Typ44:n (Audi 100, 200) hammastangon/ohjausvaihteen tiivistys

[jasso]

1. Hammastangon irrotus

Aivan ensimmäiseksi pese kunnolla hammastanko ja sen ympärys puhtaaksi. Vuotanut hammastanko on mitä todennäköisemmin kerännyt ympärilleen reilusti öljyistä kuraa. Kuumapainepesu on kaikkein tehokkain tapa.


1. Aloita tyhjentämällä hydraulipaineenvaraaja pumppaamalla jarrupoljinta 20-30 kertaa. Paineenvaraajassa olevat nesteet voivat muuten työntyä ajan kanssa ulos letkuihin. Tämän jälkeen tyhjennä hydraulisäiliö. Siisteimmin tämä onnistuu irrottamalla säiliön pohjasta lähtevä letku hydraulipaineenvaraajan päästä. Nosta keula ylös, jotta renkaita olisi helppo käännellä. Kääntele rattia pari kertaa laidasta laitaan, jotta myös hammastanko hieman tyhjenisi.

• Huom.! Olisi erittäin hyvä tyhjentää koko järjestelmä pumppua myöten, jotta kaikki vanha tehostinneste tulisi vaihdettua.

2. Pura hammastangon yläpuolelta rintapellistä riittävästi osia pois tieltä. Varustuksesta riippuen purettavaa on joko paljon, tai vähän. Käytännössä koko hammastangon yläpuoli pitäisi olla tyhjä, jotta mahtuisit ottamaan sen pois. Myös lohkosta sisätilan kennolle kulkeva vesiletku on joissain tapauksissa välttämätöntä irrottaa.

• Hammastangon voi yrittää irrottaa ulos osissa apumiehen puolen lokasuojan reiän kautta. Tällöin muita osia ei välttämättä tarvitse purkaa. Kts. kohta 7:n lisähuomio.

3. Irrota raidetangot hammastangosta vääntämällä lukitepelti auki ja avaamalla pultit. Käännä renkaita, jotta saat raidetankojen kiinnityskohdan helppoon asentoon. (kuva 1.1)

4. Pura ratin alta hanskalokero ja puhaltimen kanavat pois, jotta pääset käsiksi rattiakseliin. Irrota rattiakselin hammastankoon kiristävä pultti kokonaan pois. Lyö/väännä rattiakseli irti hammastangosta kohti rattia. (kuva 1.2)

5. Hydrauliletkuista varsinkin pumpulta tuleva tuloletku olisi hyvä saada irti hammastangosta jo tässä vaiheessa, sillä se hankaloittaa hammastangon ulos saamista. Liittimet ovat ahtaassa paikassa, mutta auton alta mahdollisia irrottaa.

6. Irrota hammastangon rungon kiinnityspultit molemmista päistä. (kuva 1.3)

7. Nosta hammastanko pois. Tämä on luultavasti koko projektin vaikein vaihe. Varsinainen palapeli, johon tarvitaan ehdottomasti kaveri apuun.

• Hammastangon voi saada osissa ulos apumiehen puolen rengaskotelon kautta. Tämä vaatii ohjausvaihteen irrottamisen muusta hammastangosta, sillä itse ohjausvaihdeosa ei mahdu ulos lokasuojan reiästä vaan pitää nostaa ylös konehuoneen puolelta.

[jasso]

Hammastangon purku ja tiivistys

2. Hammastangon purku ja tiivistys


Tarvittavat osat:

• Febin tiivistesarja 01903, (Motonet: Hammastangon tiivistys-/korjaussarja, 17-9014, 29,90e).

• (Valmistaja ja valmistajan numero haitarikumille?), (Motonet: Hammastangon suojakumi, 17-3331, 16,90e).

Aloita jälleen pesemällä hammastanko kunnolla puhtaaksi. Koska osa puretaan täysin, ei ole vaaraksi, vaikka vettä pääsisikin osittain hydrauliliitoksista sisään.

(Kuva pestystä hammastangosta.)


1. Irrota hammastankoa kiertävät putket. Kuusiokolokannat pyörähtävät helposti, joten kannattaa ensin nakutella pultteja vasaralla, jotta ne aukeaisivat helposti. (kuva 2.1)

2. Irrota hammastangon apumiehen puoleisesta päästä sylinteriputki. Putki on vain työnnetty sisään tulpan tavoin ja lähtee irti kampeamalla hammastangon kiinnityspultin läpireiästä. Vedä sylinteriputki kokonaan pois. Pane merkille millaiset tiivisteet sylinteriputken päässä on, sillä eri mallien välillä on eroja. Kaada sylinteriin mahdollisesti jääneet hydraulinesteet ulos. (kuva 2.2), (kuva 2.3)

3. Avaa männän mutteri hammastangon sisältä. Mutterin alla on järjestyksessä prikka, mäntä ja prikka. Kaada ne ulos. (kuva 2.4)

4. Merkitse ohjausvaihteen asento hammastangon putkeen nähden. Irrota ohjausvaihde avaamalla neljä pulttia. Huomaa välissä oleva ohut o-rengas. Vedä hammastangon putki ja hammastanko irti ohjausvaihteesta sekä itse hammastanko irti hammastangon putkesta. Työnnä kiinnityslaippaa ylöspäin, jotta saat sen lukitsevan lukkorenkaan esille. Poista kiinnityslaippa sekä paksu kumiholkki ja vedä kuminen suojahaitari irti. (kuva 2.5)

5. Lyö napakasti hammastangon putkesta sylinterinvarren tiivistepaketti irti sopivan kokoisella pitkällä hylsyllä (noin 10mm:n hylsy). Tiivistepaketin ympärillä on vielä yksi paksu o-rengas, joka todennäköisesti jää kiinni hammastangon putken pohjaan. Kaiva myös se irti esim. avittamalla rautalangalla reiän kautta. (kuva 2.6), (kuva 2.7), (kuva 2.8),

6. Puhdista osat ja kokoa uusi tiivistepaketti o-renkaineen. Huomaa, että sininen muoviholkki asennetaan o-renkaan kanssa sisäkkäin metalliseen kuppiin kulmikas viiste kupin avointa puolta kohden. Muoviholkin pyöristetty viiste tulee hammastangon reikään päin (raidetankojen kiinnityksiä kohti) ja kulmikas viiste sylinteriin päin. Metallikupin avoin puoli tulee siis kohti sylinteriä ja reikäpuoli kohti hammastangon reikää. Voitele tiivisteet ja niiden asennuskohdat hyvin tehostinnesteellä. Laita uusi paksu o-rengas ensin putken pohjalle ja lyö tiivistepaketti paikoilleen käyttäen apunasi hylsyä, joka istuu riittävän tiiviisti metallisen ison lukiteholkin ympärille pitäen sen suorassa linjassa. Lyö napakasti pohjaan, jotta tiivistepaketti lukittuu paikoilleen. (kuva 2.8), (kuva 2.9), (kuva 2.10), (kuva 2.11), (kuva 2.12)

7. Asenna pehmuste paikoilleen raidetankojen puolelle sylinterin reiän seinämää vasten ja rasvaa putken sisäpinnat, joissa raidetankojen kiinnitysosa liikkuu. (kuva 2.13)

8. Asenna uusi suojahaitari, paksu kumiholkki, kiinnityslaippa sekä sen lukkorengas. Kiristä suojahaitari paikoilleen nippusiteillä vasta aivan lopuksi, kun koko hammastanko on jo täysin valmis, jotta se asettuu oikeaan asentoon raidetankojen kiinnityksiin nähden. Suojahaitarin oikea kiinnitysetäisyys sylinterin puoleisesta päädystä on noin 21cm.

8. Rasvaa hammastanko hyvin lukuun ottamatta sylinteriin menevää tanko-osaa ja ujuta tanko varoen reiästä tiivisteiden läpi riittävän tehostinnesteen kera. Hyvä idea on ensin hieman pyöristää tangon pään teräviä reunoja, jotta tanko liukuisi hienovaraisemmin tiivistepaketista läpi. (kuva 2.14)

• Kuvassa osoitetun raidetankojen kiinnityskohdan muovisen liukuholkin alla on kaksi o-rengasta, jotka eivät tule mukana tiivistesarjassa. O-renkaiden tehtävänä on ilmeisesti toimia joustavana täytteenä hammastangon ja muovisen liukuholkin välissä. Nämä o-renkaat voi vaihtaa raottamalla liukuholkkia varovasti lukitustapin ylitse ja sivuun. Varsinainen vaihtotarpeesta en osaa sanoa. Ota huomioon, että muovinen liukuholkki voi olla haurastunut aikojen saatossa ja napsahtaa väännettäessä poikki, joten varovaisuutta kehiin. En tiedä kuinka helposti näin voi käydä, mutta mahdollisuus siihen toki voi olla.

9. Asenna mäntä prikkoineen uuden mutterin kera. Kiristä kiinni. (kuva 2.15)

10. Asenna sylinterin putki reilun nesteen kera uusilla tiivisteillä. Tiivisteiden lukumäärä riippuu malliversiosta. Esim. valkoista muovitiivistettä ei kaikkiin välttämättä tule. Pyöritä sylinteriputken reiät paikoilleen hammastangon putken reikiin nähden.

• Kohdat 9 ja 10 voi tehdä myös vasta ohjausvaihteen kiinnittämisen jälkeen, jolloin hammastanko ei pyöri mukana ilman erillistä kiinnipitämistä

[jasso]

Ohjausvaihteen purku ja tiivistys

3. Ohjausvaihteen purku ja tiivistys


Kuva ohjausvaihteesta.


1. Avaa ohjausvaihde irrottamalla kaksi kuusiokolopulttia. Kotelo irtoaa vetämällä, mutta on aluksi tiukassa, joten vaatii naputtelua ja ujuttelua. Huomaa pohjalla oleva prikka sekä lohkojen välinen o-rengas. (kuva 3.1)

2. Irrota kiristyssäätö osineen. (kuva 3.2)

3. Vedä akseli laakerin kera irti ja irrota molemmat vanhat stefat. (kuva 3.3), (kuva 3.4)

4. Puhdistaessasi osia, huomaa että ohjausvaihteen putkiosan pohjalla neulalaakeri. Pesurilla voi kuitenkin pestä melko huoletta jopa suoraan laakeriin suihkien. Kannattaa kuitenkin tiedostaa, että pohjalla todella on neulalaakeri. (kuva 3.5)

5. Rasvaa neulalaakeri ja asenna stefat paikoilleen molempiin lohkoihin. Stefojen avoimet puolet luonnollisesti sisäänpäin tiivistettävää nestepuolta kohti. On hyvä voidella vielä hieman rasvaa suojaamaan ohjausvaihteen putkiosan sisäpintoja. Älä kuitenkaan sotke rasvaa pintoihin, jotka ovat tekemisissä tehostinnesteen kanssa. Rasvaa ainoastaan osat, joissa hammastanko liikkuu. (kuva 3.6), (yleiskuva)

6. Kokoa ohjausvaihde reilun nesteen kera uudella o-renkaalla. (kuva 3.7)

7. Kokoa kiristyssäätö hyvin rasvattuna paikoilleen uusien o-renkaiden kera. Säätöpultin pientä o-rengasta ei tule tiivistesarjan mukana.

8. Kiinnitä ohjausvaihde paikoilleen uuden o-renkaan kera. Linjaa merkkien mukaan ja kiinnittämällä hammastankoa kiertävät putket paikoilleen. Kiristä linjassa oleva ohjausvaihde hammastangon putkeen. (kuva 2.5)

• Huom.! Hammastankoa kiertävien putkien banjopultit ovat erilaisia, eikä niitä saa sotkea keskenään. Pienempireikäisissä pulteissa (1 ja 2) on kannassa pieni pistomerkki. Hammastangon yläpäähän tulevaan putkeen tulee pitkä banjopultti (4) ja kyseisen putken toiseen päähän lyhyt isoreikäinen banjopultti (3). Pienireikäiset ja pistomerkityt pultit (1 ja 2) tulevat toiseen putkeen. (kuva 3.8), (kuva 2.1)

[jasso]

Hammastangon takaisinasennus

Hammastangon takaisinasennus


Asenna hammastanko paikoilleen irrotusohjeita päinvastoin noudattaen.

Kiinnitä ja tuplatarkista, että kaikki hydrauliletkut ovat kiinni. Hammastangon ohjausvaihteen ratin puoleisempaan liittimeen tulee pumpulta tuleva tuloletku ja alempaan hammastangon puoleisempaan liittimeen paluuletku säiliölle. Uusi banjoliittimien o-renkaat tai kupariprikat mallista riippuen. Ohjausvaihteen banjoliittimien o-renkaiden mitat ovat 15x2,5mm, kupariprikkojen 14x18x1,5mm. 2kpl/banjoliitin. Eivät sisälly tiivistesarjaan.

Rattiakselin kiinnityksessä huomaa, että akseli menee ohjausvaihteen booreihin vain yhdessä asennossa. Huomaa myös, että ratti sekä rattiakseli liikkuvat jousten varassa hieman. Paina rattia hieman sisäänpäin liikkeen puoliväliin ja kiristä ohjausvaihteeseen, jotta ratti ei jäisi liian ylös.


Täytä säiliö ja käynnistä moottori. Täysin tyhjä järjestelmä vie noin 2 litraa tehostinnestettä, joten seuraa jatkuvasti nestepinnantasoa, jotta säiliö ei pääse tyhjäksi. Ilmaa hammastanko moottori käynnissä kääntelemällä rattia laidasta laitaan useita kertoja renkaat ylhäällä.

Tarvittaessa irrota ja suorista ratti.

[jasso]

Hammastangon kiristyksen säätö

5. Hammastangon kiristyksen säätö


Tähän tarvitaan avustaja, joka heiluttelee rattia.

Hammastangon kireys säädetään moottori sammuksissa renkaat maassa ja suorassa.

Rattia käännellään/heilutellaan noin 30° molempiin suuntiin keskiasennosta eli se liike, minkä ratti keskiasennosta liikkuu ilman, että renkaat kääntyvät pysyvästi. Kiristä säätöpulttia, kunnes hammastangosta ei kuulu enää selkeää kolahdusta. Tämän jälkeen kiristä säätöpulttia vielä 45° eli puolivarttia.

Suorita koeajo, ja mikäli ohjaus ei palauta kunnolla, löysää pulttia 15°. Hienosäädä lisää tarvittaessa.

[jasso]

-----------------------------------------

Muokkaukset:

7.3.08: Korjausehdotukset ja huomautukset tervetulleita. Ensimmäinen versio, joten tarkennukset ja virhekorjaukset mahdollisia.
30.11.08: Kuvat clubin serverille ja muutama unohtunut kuvalinkki.

-----------------------------------------