B7 RS4:sen takakallistuksenvakaaja A4:seen (B6/B7)?

[jari!]

Yhden vastaavan muutoksen perusteella voisin olla taipuvainen suosittelemaan tuon modauksen kokeilua. Kannattaa toki selvittää lopputuloksen käyttäyminen myös liukkaalla kelillä, ennen kuin antaa kärryä ulkopuoliselle ajettavaksi.

Jos tuo aktiivialusta (Magnetic Ride?) vaikuttaa vain vaimentimiin, niin tokko sillä on tässä merkitystä. Kunhan uuden vakaajan vääntöjäykkyys on suurempi kuin nykyisen. Mutta ei liikaa.

[-Henkka-]

Onko Jouni sulla nyt kokemusta tuosta RS4:n takavakaajan vaihdosta, vai jäikö vielä pohdintaan?
Toinen vaihtoehto olisi tietysti tuo tehtaan Sport-alustan vakaaja tai S4:n vakaaja. Onko teillä tietoa, onko sport-alustan vakaaja myös edessä vahvempaa tavaraa kuin vakio-alustalla olevissa?
Jos jollakin olisi faktaa kyseisistä osista, tietoa otetaan mielellään vastaan.
Mikä on tuotenumero tuolle Sport-alustan (tai S4) etuvakaajalle?

[-Henkka-]

Onko tietoa, että sopiiko tuo sport-alustan etuvakaaja (8E0 411 309 B) sekä etuvetoiseen että quattroon?
Mitenköhän paljon mahtaa olla jäykkyyseroa tuolla sport-alustan ja S4:n takavakaajalla? Luulisi S4:n onton vakaajan olevan kuitenkin jäykempi kuin sport-alustan vakaajan. Hinta näyttäisi olevan molemmilla täsmälleen sama.

[-Henkka-]

Kiitokset Jouni sinulle vielä tiedoista ja hyvästä linkistä!

[-Henkka-]

Joku kirjoitti tuolla Audizine:llä, että takavakaaja numerolla - 8E0 511 409 AL - olisi 20 mm paksu, eikä näin ollen olisi RS4:n vakaaja, vaan sama kuin S4:ssa.
Tätä puolustaisi myös hinta, koska kirjoittamasi S4:n takavakaaja - 8E0 511 409 AJ - on saman hintainen kuin tuo AL -loppuinen.

Tuo RS4:n vakaaja - 8E0 511 409 AM - taas on hinnaltaan huomattavasti noita edellämainittuja kalliimpi, joten näiden vertailujen pohjalta vaikuttaisi, että nimenomaan tämä AM loppuinen on se RS4:n vakaaja.
Itse muistelisin, että avantissa ja sedanissa olisi samat vakaajat, näin muistelen jostakin lukeneeni. Vai muistankohan väärin?

[-Henkka-]

Täällä myös S4:n takavakaaja (8E0 511 409 AJ + puslat 8E0 511 327 A) asennettu ja eron tosiaan huomasi positiivisesti.
Samalla tuli ihmeteltyä sitä, että omassa B6 1.8T:ssa oli 32 mm etuvakaaja, poiketen Jounin mainitsemasta 29 tai 30 mm:stä.

[Chride]

Jouni,
Muuttuiko auton käytös merkittävästi, jos niin miten?

[Nikli]

Mites muuten käyttökokemukset nyt hieman pidemmältä aikaväliltä, oliko hyvä ajettava talvella jne.?

[8866]

Komppaan Jounia.
Meinaa rampeissa usko itseltä loppua, koska puskeminen on niin vähissä.
miilaik.
Talvella aluksi perä meinaa lähteä lapasesta, mutta kyllä siihen tottuu..

[Nikli]

Tämähän kuullostaa lupaavalta. Ei kun tilaukseen ;)

[jukkan]

Mulla tuollaiset erittäin vähän käytetyt B7 RS4 -vakaajat makaa joutilaana tallissa joten myyn ne mielelläni sieltä pois jos joku on kiinnostunut :)

[AP]

Hitto! Meinasin aloittaa uuden topikin aiheesta, mutta täällähän oli juuri vastaava...

Tuo RS4 vakaaja takapäähän tosiaan kiinnostaisi ja edellisten viestien myötä kuume vaan kasvaa. Puskemisen väistyminen olisi tosiaan toivottavaa ja jos näinkin pienellä panostuksella tulee ilmeisen selkeää muutosta pitänee tuommoinen hommata! Slamit moista kauppaa 169 hintaan (Vakaaja, helat, kiinnityspannat ja pystytangot), ihan ok hinta ilmeisesti?

Ilmeisesti kellään ei modista ole negatiivista sanottavaa?

Mites, vaatiiko etupää päivitystä, mulla siis tehtaan sportin vakaajat?

[AP]

Talvella aluksi perä meinaa lähteä lapasesta, mutta kyllä siihen tottuu..

Onko tuo koettu ongelmalliseksi, tuleeko tahattomia sydämmentykytyksiä? Käyttäytyykö auto loskavallien ylityksissä (esim. maantieohituksissa) kuin takavetoinen Sierra/vanha BMW....? =)

[kalsket]

Multa saa vakaajan ja puslaparin 76 eurolla.

[TeroPee]

Onko tuo koettu ongelmalliseksi, tuleeko tahattomia sydämmentykytyksiä? Käyttäytyykö auto loskavallien ylityksissä (esim. maantieohituksissa) kuin takavetoinen Sierra/vanha BMW....? =)

Ei suoranaista kokemusta juuri tästä asiasta mutta ainakin meidän endu-kilpuria on ollut tänä kesänä todella v-mäistä ajaa kun perässä on ollut liian jäykkä vakaaja. Turvallinen puskeminen on parempi vaihtoehto kuin esim. Alastarolla Las Palmasin jälkeisessä nopeassa vasurissa tapahtuva perän täydellinen irtoaminen nelosella (ja sitä seuraava 90 asteen kulmassa tapahtuva siirtyminen asfaltin ulkopuolelle). Toki meillä on lähtökohtana 50/50 painojakauma joka ei varmaan hirveästi ole muuttunut kilpurin rakentamisen yhteydessä eli perusrakenne ei ole niin puskeva kuin Audissa.

[pv]

nopeassa vasurissa

Tuotahan voi kompensoida komealla takasiivellä. Eli hitaissa mutkissa saadaan kärkäs kääntyminen mutkiin ja nopeissa mutkissa downforce kompensoi jäykkää vakaajaa...

[Murre]

Jouni, juuri mittasin etuvakaimen paksuuden autostan (quattro GmbH alusta
) ja se oli muistaakseni 31.45mm tarkalleen ;)

[8866]

Onko tuo koettu ongelmalliseksi, tuleeko tahattomia sydämmentykytyksiä? Käyttäytyykö auto loskavallien ylityksissä (esim. maantieohituksissa) kuin takavetoinen Sierra/vanha BMW....? =)

Ehkä aluksi, kun on jo siihen vanhaan tottunut.
Tykytykset vähenee pikkuhiljaa.

[quattro]

Mitä arvon herroilla on mennyt asennukseen aikaa?

En itse jaksanut (lue, osannut) tuota ruveta asentamaan. Tosin eipä ole sellaista mahdollisuuttakaan, että saisi perän nätisti ylös vaihdon ajaksi.

Ajattelin vain, ettei tule yliveloitusta pajalta.

[Nikli]

Tunti ilman nosturia.

[Tommy200rs]

Oletteko kokeilleet miten modi muuttaa ajonvakautusjärjestelmän (onko tuota asennettuna ?) tekemiin korjausvaikutuksiin ääritilanteessa ?

[quattro]

Tänä aamuna pääsi ensimmäisen kerran testaamaan liukkaalla pinnalla autoa tuolla uudella vakaajalla. Olipahan erittäin mukava kokemus.

Puskeminen minimissä, ja takapään sai erittäin hallitusti irti pienellä kaasun hipaisulla.

[MR]

Onko vastaavaa modia kukaan selvitellyt B5-koriseen? Tuo oma kaasuöljyauto kun tahtoo olla puskemistaipuvainen, mutta arveluttaa kyllä äkkiseltään laittaa jokin performance-palikka pelkästään taakse, ettei mene liian yliohjaavaksi. Autolla kun täytyy emännänkin vielä pystyä ajamaan, ja minun pysyä tiellä...

[MR]

Niin, unohtui sanoa, että autossa siis on sport-alusta, jolloin vakaajakin on kait sama kuin ripeämmissä sisarissaan? Mutta puskee se, joten takavakaajaa kannattaisi jäykentää. Ellei muut ole jo kokeillut, kai sitä joutuu jonkin kangen sinne hommamaan ja kokeilemaan, miten vaikuttaa.

[honkpa]

Nostetaas aihetta esille hiukan.

Itelle vaihdettiin eilen vakaaja jäykempään ja auton käytös muuttui selkeästi ajettavammaksi. Ite en tykkää puskevasta ja päivitettynä tuntuu istuvan käteen paljon paremmin sopivan yliohjaava.

Suosittelen lämpimästi....

[haraldh]

Kaasulla yliohjaava, vai ilman? Kuolaan hiukan ko. muutoksen yli, mutta imeskelen vielä
hetken kuolan suupielistä takaisin sillä en haluaisi sellaista joka tulee aivan kylkimyyryä
mutkissa. Ulkopuolen etupyörän pitää toki edetä ensimäisenä, mutta ymmärtääkseni tuolla
vakaajan vaihdolla heikennetään takapään pitoa ja pidon väheneminen sotii hiukan omia
ajatuksia vastaan. Jos muutoksella saadaan kaasulla kääntyvä auto, riennän vaikka heti yli-
huomenna marmorille.. Mikäli autosta tulee yhtäkkisen ja yllättävän sivuluisuun ampuvan,
jarruttelen hiukan. Olen siis ajanut ja omistanut muutaman (5) vanhakoppaisen escortin ja
B-asconoita (3, mm 2.4E) , joten yliohjaavuus ei ole ollenkaan vierasta, päinvastoin :)

Hirvikolarissa (onneksi vasa) olleena en haluaisi tulla kylki edellä mikäli sarvekas puolitonnari
päättäisi konepolun ylittää juuri kohdallani. Tämä tilanne on tätänykyä omalla kohdallani
toisaalta teoreettinen, helsingin niemimaalla kovan nopeuden hirvikolarin todennäköisyys on
suhteellisen pieni. Ennemmin sitten konepellin, tuulilasin ja toivottavasti vielä katon kautta
eläimet.

Joten, onko tuo saavutettu yliohjaavuus vielä balanssin raja-arvojen sisällä, vai tuleeko
autosta 911 possu jäällä?

Vai onko tuolla vakaajalla vain takapäätä "keventävä" vaikutus vähisessä vauhdissa (ok), ja
kovemmassa vauhdissa se lähenteleekin jo vakiota (ok)?

Nämä ovat tietenkin vaikeita asioita kuvailla, mutta jos kirjoittaisitte todella paljon ehkä
lukija voisi suodattaa haluamansa positiiviset argumentit siitä :)

[quattro]

Kyllä ainakin omasta autostani tuli kaasulla kääntyvä. Liukkaalla siis toki. Eihän tuo tehoja tuo. ;)

Yllättäviä sivuluisuja ei ole ollut havaittavissa. Auto on siis ns. koko ajan hanskassa varsin hyvin.

Editoidaanpas sen verran vielä, että ESP (hauskuuden poistaja) pitää toki kytkeä napista pois päältä, jos haluaa luisutella.

[Kojjootti]

Komppaan Tonia, luisuttelussa huomaa vakaajan tuoman eron. Ja "alkuluisun" aliohjattavuus on miltei kokonaan poissa.
Vaimo ei ole tainnu huomata ajossaan mitään poikkeavaa joten mitään äkkiluisuja tolla modilla ei saa aikaan :)

[honkpa]

Pitää muutama päivä totutella ja "makustella", sen verta vähän ehti kokeilemaan. Laitan sitten lisää kommenttia, ensikokeilun jälkeen tuli autosta oikeasti ajettava ilman yllättäviä liikkeitä....

[kalsket]

Mulla on yksi takavakaaja hyllyssä...