Mikä alustasarja A4 B6?

[ee-2]

Kyllä toi highsportti yli 40mm pudottaa. Varmaan about 80mm edessä jos on ihan alhalla. Ei oo ollut "vielä" ihan ylös säädettynä toi joten en osaa sanoa varmaksi, mutta uskon että voi olla aika kova edestä kun jouset niin jännityksessä. Säätövaraa kyllä on kiitettävästi. Taitaa itellä mennä edestä yläpäänlakrut vaihtoon - Kasasin vuoden vanhoilla lakuilla ja nyt kolisee tai sit se on apurungon pusla joka ei digaa raapimisesta...

[Marqs]

Onkohan ne sitten nuo yläpään laakerit väljät omassakin. Tukivarsia oon koittanu vaihdella tonne, mutta ei hiljene ei. Aika monella on muuten tota kolinaa ilmestyny alustasarjan vaihdon jälkeen.

[ee-2]

Joo tuntuu olevan. Ajattelin ensin että vetari tai ylätukivarsi takoo koriin, mutta ei ainakaan näkynyt mitään. Yläpään lakrut ensin, sitten apurungon puslat. Tukivarsissa ei väljää tunnu vaikka repii ja kolistelee. Plaah herkkuhommia. Jotenkin oudosti tuntuu että "kylmänä" (juuri liikkeelle lähtiessä) kolisee enemmän ja vähän kun on ajellu niin kolina katoaa. En tajua - vihjeitä otetaan vastaan. Ei se korvienvälistäkään tuo kolina kuulu ja korkeudella ei asiaan ollut vaikutusta.

[andre_]

En tajua - vihjeitä otetaan vastaan. Ei se korvienvälistäkään tuo kolina kuulu ja korkeudella ei asiaan ollut vaikutusta.

Apurungon etupuslat. Kokemuspohjainen veikkaus ;)

[Marqs]

Jotenkin oudosti tuntuu että "kylmänä" (juuri liikkeelle lähtiessä) kolisee enemmän ja vähän kun on ajellu niin kolina katoaa.

Sama homma mulla.
Nyt on iskarin yläpään kumit tilattu ja seuraavaksi tilataan sitte ne apurungon etupuslat :)

[Murre]

Ettei olisi Eetun etutolpissa vikaa jo tehtaalta lähtien :(

[ee-2]

Ettei olisi Eetun etutolpissa vikaa jo tehtaalta lähtien :(

Ei ole vikaa - on laatua, made in germany ja noin :D
ei ne kolissu aluks ja palautustakin testailtiin kun näiden laatu on tiedossa... No on ne tolla maavaralla voinu kyllä pasahtaakin. Noi takatolpat on kyllä niin repeilyttävät että niitä en epäilis hetkeäkään. Jos jaksaa päästä nosturille niin pitää heilutella ja kolistella huolella että mikä lonksuu.

[Patasuvanto]

olen aina ihmetellyt, että mitä ne ihmiset valittaa tuosta olkavarren ylemmästä pultista jolla ylemmät tukivarret on kiinni, että on muka tiukassa. noh, nyt osui se vaikea tapaus omalle kohdalle, perkele taisteluksihan se meni ja pultti on toistaiseksi voitolla! ei mennyt alustanvaihto illassa, ei mennyt. ugh! :D

[Olmi]

perkele taisteluksihan se meni ja pultti on toistaiseksi voitolla! ei mennyt alustanvaihto illassa, ei mennyt. ugh! :D

Ymmärrän tuskasi! Tee itsellesi palvelus ja vaihda pultit uusiin tulevaisuuden varalle, elämä helpottuu =)

[Sabotaasi]

Huomenna se nyt sitten vihdoin tehdään! Uutta alustasarjaa alle...

Eibach -30mm jouset ja Koni STR.T iskarit.

Kävimpä ostamassa varmuuden varalle ne kuuluisat pultit :)

[hauno]

Onkos muuten nuo kuuluisat pultit jotain "erikois kamaa" marmorilta, vai käykö ihan tusina pultit?

Itsellä lähti tilaukseen vogtlandin säädettävä sarja. Harmi vaan kun menee ainakin 3vko. että saa sarjan, meni tehtaalla tekoon.

[Sabotaasi]

Empä tiedä onko sen kummempaa materiaalia.

Pultit oli 4,50€/kpl ja mutterit 90snt/kpl Laakkoselta

En pidä kalliina.

[Patasuvanto]

jes! pultit hävisi ottelun 2-0, eli irtosivat, mutta olivat kyllä hel..tin tiukassa. Edellisestä B7:sta jäi uudenveroiset pultit, joten ne siirtyy tähän nykyiseen pappamalliin.
kannattaa sinne olkavarren pultin-/tukivarren reikiin kyllä jotain kupari/sinkkitahdaa laittaa, että saa jatkossakin pultit pois....

[Sabotaasi]

Juu ei lähteny. Poikki kummaltakin puolelta. Noin 4h vietin aikaa ja sitten meni vati. Oli pakko tulla kotiin itkemään.

Ei oikein lämmittääkkään voinu kun se alumiini murtuu niin helposti. Ja senhän se teki.

Dumdidum.

Sinne se jäi nosturille vittu killumaan ja uusia ideoita odottamaan.

Paineilmataltaan hion sellasen sopivan tapin millä yritin paukuttaa läpi ja tulikin toiselta puolelta melkein puoleen väliin ja toiselta puolelta sentin ja sitten tölväsin ja murtu siitä reiän reunasta halki. Kun ei ole edes tilaa lyödä kunnolla painavalla vasarallakaan stana.

Olis pitäny viedä suosiolla ammattilaisille eikä ruveta turakoimaan ite.

Jos vitutkseen voisi kuolla niin se tapahtuisi juurikin... nyt.

[diffas]

Tästä syystä on hyvä olla b5 korinen, niin ei pultit jumitu niin tiukkaan ku saa kerran vuoteen olla vaihtamas tukivarsia. :D Vai oliks se hyvä...enmä tiiä

[Sabotaasi]

Just nyt on sellanen fiilis että mikään ei ole hyvä asia.

[Murre]

Ensimmäisellä kerralla omasta b6 -04:sta katkesi molemmat pultin päät, joten poraamiseksi meni. Liottelin viikko kaudet, ellen jopa kolmet => Ei mitään hyötyä ollut :( No seuraavan alumiini-olkavarren lämmitin kuuma-ilmapuhaltimella niin kuumaksi kuin vain sain b7 -05:sta ja paineilmapyssyllä lähti kun kun lämpes! Vaikka oli siltikin TIUKASSA!

Niin ja nyt irroitin jälleen omasta b6:sta vaimentiment ja tuo olkavarren poikki pultti lähti melkein itsestään irti, kun pulttimopolla surautti :) Sen verran hyvät mämmit jätetty liottamaan paskaa irti =S

[Sabotaasi]

Vituttaa kun siihen olka-akseliin tuli murtuma.

Se olis huomenna pakko saada tehtyä! Tänään ei pystyny olla kun aamupäivän :(

Jos olisin tajunnu miten perse homma se on niin en olis edes ite ruvennu kokeilemaan. Vaikkakin rengas/autoasennus firman tiloissa ja vehkeillä saa tehdä.

Ja sekin vielä että vaimokkeen Polo on nastolassa levällään ja saamassa uutta maalipintaa ja odottaa alustasarjan saapumista! Ei ole menopeliä prkl.

Anteeksi OT ja vuodatukseni.

[LauriJT]

Todella tiukassa ne oli täälläkin. Tosin korjaamolaitteilla irtosi hikoilematta. Rostoffia reilusti, perään pienellä kaasutoholla reilu kuumennus peltilevyllä niveliä suojaten ja pulttimopolla vähän aikaa erisuuntiin rämpäten irtosi kevyesti kun sai vaan ensin liikkumaan. Pallonivelet plopsahti nätisti irti kun vähän täräytti altapäin paineilmavasaralla. Koko hoito vaihdettuna kahteen pekkaan 2 tuntia. Perstuntumalta säätö kerralla kohdalleen. Laitettiin tukivarsien lukituspulttiin reilu rasva ja paksusti vaseliinia yläpään kumimollukkaan. Ainut vaan että kolisee vähän jompikumpi nurkka, niin pitää köyttää etusia vielä irti lähipäivinä. Kohta itseasiassa tehdään toinen samanmoinen. Valkataan ässän vakioalustan komponentteja ykskasiin ja toivotaan että saadaan auto vaateriin ja kivasti lisää kantavuutta.

[protoni]

Ei nuo pultit mitään erikoismatskua tainneet olla. Kovuus oli ainakin ihan standardi. Jos niitä ei ole missään vaiheessa herkistelty, niin saa tosissaan varautua aika pitkään ja hikiseen tappeluun.

Millä keinoin olette perän jouset poistaneet ja asentaneet? Pari kertaa on tullut ne poistettua ja asennettua väkivalloin. Mietin vaan, että onko siihen olemassa joku sivistynytkin keino. Vaatisi ilmeiseisti jotkut laadukkaat puristimet?

[LauriJT]

Perän jouset saatiin ihan virallisella työkalulla pois. Se on sellainen todella kasaan puristava tavallisen näköinen jousipuristin, mutta siihen ruuvataan puristimen ja käpälien väliin jatkopalat että jousta yltää kunnolla puristamaan. Samaan aikaan auto on nosturilla ja räikkä liina on viritetty alatukivaren ja nosturin väliin niin että alatukivartta kiskotaan niin alas kuin jaksaa. Uusi jousi meni korkeussäätöpaloineen ilman puristinta paikalleen kun työnsi vaan kovasti. Iskarit siis irti vielä koko ajan.

[protoni]

Aika harvalta varmaan tommosta autotallinsa valikoimista löytyy. Olisi tosin tuossa hommassa 1000x kätevämpi ja turvallisempi (ja kalliimpi) kuin nämä kotiviritteiset konstit.

Itse viritin kierretangosta ja metallilevyistä puristimen, joka ujutettiin jousen alapäässä olevasta reiästä sisään. Kun jousi on saatu kasaan, niin vahvoja nippusiteitä liuta, jotta se pysyy riittävän nipussa kun tuon puristimen avaa. Siltikin joutuu liinalla väkivalloin paketin repimään poterostaan.

Toiseen suuntaan on toki helppoa, kun jousen saa nippuun sylissä ja edelleen nippusiteitä hyväksi käyttäen sen saa hyvinkin tiiviiseen pakettiin, joka mahtuu ihan työntämällä paikalleen.

[Murre]

Perän jouset lähtee myös ihan normaaleilla jousipuristimilla irti, kunhan saa vain kaverin painamaan taka-akselia hieman alas vaikka sopivalla metrin pituisella lankun pätkällä. Tietenkin vaimentimen alasilmukat, ajovalojen tasotunnistin ja vakaajan tangon päät irti ;) Meillä oli emäntä lankun jatkona =)

[protoni]

Minkälaiset puristimet sulla on käytössä? Vähän ahdas kolo se on ainakin noita noita bilteman puristimia sovitella. Ainakin jos haluais molemmille puolille yhden.

Toivottavasti ei tosin tarvi tästä pelistä enää ikinä irrotella.

[Murre]

Bilteman puristimet ja hyvin asettelemalla sopii paikoilleen ;) Pulttimopolla kun vielä pääsee hyvin surauttelemaan kireäksi! Vai mitä Janne ;)

[LauriJT]

On se vaan tosiaan aika järjetön viritys tuo jousen paikka näissä vehkeissä. Takaa on korkeudensäätöäkin aivan tolkuttoman vaikea pyörittää ilman että hellittää jousta irrottamalla iskarin ja vetämällä tukivartta alas liinalla. Siltikin on yhtä tuskaa.

[Murre]

Olen Lauri täysin samaa mieltä!!

[Marqs]

Pitäs asentaa se säätöpala sinne jousen yläpäähän, niin vois helpottaa säätöä. Vai joko se on sielä?

[Patasuvanto]

Olkavarren pultit oli normaalit 8.8:t ja tosiaankin irtisaamiseksi piti tehdä melkoiset viritykset, että sai ne pultit pois. Muutama ilta siinä vierähti vaikka auto on omassa tallissa nosturilla parhaassa mahdollisessa työskentelykorkeudessa.

Pyörittämällä ne pultit ei liikkuneet mihinkään suuntaan, ja hetken nitkuttelussa se pultti alkoi mennä korkkiruuville ja kieroon. Vaikka irroitusainetta oli vaikuttamassa pari päivää ennen operaatiota ja siinä välissä. Ne ei vain kertakaikkiaan pyörineet juuri lainkaan, vaikka niitä lisäksi lämmittikin.

Noh, sitten piti tehdä sopivasti lovettu ulosvetäjä latasta ja kierretangoista, näillä sai mutterin päästä painaa pulttia pois ja pultin toisesta päästä vetovasaralla repiä kannan alta irti ja välillä vähän nitkutella. Pois saadessa pultin reiästä tuli semmoista kovaksi hapettunutta alumiini/suolapaskalastua... joten ei ihme, että on tiukassa.

Tuossakaan ei auta liika voima ja hätäily, mutta perkuleen haastava ja vittumainen homma :D

[LauriJT]

Pitäs asentaa se säätöpala sinne jousen yläpäähän, niin vois helpottaa säätöä. Vai joko se on sielä?

Yläpäässä se on. Siellä sitä teoriassa jo pystyy pyörittämään mutta kun säätöavain ottaa koko ajan jarrukilpeen(ässässä aika isot takalevyt) tai iskariin tai tukivarteen kiinni, niin ei pysty kerralla edes neljänneskierrosta pyöräyttämään. Helpointa tuntuu olevan pitää avaimella lautasta paikallaan ja pyörittää jousen välistä sitä kierrettä isohkolla kuusiokololla. Kahden sentin korotus vei yli puoli tuntia per puoli takana. Edessähän ne pyörittää käsin hetkessä kohdalleen.