1.9 AVB 430tkm, mitä huoltoja?

[op76]

Tuli ostettua hädissään tuollanen Passat '03 työkulkineeksi lähes kokeilematta, kun piti äkkiä joku auto saada (ja kaupantekokin meni viimetippaan). Ostokrapula tuli kuitenki jo kotimatkalla, kun tuo on niin samperin laiska. Tehoja on varmasti hukassaa alkuperäisestä 101 hevosesta, ja kulutuskin oli ajotietokoneen mukaan 6.8l tavan matka-ajossa, eli pari litraa liikaa?

Toinen asia mitä huomasin tuossa kotimatkalla, niin moottori täristää aika kovasti tyhjäkäynnillä...en tosin tiedä että kuin tasaisesti näiden kuuluu käydä. VCDS:n nokkaanhan tuo pitäis ensitilassa saada, eli niitä palveluja saa tarjota, jos et asu kovin kaukana Raahesta.

Mitä huoltoja/"huoltoja" tuolle kannattais tehdä? Huoltokirjaa on itse täytetty edellisen 100tkm, eikä tuo kovin kattavalle vaikuta. Tuli mieleen, että ainakin egr:n puhdistus tai tulppaaminen kannattaa tehdä, mikäli sitä ei ole tehty. Kaikki suodattimet ja öljyt vaihtaa, sekä imusarja puhdistaa. Turbolle ajattelin koittaa Mr. Muscle puhdistusta.

Jos tuolla nyt on esimerkiksi joku suutinongelma, niin voiko nuo suuttimet vaihtaa ihan ilman mitään erikoistyökaluja, eli tarvitaanko ohjelmointia tai jotain ajoituksen säätöjä? Videoiden perusteella ei olis muuten kyllä paha homma. Mistä näihin saa suuttimet edullisesti?

Ainiin, ja kuuluuko tuonne imusarjalle, öljypohjaan ja venttiilinkoppaan olla ihan oikea tiiviste, vai laittaako tiivistemassalla?

[jannekni]

Oisko ajoitus pielessä...?

[op76]

No miksei? Miten sen helpoiten tarkastaa?

[Jultsu_]

Ei saa halpoja suuttimia, eikä kärkiäkään pysty itse vaihtamaan oikeaoppisesti. Öljypohjaan mäskit, muualle saa tiivisteet.

[Qekko]

Ajoituksen voi tarkistaa vcds:llä katsomalla kanava 4 ja sieltä torsion value
http://www.myturbodiesel.com/wiki/ca...d-tdi-engines/
Sekä suuttimien kunnon kanavalta 13

[op76]

Kiitos vastanneille. Sillä vaan kyselin tuosta tiivistemassan käytöstä, kun ainakin yhdessä videossa sitä laitettiin venakoppaan...ja joissakin autoissa tarvii kuitenkin tiivisteen lisäksi laittaa johonki kulmaan massa. Jospa tässä jonain päivänä päästäis lukemaan koodit. Sitä ennen kokeilen varmaan tarkastaa tuon ajoituksen jakopään kopan avaamalla, putsata egr:n ja imusarjan (jos ei oo liian haastava irroittaa), ja laittaa nuo putsausvaahdot turboon.

Tällä autolla olis nyt tarkoitus kokeilla näitä perusjuttuja ihan itse, eikä kiikuttaa heti huoltoon, jos jotain pientä pitää tehdä. Ikinä en oo autoja korjannu, lukuunottamatta suodattimien ja öljyjen vaihtoja, sekä yhteen bemariin vaihdoin etuiskarit ja yhteen käsijarrun kengät =)

[op76]

Osaako joku sanoa, että mihin tuosta kuuluis mennä letku? Yks taitettu ja pultilla tulpattu letkun pää oli irrallaan, että varmaan siihen, mutta miksi lie irroitettu.

https://www.dropbox.com/s/315c8zc2im..._0197.JPG?dl=0

[Jultsu_]

Mahdollisesti EGR-venttiilille. Oliko tuo n75-venan letkuliitin paljaana kuten kuvassa?

[op76]

No tuossa olis nyt video noista letkuista:
https://drive.google.com/open?id=0B8...W5vRmJaS2RSdzA

Mikä tuoki on tuossa lopussa, josta on kotelo halki? Mistä näille löytäis "kytkentäkaavion", ja yleensäkin vielä noiden osien nimet ja tehtävät?

[Jultsu_]

Se on sammutusläppä joka blokkaa ilman kulun moottoriin sammuttaessa.

Tästä pitäis löytyä kaikki tarpeellinen info: http://uk-mkivs.net/topic/50427-pd-v...-valve-delete/

[op76]

Kiitos kaaviosta. Sitähän minä en tiedä, että onko tuo egr jo poistettu toiminnasta vai ei, mutta kyllä se pitää nyt blokata, kun ajattelin sen imusarjan puhdistaa. Onko tietoa, että tuleeko vikavaloa vai peräti limp-modea, jos tuon tulppaa nyt vaan raakasti, eikä heti ohjelmoi sitä pois?

EDIT: Ja tuossa kaaviossa puhuttiin jostakin "vacuum reservoirista", että sitä ei välttämättä tarvi. Mitä hyötyä/haittaa siitä on, eli jätänkö suosiolla pois?

[op76]

EGR oli entuudestaan blokattu. Nyt vaan pitäis tajuta, että miten nuo kaikki letkut saa oikeasti vedettyä. Ilmeisesti tämä olis se N75: https://www.dropbox.com/s/nskos4d7y7..._0202.JPG?dl=0

Mutta tuossa kaaviossa ei sitten ole sitä mun videolla ollutta toista venttiiliä ollenkaan, eli otanko sen raakasti pois vaan kokonaan piuhanki nokasta? Ja pystyykö tuon N75:n testaamaan ilman VCDS:ää?

[op76]

Auttakaa nyt miestä mäessä. Eli voinko ottaa noista N18 ja N239 venttiileistä raakasti kaikki letkut (ja piuhat) irti, ja tehdä tosiaan tuollaisen lyhyen kierron vain tuon kaavion mukaan, jonka Jultsu laittoi? Ja missä hitossa on tuollanen "one way valve"?

Onko tämä oikea paikka tuolle 10. liitokselle:
https://www.dropbox.com/s/xljng2fcu7..._0206.JPG?dl=0

EDIT: one way valve löytyi. Edelleen mietin, että kärsiikö nuo muut venttiilit ottaa kokonaan pois, vai jätänkö muuten vain toimettomaksi. Tuleeko vikakoodia, jos ne vaan roikkuu tuolla piuhojen ja letkujen nokassa. Osaisko joku vastata?

[Jultsu_]

Sen takia se kaavio on piirretty että siitä voi ottaa mallia. Kyllä ne toimilaitteet voi sinne jättää letkuitta, en ole ihan varma antavatko koodia jos havaitsevat ettei alipainetta liikukaan. EGR voi antaa tai olla antamatta vikavaloa, muuttui juuri noilla paikkeilla koodaukset moottorinohjaimella tuon suhteen.

[op76]

Joo, pitää huomenna alkaa kasaamaan. Tuostahan oli egr otettu jo pois, niin luulis että olis jotain herjaa tullu, jos on tullakseen. Osaisko joku antaa vielä selkeät ohjeet, että miten tuon jakopään sais tarkastettua manuaalisesti?

[Jultsu_]

Ajoitus tarkistetaan ainoastaan diagnostiikan kautta, katso viesti #5.

[op76]

Auto takasin kasassa, ja ihan ku olis pikkusen piristyny...mutta laiska tuo silti on. Joku 16 sekuntia nollasta sataan. Eihän tuo uutenakaan mikään kuuraketti oo ollu, vaan tuo kulutus se eniten ihmetyttääkin, ja kielii mun mielestä just siitä, että joku ei ole kunnossa. Turbossa ei tuntunut mun sormiin minkäänlaista akselinsuuntaista välystä, ja todella vähän sivusuunnassakaan. Auto lähtee käyntiin ku ajatus, mutta nyt kaasuttaessa tulee jonkinlainen "jälkipotku". Tuota ei mun mielestä aiemmin ollu. Jos otan maffin piuhan irti, niin eikai siitä mitään suurempaa haittaa ole? Sillä kait sais testattua, että onko se täysin hengetön.

Edit. Perutaanpa toistaiseksi puheet siitä, että dieseliä menee turhan paljo. Työmatkalla 6.6, mikä on litra vähemmän, kuin edelliskerralla. Eli voi olla, että kulutus myös tippui ainakin hiukan.

[op76]

Tänään kävi auto piuhan nokassa, eikä sieltä nyt ihmeempiä löytynyt. Polttoaineen lämpötilan anturista oli toinen johto poikki, ja ajoitus oli hitusen liikaa plussalla, eli vähän yli +3 torsion value. Tuo lämpötilaanturi tuskin liikoja vaikuttaa tehoihin ja kulutukseen, mutta tinasin sen kiinni. Itse alan epäillä, että katti tuossa on mennyt tukkoon, mutta sitäpä ei kovin helpolla pysty vissiin testaamaan? Ja polttoaineenkulutus ei ole tippunut. Tuo pienempi lukema johtui siitä, että moottori oli valmiiksi melko lämmin, kun edellisellä kerralla oli kylmä. Matka-ajossa sama 6.8l/100km.

Eli jos kokeilis hiukan tuota ajoitusta säätää, niin varmistaisin nyt, että kummin päin se millin säätö pitää tehdä? Löysään ne 13mm pultit siitä hihnapyörästä, ja käännän hitusen siitä isommasta (oliko 18mm) pultista myötäpäivään?

[LauriJT]

Se säätö on kyllä sellaista nysväämistä, että olisi hyvä melkeimpä olla esim vcds hollilla koko homman ajan. Se on pikku liike ja siellä onkin lukemana jo -5. Mutta kyllä, juurikin noin se säätö tehdään. en vaan muista ikinä että kumpi suunta on kumpi.

[op76]

Joo, ja eipä noihin ajoituksiin taida uskaltaa nyt koskea, ennenkuin on käyttänyt uudelleen piuhan nokassa anturin korjauksen jälkeen. Eli laitan aamulla takaisin kasaan, ja pitää tehdä välitestailut. Tuo anturi taitaa sittenkin vaikuttaa vähän joka paikkaan, ja sitä käytetään myös yhtenä anturina näissä halvoissa "tehobokseissa". Kummin päin tuo muuten järjestelmää huijjaa, jos on koko piuha poikki?

[Jultsu_]

Ilman luotettavaa dataa käytetään oletuksena jotain semilämmintä lukemaa, ehkä, kai. Eli 50-60c? Evrymodilla tosiaan huijataan se lämpö näyttämään päälle sataa jolloin ecu ruuttaa lisää leipää.

[op76]

Aivan, eli eipä sieltä ole odotettavissa mitään suurta tehomullistusta. Ajattelin, että jos tuo vastaa "ääretöntä" kylmyyttä, niin se lie olis jo jotain vaikuttanut. Mutta johto on koitettu tinata kiinni, ja saan tänään kokeeksi toisen katin, jonka aattelin vielä putsata kunnolla ennen paikalleen laittoa. Sitte jos ei tehoja löydy, niin ajan mereen koko romun =D

[Puuhapete]

Tuo on kuitenkin yli 400tkm ajettu 1.9 pumppari TDI, että voi se olla ihan kulumisestakin johtuvaa tuo suurempi kulutus. Suuttimet jos on alkuperäset niin uudet ne ei ole.
Vertailuna 1.9tdi AJM -00 passatti tipillä vei sitä 6l pintaan ja vähän yli 400tkm mittarissa.

[op76]

Osaisko joku sanoa, että uskaltaako tuon polttoaineen lämpöanturin ottaa vaan irti siitä liittimen alta, eli onko siellä painetta, ja tarviiko ilmata tai jotain, jos sen vaihtaa?

[op76]

Nyt sitten paljastui vielä sellainenki, että kyllähän tuohon pitää vauhtipyörä hommata. Käytettiin nosturilla, ja kierroksilla etenkin kuuluu rohinaa. Olin toivonut selviäväni pelkällä kytkinlevyn ja painelaakerin laitolla. Nimarkin ja Spareton varaosahaku antaa vauhtipyörän varaosanumeroksi 038 105 266 A tai AM, mutta onko tuolla viimeisellä kirjaimella mitään merkitystä, kun ebayssa näyttää olevan esimerkiksi AQ loppuisia edullisesti. Käytettyä siis etsin...ei tuohon kannata enää mitään uutta alkaa laittamaan.

[tarzi90]

Kytkin,vauhtipyörä ja laakeri taitaa olla n. 500 settinä, ei se mahdottoman kallis ole.

[op76]

No on se jos auto maksaa tonnin =(

[Fromi]

Mun vanha Passatti, joka oli samalla koneella, etuveto, vei matka-ajossa 4.5l/100km. Keskikulutus pyöri aina siinä 5.2-5.5l/100km paikkeilla. Oli 550tkm ajettu.