S3 8L pyöränkulmien säädön vaikeus...

[Koppa]

Eli, ihan yleisesti ottaen, ei kai kyseisen korimallin pyöränkulmien säädössä mitään avaruustiedettä ole...?

Oma laite menee tulevalla viikolla kolmannen kerran paikalliseen merkkiliikkeeseen kyseiseen operaatioon, kun ei ne kulmat vaan oikein mene kohdalleen...

Ensimmäisen kerran jälkeen ratti jäi vinoon sekä kuskin camber liikaa miinukselle ja selitys oli vaan, "että ei näitä nyt paremmiksi saa"...
Toisella kerralla edelleen ratti vinossa, auto vetää hieman oikealla ja takapäässä sen verran paljon camberia, että vois vaikka lahjottaa eteenpäin...

Siis, onko auto normaalia vaikeampi säätää (omasta mielestäni ei) vai ollaanko korjaamolla vaan hieman poissa mukavuusalueelta...?

[Jonde]

Ei se ole sen vaikeampi säätää kun mikään muukaan auto, mutta pitää muistaa että kyseisessä autossa on todella huonot säädöt. Edessä voi säätää aurauksen millä se rattikin pitäisi suoristua, sitten alapalloissa on pari milliä varaa säätää camberia. Etukelkkaa liikuttamalla löytyy myös vähän apuja säätöihin, sitä säädetään vain erittäin harvoin.
Takana on aurauksessa ja camberissa etupään tavoin vain pari milliä säätöä, millä ei oikeasti tehdä ihmeitä. Siksi varsinkin madallettuna moni ostaa säädettävät tukivarret taase ja/tai säädettävät epäkesko puslat, millä kulmat saadaan kohdalleen.

[ees3]

Kyl siellä edessä on alapallossa vähä enemmän varaa ku pari milliä, ainaki omassa pystyy säätää - 2.50-0.00 cambeerin ja on ihan orkkis varret.

[Koppa]

Juu, tiedän, että etukelkkaa säätämällä/kohdistamalla pystyy tekemään pieniä muutoksia, mutta tuosta alapallon säätövarasta olen täysin samaa mieltä ees3:n kanssa...
Kyllä siellä enemmän on varaa, kun vaan pari milliä...

Ja pahoittelut, olisi pitänyt ensimmäisessä viestissä jo mainita, että takaa löytyy säädettävät tukivarret...