A6 4F Allroad - mystinen kolahduksen metsästys

[msalmenp]

Moi,

Vasen etukulma, mystistä kolinaa kuopassa.

Oire: Mystinen kolina vasemmasta etukulmasta kuopassa. Voimistuu nimismiehenkiharassa alamäessä ja kevyesti jarruttaessa.

Nyt käyty läpi ja vaihdettu molemmat ylätukivarret + raidetangon pää + kallistuksenvakaajan yhdstanko. Ei vaikutusta. Jäljellä siis alatukivarret ja iskari...

Juuri katsastettu ja tärinätestissä siellä ei mitään huomauttamista tai kolinaa. Väänneltiin huolella myös ja tutkittiin niitä alatukivarsien palloniveliä. Ei vikaa.

Onko tuosta ilmapussi-iskarista tietoa, että voiko siellä olla rakenteellista väljää joka klotaisi?

[miccomus]

Apurungon puslat x4 näin lyhyesti ja ytimekkäästi vastattuna.

[Jukuri]

Tai jarrupalojen kiristyssanka rikki / kadonnut

[^^tomppa^^]

Yksi vastaava oli tuossa hetki sitten. Oli jossain asennettu tarvike jarrupalat eteen ja niissä ei ollut koloa sille palojen sangalle. Molemmat sangat oli kadonneet ja piti yllättävän kovaa kolinaa.

[msalmenp]

Kiitos. Toi jarrupuoli ei oo tullu mieleenkään. Pitää hämmästellä se läpi huomenna.

[Audi]

Oletko vaihtanut vakaajan koriheloja? Tosin näiden voisi kyllä ajatella kolisevan myös nimismiehenkiharassa ylämäkeen ajettaessa. Kyseiset helat kuluessaan osaavat vain pitää mitä erikoisempaa lotinaa ja paikallistaminen on hankalaa. Mitä katsastukseen tulee ja siellä eri kolinoiden löytymiseen vaikuttaisi olevan ennemmin sääntö kuin poikkeus että minkäänlaista äänenlähdettä ei löydy. Ainakaan omista autoista ei ole löytynyt.

[msalmenp]

Noniin. Tarina jatkuu.

Ehdotetut jarrut ja apurungon puslat nyt tarkistettu,
- Jarruissa nähdäkseni kaikki ok. Ulomman kiristyssanko paikoillaan, jarrupalat koloissaan, ei mitään kummallista havaittavissa.
- Apurungon puslat. Ok, on hapettumaa ulkokupissa, mutta kummit sisällä muodossaan ja täysin ehjät. Vääntelyiden ja kääntelyiden tuloksena en usko että ko kolina tulee niistäkään.


Eli takaisin alkuperäiseen suunnitelmaan:
1) Ala etu tukivarsi? Vääntelyissä ei siinä havaittavaa vikaa ,mutta onko jollakin tästä tullut sitä sanomista?

2) sitten itse iskari. kyseessä siis Allroadin ilmajous/iskari. Onko tämän pylvään kanssa ollut ongelmia? Voisko olla yläpäästään irti / löysällä? Ilmeisesti mitään muuta tolle paketille ei pysty itse tekeen?

[masuuuu]

Itsellä B8:ssa mystistä kolinaa myös. Tähän mennessä vaihdettu etuiskarien yläpään ”laakerit”, vakaajan kumihelat ja päätytangot. Jarrutkin on kunnossa ja kaikki tukivarret yms tsekattu toimiviksi. Nyt on tilattu uusi iskari, saa nähdä auttaako se vai meneekö taas muutama satanen hukkaan.

[msalmenp]

Tarina jatkuu.

Vkl vaihdoin ala etu tukivarren. Turhaan.

Samalla otin ilmajousi/iskarin käsiin hämmästeltäväksi. Kun iskaria kääntelee, kuuluu vaimea "kolahdus" sen sisältä. Kun iskaria rynkytti niin mitään väljää ei tunnu. Samaten kun koitti heiluttaa ylös/alas ei mitään kuulunut. Vain käännellessä.

Iskaria en kehdannu purkaa enempää tuntematta sen rakennetta kun sain sen irti kehdosta - päällä oli varoitukset paineista jne. Kysymys kuuluu, että saako paketin sisällä olla jotakin joka pitää ääntä käännellessä?

Onko jollakin tarkempaa tietoa ton jousi/iskarin rakenteesta?

[Juise]

Kuullostaa hyvinkin samalta kun omassa a2 mallissa edellinen omistaja oli kärsinyt ongelmasta muutaman vuoden saksasta tuonnin jälkeen, löytämättä vastausta ja kas vaihdoin vakaajan korihelat (eli kumit) ja kolina loppui tyystin siihen.

Joo eli luin viestiketjun ajatuksella ja olitkin jo vaihtanut kallistuksenvakaajan korihelat eli unohdetaan se.

[jpsk]

Mulla kolina edessä loppui, kun vaihdoin jarrupalat ja kiristyssangat. Löysin vian kun painoin jarrua kevyesti hiekkatiellä töyssyissä joissa se kolisi. Palat ja osat näyttivät aivan hyviltä, olisiko ollut liikaa välystä palojen ja satuloiden välillä.t

[msalmenp]

Juise: Nuo kallistuksenvakaajan tangon "runkokumit" on vaihtamatta... Melkeen pitää randomina nekin vaihtaa vielä.

jpsk: Toi jarrupalojen klotaus on mielenkiintoinen teoria... Maailmalta kuulee tätä. Mullakin oli palat noin 1mm väljät satulaan ja satulan ohjurien kumit väljät. Tein pellistä pienet u-sovitteet ja palat nyt täysin välyksettömät. Vaihdoin myös ne ohjurien kumit => jarrupakka nyt todella jäykkä. Vaan ei vaikutusta. Tosin arvelin jo entuudestaankin että tää ei ole syy, sillä jarrua kevyesti painamalla ei mitään tapahdu.


Onko kenelläkään tarkempaa ymmärrystä tuosta ilmapussi/iskarin rakenteesta?

[elexter]

Siellä 4F ilmajousitustolpan sisällä ei pitäisi ehjänä olla muuta irtonaista, kuin pohjaanlyötikumi. Irtonaisena pyöritellessä se voi pitää tuon pienen kolahduksen.

Mitään ihmeellistä sieltä tolpan sisältä ei löydy. Iskari melko tavanomainen iskaritolppa, sen päälle prässätyllä metallivanteella tiivistyvä kumipalje. Kumipalkeen päällä on suojaputki, joka on kiinnittyy kumipalkeeseen ja yläpään metalliosaan alapäätä vastaavalla prässätyllä metallivanteella. Iskarin yläpää kiinnitty normaaliin tapaan mutterilla ylälautaseen ja kumipuslaan, joka tiivistyy petiseen kanteen. Jos tuo pusla olisi väljä, ei jousi suurella todennäköisydellä pitäisi enää painetta, joten todennäköisesti tuo pusla ei ole kolinan aiheuttaja.

Jos tuota haluaa availla, niin VCDS:llä tolpan paineet pois ennen autosta irroittamista. Jos unohtui päästää paineet pois, niin manuaalisesti paineet voi poistaa myös irroittamalla "jäännöspaineen pitoventiilin".

[tomiii]

Pääseekö tuohon pohjaanlyöntikumiin käsiksi niin, että se tolpan saa uudestaan tiiviiksi ja kasaan?

[elexter]

Ei järkevästi, jos ei omista laitteistoa jolla saa prässättyä uudet metallivanteet palkeeseen. Tavalliset klemarit ei siihen väliin mahdu ja esim vetonivelklemmarissa ei purista tarpeeksi.

Yhden tolpan kasasin itse väliaikiseksi ratkaisuksi pikaliiman ja 1.5mm rosterilangasta tehdyllä klemmarilla.

Mutta ei tuosta pohjaanlyöntikumin "irtonaisuudesta" kanaata välittää. Se pohjaanlyöntikumi on ihan normaaliin tapaan vain iskarin akselin ympärillä. Periaatteessa tuo jää tolpan yläpäähän jumiin jos iskarin painaa ihan kasaan (pohjaanlyöntikumin varaan), mutta se saatta sieltä vapautua jossain välissä kun osat pääsevät hieman elämään. Pohjaanlyöntikumin aiheuttamaa ääntä ei käytännössä voi kuulla kuin irtonaisen tolpan kanssa. Ääni on niin vaimea, ettei se varmasti kuulu autoon sisälle asti.

[msalmenp]

Elexter. Kiitti tuosta etuiskarin rakenteen avauksesta. En lähde siis repiin sitä auki.

Voiko itse iskarin sisuskalut olla selvät ja pitää tota kolinaa sopivassa nimismiehenkiharassa? Todella veemäinen hakee sitä esille sillä isot kolot ei välttämättä kolahda vaan vaati sellasen just sopivan että kuuluu...0

Jäljellä siis runkokumit ja etu ala taka tukivarsi. Laitetaan ne nyt sitte vaihtoon ja hämmästellään sen jälkeen taas tilannetta...

[Nilkkieki]

itsellä oli just sama.... ja apurungon ja rungon välinen kumi !!!! helppo vaihtaa itse, meni noin tunti !!!! vaikka Roikolla sanoivat että menee koko päivä ! eli yrittivät kusettaa !

[msalmenp]

Sitä hämmästelin juur eilen. Näyttäs olevan mallia huolellahapettunu se kumin alumiinikuori apurunkoon... Millä kaivoit pois?

Ite tuumin sellaista kuppimallin ulosvetäjätyyppisen systeemin rakentelua... Josko sillä sais vedettyä ulos.

[Nilkkieki]

molemmat takimmaiset apurungon pultit auki. Sitten hieman painattaa toisesta puolesta apurunkoa alaspäin jotta mahtuu holkki sinne apurungon ja rungon väliin. Sitten etsit sopivankokoisen putkenpätkän joka on hieman pienempi kuin kumitynnyn alumiini reunus.. kierretankoa ja isompi putkenpätkä alapuolelle... sitten vaan kiristelemään... tulee vittuilematta... Omassakin oli aika hapettunut !

[msalmenp]

Loistavaa. Noin se onnistunee. Kiitos!

[msalmenp]

Tämä mystinen kolahdus on nyt löytynyt ja selätetty. Syynä tosiaan oli apurungon vasen taka kumipusla.

Marmorilla mulla hyvä ja osaava kaveri kanssa ei meinannu uskoa tätä. Sano että ei ole koskaan tullu vastaan.

Pari vinkkiä tähän hommaan.
- kolina voimistu aina kun ina tarjos kevyttä jarrua. Kori haluaa jatkaa matkaa, apurunko ei => apurunko pääsi kolkkaamaan runkoon

Toinen oli ku tutkin iskarin. Iskarista laskettava paineet pois. Letkun irrotus ei riitä, siinä on vielä se residual pressure valve ja sitä pitää ina kanssa löysätä että saa loput 2bar pois. Kallistuksen vakaaja irti. Sitte liikkuu näyisti ja voi ravistella onko jotaki iskarissa löysällä. Ei ollu.

Lopputulos on että nyt vasemmalta edestä vaihdettu ihan kaikki. Ja tietenkin vasta vikana tää apurungon pusla joka oli syypää.

Pusla tosiaan lähtee helposti pois ilman kikka2 kun eka nytkyllä sahaa siihen pariin kohtaan halki. Sitte lähti ihan pihdeillä ja nakuttelemalla. Muuten on mallia piukassa.

Takaisin vääntäminen vaan sitte pultti reikään ja sopiva holkki puslan alumiinireunoja vasten.. Apurungon ja rungon väliin sopivat vaneripalat että tukee niistä ni saa vedettyä puslat pohjaan.

Ai että. Nyt hyvä päästää taas hirvijahdissa menee huonoja teitä ku ei mikään klotaa!