen punahehkuisena käännetty. Puhun nyt teräksisistä osista, kevytmetalliosista en mene sanomaan, niin uusia autoja en ole korjannut - vain särkenyt.

Yleensä valuosan sauma siistimpi ja hyvin ohut, mutta taotussa saumat tahtovat olla leveitä.

Enpä usko että on valettuja osia markkinoilla audin tukivarsissa, samojen lujuusominaisuuksien saamiseksi materiaalivahvuudet pitää olla jonkiseltaan järeämpiä.

[Maikki]

Febi-Bilsteinin sarja on nyt ollut 8 päivää alla. Kahtena ensimmäisenä päivänä ohjaus tuntui vähän kulmikkaalta mutta tuo kulmikkuus hävisi kokonaan toissapäiväisen kulmien säädön jälkeen.

Ei voi olla kuin tyytyväinen kun kolinat, narinat, ohjauksen vetely kiihdyttäessä ja uraherkkyys on historiaa.

[jamietti]

Täällä menty 4B:llä 150tkm orkkisnivelillä, johon saksassa olivat uusineet alatukivarret takaisinkutsuna. Nyt vetelee urissa ja kiihdytettäessä. Ei kuulu narinoita. Selvitettävää on mikä / mitkä nivelet pitää vaihtaa, itse en löytänyt tunkin avulla, raajat loppuu kesken. Raidetangon päät vaihtuu myös. Tarkoitus pitäytyä Lemförderissä tai TRW.

Onko kukaan kokeillut vanhaa konstia injektoida EP peräöljyä palloihin? Ei taida sopia nailonpuslille? Onko kaikki pallot nailonia? Ja osa alaspäinkin. Taitaa jäädä vaihtoehdoksi pora käteen ja nipottamaan..

Suositeltava vaseliini myös Teboilin XHP, tarkoitettu avohammaspyörille ja tapeille. Kestää puoli vuotta vanhan tartsanin tapeissa (huom. monikko eli tarkoitan Volvo BM 840LM :) eikä onnistu pakkasessa prässätä.

[Puuhapete]

Ostin Passattiin kuskinpuoleisen etu/ylätukivarren Motonetistä ja valittin suoraan OE-Laadun. TRW:n laatikossa näytti olevan, joten olettaisin olevan TRW. Hintaa toki oli muistaakseni 45e kun kymppiä halvemmalla olisi saanut jonkun muun merkkisen.
AD:n tukivarsi kesti muhkeat alle 30tkm.

[jamietti]

Kiitos Petri neuvosta, hain Motonetistä OEM pyytämällä TRW raidetangonpäät yht. 53,80e kun Lemförder ns. alennuksineen varaosaliikkeessä 55e/kpl.

Asiallista tavaraa näyttää olevan, sekä oli TRW laatikossa, ohjeessa ja osassakin tuo luki :) Kuitenkin laitan 80/90w ö-lisäyksen.

[jamietti]

Vastaan kysymykseeni, kaikki etupään nivelet sisältävät nailonia tai vastaavaa muovia pallon ympärillä. Raidetangon päät jäi vielä selvittämättä. Nipat tuli laitettua etupään kaikkiin palloniveliin. Mukavaa hommaa pienikokoisella akkuporalla: ensin porasin 3,2mm reijän, sitten suurennos 5mm ja 6mm kierretapilla +vaseliini eteen/taakse poralla, paineilmalla puhtaaksi ja nippa paikoilleen; otti noin 5min. Saa porata surutta, mutta heti seis kun tavoittaa nailoniin, loppu varovasti palloon asti. Hidas prässäily+liikuttelu puristaa vaseliinin niveleen, käytin tallissa ollutta Polaris premium all season grease violettiä vedenkestävää varsin notkeaa vaseliinia.

Ja se välys taitaa olla raidetangon sisäpäässä olevissa nivelissä(?) kumihaitarin alla. Ovatko vaihdettavissa ettei koko hammastankoa tarvitse vaihtaa?

[A6tonen]

Ja se välys taitaa olla raidetangon sisäpäässä olevissa nivelissä(?) kumihaitarin alla. Ovatko vaihdettavissa ettei koko hammastankoa tarvitse vaihtaa?

On vaihdettavissa.

[Korjari]

Ja se välys taitaa olla raidetangon sisäpäässä olevissa nivelissä(?) kumihaitarin alla.

Ei kannata sitten säästää noissa nivelissä jos alkaa niitä vaihtamaan. Ei kuitenkaan ole niin helpot vaihtaa mitä esim ylätukivarret.

Jos tuntuu vetelyä, kannattaa kokeilla myös hammastangon kiristämistä. Ohjeet kiristämiseen löytyy foorumilta. Jos kuuluu paikallaan käännellessä kevyttä lonksumista kun rattia kääntelee n.30 astetta edestakaisin, voi välys olla myös tuolla. Ainakaan itsellä ei nuo väljät sisäpäät minkäännäköistä lonksetta pitäneet.

[A6tonen]

Minulla oli edellisessä Passatissa väljä sisäpää ja se kyllä kolisi.

[Duke]

Halppis setillä päästiin taas 14tkm ilman narinoita...
Mitenhän se onnistuis rasvanippojen tekeminen iteltä. Mistä niitä febin tukivarsia saa? Kuinka paljon kalliimpia ne on?

[BcV]

Mitkä varret sulla on?

[MR]

Febin varsia saa mm. Tepolta. Ei ne paljoa kalliimmat ole kuin nuo halvimmat. Kyllä ne rasvanipat niihin varsiin saa, jos omaa porakoneen, sopivan poran, kierretyökalun M6 tai M8 (riippuen mitä nippoja käytät, lyötävien nippojen kanssa ei tarvita ollenkaan).

[kraisane]

Moro
Täällä alkaa olla tukivarsiremontin aika ja ajattelin laittaa kunnolliset,ettei tarvi joka vuosi olla vaihtamassa.Keskusteluista on ilmennyt,että kannattaa vaihtaa koko satsi kerralla.Kyselin Pörhöltä ( oulusta ) koko paketin hintaa.Vastaus alla.

<Ei ole alkuperäisenä sarjaa saatavana.Irto-osista koottuna hintaa 1088€.Ei
<sisällä pultteja ja muttereita eikä vakaajan välitankoja.

Ehkä ei kuitenkaan nuin "hyviä" tarvi...Lemförder on keskustelun perusteella hyvä mutta kallis.Onko kellään tarkkaa hintaa? ja kukahan niitä myy Oulun seudulla (tai kemi-tornio).
Paketti tulisi vm 2000 A4 avanttiin 1.6 koneella mutta paketit taitaa olla aika moneen malliin sopivia....vai olisiko sittenkin järkevää käydä hakemassa konttorilta vikalista ja vaihtaa vain väljät tukivarret?? Sori jos on tyhmiä kysymyksiä,mutta ei haulla oikein löytynyt vastauksia ja peukalo on keskellä kämmentä,joten pakko on koittaa selvitellä asioita etukäteen

[jamietti]

No vaikka näin, että vaihdat vain kuluneet; Tepolta Febi-Bilstein varret tai TRW:t. Sitten kaikkiin palloniveliin 6mm rasvanipat ja kerran-pari vuodessa rasvausta. Vähän kuin omistaisi moottorikelkan ;)

[kontio]

Samaan vaivaan vaihdat kaikki. Kuitenkin vuoden päästä väljiä loputkin.

Tepolta tai Saksasta suoraan Febit alle ja elämä hymyilee.rasvanipat jos meinaa autoa yli 100tkm pitää itsellä.

Mulle tuli täys Febin setti 350€ rahteineen isäpapan 3B:hen, Tepolta ei varmaan kauheasti kalliipi ole.