Sivusuunnassa valot eivät saa osoittaa kieroon, jolloin valokuviot leikkaavat toisensa liian aikaisin. Harottavat valot taas jättävät keskelle ikävän huonommin valaistun alueen.
Kuulutus
Collapse
No announcement yet.
Xenonvalojen perussuuntaus
Collapse
X
-
Jatketaan tätä aihetta.
Minulla oli samanlaiset oireet Xenon-valojen suuntauksessa.
Auto oli nokkahihnaremontissa ja samalla vaihdettiin iskarit ja koiranluut. Pian tämän katsastuksessa tuli huomautus, että valot osoittavat liian alas sekä automaattinen valojen korkeussäätö ei toimi.
No, VCDS kiinni ja tutkimaan kontrollerin "55 - Xenon Range" toimintaa. Vikakoodeina tuli: 01539 - Headlights Not Adjusted. Tämän nollaaminen ei auttanut, vaan vika palasi heti.
En päässyt myöskään ajamaan säätömoottoreita suuntausta varten keskireferenssiasentoon, vaan tuli tässäkin jutussa mainittu Basic Settings Group 001 ERROR viesti. Jutussa mainitut kikat (adaptation) eivät auttaneet.
Meas Blocks / group 002 antoi etuakselistolla olevalle korkeusanturille jännitteeksi 3.63 V ja takana olevalle anturille 2.44 V. Toisaalta, tämän jutun mukaan korkeusanturien jännitearvot tulisi olla pikemminkin alueella 2-3 V.
Tunkkasin autoa ja totesin, että takimmaisen anturin jännite muuttuu loogisesti ja on siis kunnossa. Etummainen sen sijaan takelteli. Irrotin etupyörän ja syy paljastui; ilmeisesti "huollossa" iskarin vaihdossa oli korkeusanturin kannake onnistuttu murjomaan niin, että anturi kenotti yläviistoon kallellaan ja vipumekanismi oli lähes toisessa laidassa. Siitä siis se liian korkea jännite.
Väänsin kannakkeen suoraan, siten että vipu likimain keskiasennossa kun auton paino on pyöräripustuksen päällä. Anturin antojännite oli tällöin noin 2.3 V
Tämän jälkeen valojen korkeussäädön ajo referenssiasemaan onnistui (Basic settings/ group 001) ja mekaanisen valojen suuntauksen jälkeen tarvittava korkeusasennon opettaminen (group 002) onnistuu nyt ilman virheilmoituksia (yllä mainitun linkin tai Ross-Techin ohjeilla)
Myös vikakoodit katosivat.
Koska kannaketta on väännelty, valothan pitää joka tapauksessa säätää uudelleen; se on vielä tekemättä.
PS. Kuuluuko xenon-valojen korkeussäätömoottorien ajaa referenssiaseman tarkistusajo (se "alas-ylös -liike") käännettäessä 1) valot päälle valokytkimestä (riippumatta virtalukon asennosta) vai 2) käännettäessä virta päälle (vaikka valot eivät olisikaan päällä) ?
Mielestäni aiemmin valot tekivät tuon alas-ylös-liikkeen kytkettäessä valot päälle valokytkimestä, mutta nyt huollon jälkeen säätömoottorit ajava ko. liikkeen käännettäessä virta päälle !!
Olen melko varma asiasta, miten teillä muilla toimii ?
Auto on siis saksantuonti ja suomalaista valomuistia ei ole.
Comment
-
Kyllä mulla tuo kalibrointi tapahtuu kertaalleen autoa käynnistettäessä, oli valot päällä eli ei. Itse asiassa mielestäni se olisi vähän epäloogistakin tehdä kalibrointia uudelleen ja uudelleen sen mukaan pakottaako ne vivusta tiettyyn tilaan vai ei, auton toki koko ajan ollessa käynnissä/ajossa. Saatan tietysti olla erittäin väärässä. Mulla näin kesäaikaan valot lähinnä tuntuu syttyvän vain tunneleissa, sysipimeän pilven alla tai sitten tosi myöhään illalla, enkä kertaakaan ole huomannut että ne alkais yhtäkkiä veivaamaan kesken ajon. Mulla valokytkimen asento on kohdassa "auto" sekä DRL ja saatto 1-asennossa (jos tällä nyt on jotain merkitystä asiaan).
Comment
-
Perussuuntaus ryömii
On oikeanpuoleisen xenonin perussuuntauksen kanssa pieni probleemi. Tämä Xenon oli tunteeton kuusiokololle ja syytä tutkittuani huomasin alemman muovirattaan pyörivän tyhjää akselillaan ja ratas lähtikin sormin nyppäämällä akselilta pois. Pyöritin jäljelle jäänyttä säätötappia lukkopihdeillä ja suuntaus onnistui - melkein.
Nyt näyttää siltä, että suuntaustappi pääsee liikkumaan sisään ja valon suuntaus ryömii alas. Sitten kun nyppään tapin taas ulos stopparia vasten, niin suuntaus on ok.
Miten tämä kannattaisi korjata? Eipä noita tarvitse joka päivä säädellä, joten miten tuon säätötapin saisi näppärimmin lukittua paikalleen?
EDIT: Laitoin akselille pienen O-renkaan ja liimasin epoksilla valkoisen rattaan paikalleen. Se akseli pitää ennen liimaamista vetää kokonaan ulos, ettei siihen jää pituussunnassa klappia. Pitää olla varovainen, ettei epoksilla liimaa ratasta kokonaan jumiin. Toiminut korjauksen jälkeen jo jokusen vuoden.Viimeksi muokannut pta; 12.12.2020, 20:20.
Comment
-
Kaverin autoa (A6 B4 2.7btq, tontitettu? Kyllä) nyt parina iltana ihmetelty jossa tismalleen sama vika, että sopeutusta ei pääse tekemään. Arvot vain vieläkin enemmän pielessä (edesssä 1.65V ja takana 3.65V). [COLOR="Red"]Onko nyt niin, että tuonne sopeutukseen ei pääse ennenkuin anturit on ns. hehtaarilla, eli vaadituissa ohjearvoissa???[/COLOR]No, VCDS kiinni ja tutkimaan kontrollerin "55 - Xenon Range" toimintaa. Vikakoodeina tuli: 01539 - Headlights Not Adjusted. Tämän nollaaminen ei auttanut, vaan vika palasi heti.
En päässyt myöskään ajamaan säätömoottoreita suuntausta varten keskireferenssiasentoon, vaan tuli tässäkin jutussa mainittu Basic Settings Group 001 ERROR viesti. Jutussa mainitut kikat (adaptation) eivät auttaneet.
Meas Blocks / group 002 antoi etuakselistolla olevalle korkeusanturille jännitteeksi 3.63 V ja takana olevalle anturille 2.44 V. Toisaalta, tämän jutun mukaan korkeusanturien jännitearvot tulisi olla pikemminkin alueella 2-3 V.
Illalla pitää mennä nosturille nostelemaan autoa ylös ja tutkimaan VDCS:llä jos noihin sopeutuksiin pääsisi jos antureita samalla säätää mekaanisesti asetusarvoihin...
Tuolla ohje A6:een http://wiki.ross-tech.com/wiki/index...Dynamic_Light)Viimeksi muokannut Patasuvanto; 29.1.2014, 18:36.
Comment
-
tängjuu.
Eli vaati tosiaan sen, että autoa piti nosturilla hieman nostaa (vakiokorkeuteen). Sopeutukseen pääsemiseksi ei siis tarvi koskea antureihin, jos eivät sitten ole oikeasti viturallaan. Autoa hieman nostaessa vaikka katselee measuring blogista, että anturit on VCDS:n antamien ohjearvojen puitteissa.
Sen jälkeen [Basic Settings - 04] Group 001 ja 002:ssa pääsee sopeutukseen ja se voi ylipäätään suorittaa. Sopeutuksen jälkeen myös vikakoodi poistuu ilman erillistä vikakoodin nollausta.
Sopeutuksen jälkeen, auto vakiokorkeudessa, näytti molempien tasonsäätöantureiden jännitteet ~2.0V
Auto alas ja testaus. Homma OK.
Tuolla A4mods:ssa myös hyvät kuvalliset ohjeet
Comment
-
Tuo 'Headlight converter' muuttaa valoja vain sopivammaksi vasemmanpuolenliikenteeseen (laskee valokuviota hivenen ettei häikäise). Eli ei siitä nyt vielä mikään ole korjaantunut. Pajalle ja vcds:n päähän auto niin selviää mikä siellä on, todennäköisesti pitää tehdä sopeutus jos ei sitten ole korkeussäädön anturi rikki edessä/takana.
Comment
-
Vaihdoin kahteen autoon Osram Night Breaker Laser Xenarcit ja silmämääräisesti vaikutti että molemmissa valokuvio nousi hieman ylemmäs. Polttimot on 100% varmasti oikein paikoillaan mutta nyt vastaantulijat vilkuttelee pitkiä kummallakin autolla. Perustuuko noiden parempi valoteho siihen että kuviota on jotenkin peilattu ylemmäs polttimossa? Onko näissä bi-xenoneissa mitään manuaalista säätöä vai tehdäänkö perussäätökin VCDS:llä?
Comment
Comment