Katin poisto

[mika-eno]

Diesel allroadin Katin ajattelin tyhjentää ja siihen liittyen muutama kysymys.
Näkyykö se pakokaasumittauksessa joka tehdään katsastuksen yhteydessä?
Miten äänet muuttuu jos ei muuta muutosta?
Entäs teho , vääntö ja polttoaineen kulutus?
Onko kenno keraaminen vai metallinen?
Kannattaako?

[vV8m5]

Kannattaa se, kulutus tippuu ja kaasuun vastaavuus hivenen piristyy. Tyhjä kattipönttö kaikuu tyhjyyttään, mutta ei muuten äänet kummemmin kovene. Kenno on keraaminen? Harjateräksen pätkä ja rautakanki on hyvät työvälineet.
Katsastuksessa mitataan vain savutusarvo (K) eikä katit vaikuta siihen juuri, tukkoiset katit tietty nostaa savutusarvoa. Tarkka katsuri saattaa äänestä tai jopa hajusta huomioida ja alkaa epäilemään, joten omalla vastuulla aina tällaiset.

[juntunen84]

Äänikään ei välttämättä muutu miksikään,omassa en ainakaan huomannu mitään.Haju oli ensimmäinen joka pisti nenään,muuten ei olisi ollut moiselle tarvetta mutta alkuperäinen katti ei mahtunut uudn turbon ja tuubipakosarjan kanssa. Katin muotokin oli haastava joten päädyin ottamaan jonkun toyotan vanhan katin joka oli valmiiksi suolistettu.
Pari kertaa on konttorilla jo käytetty eikä ole ollut ongelmia,toki harkinnan mukaan tämmöiset asiat.

[mika-eno]

Tämä selvä. Kiitos tiedosta. Nyt ei puutu kuin tekemisen into. Entäs tuo loppu putki? Alku 2x2" loppu pienempää ja vaimentimet todennäköisesti melko ahdistavat.
Olisko 2x2.5" läpivirtaavalla ja turbo-tyylisellä vaimentimella per putki hyvä?

[Magirus]

Lainataan hieman aihetta.

Olen tuossa tapellut toisessa topikissa "infernaalisen suhinan" kanssa ja tekisi mieli poissulkea tukkoinen katalysaattori. Tuntuu, että välillä auto kulkee vapaammin ja kulutuskin on matalampi. Samoiten moottorijarru vaihtelee omituisesti, mikä voisi viitata suhinan lisäksi tuohon pakopuolen ahdistukseen.

Onko tuo "esikatalysaattori" se yleensä ahdistavin? Entäpä ne kaksi muuta vaihdelaatikon kohdilla?

Vielä lisäksi, saako tuon turbon perässä olevan pöntön tyhjennettyä siis ilman avausta?

[vV8m5]

Saa sen esikatin suolistettua ilman kahtia rälläköimistä, tarpeeksi kun harjateräksellä tökkii ja napauttaa vaikka koivuhalolla siihen kuoreen niin johan alkaa sisukalut irtaantua. Samallahan ne kaikki kolme tyhjentää, turbon vnt-ulina voimistuu esikatin tyhjäyksellä.

[Hannnu]

Nyt on kyse ilmeisesti 4B korisesta allroadista? Lainaan itsekin sen verran, että mahtuuko se dp missä katit kiinni tulemaan esim. Tunkin ja pukkien varassa pois, vai joutuuko nosturille menemään?

[Magirus]

Niin tosiaan, hieman huolimattomasti luin aiheen läpi ja jäi tuo käsittelyssä oleva auton malli huomaamatta.

Itse puhuin siis B6 2.5TDistä. Toki siihen vV8m5 taisikin vastata..? Mutta joka tapauksessa viikonloppuna suolistetaan tuke putkistosta pois keinolla millä hyvänsä :)

[peiponen]

Lainaan itsekin sen verran, että mahtuuko se dp missä katit kiinni tulemaan esim. Tunkin ja pukkien varassa pois, vai joutuuko nosturille menemään?

Ei mahdu tulemaan markettiautopukeilla. Kyllä se on melkein on nosturikeikka.

[vV8m5]

B6:ssa onnistui tunkin varassa saada dp+katit taiteltua pihalle. Ahtain ja työläin homma oli saada dp:n ja esikatin laipan mutterit auki. Alas tullessaan downpipea joutuu kyllä pyörittelemään ja kääntelemään, että saa sen laipan taittumaan apurunkon ja vetarin ohi.

[mika-eno]

Hiukan on aikaa kulunut mut homma on vielä odottamassa. A6 c5 kori on kyseessä ja kun auton alla kävin niin ahdasta on.
Pitääkö apurunkoa tai muuta avata että katit saa pois?
Monttu on käytössä ja tunkki.

[vV8m5]

Muistaakseni vaihdoin ahtimen samalla ja ahdin purettuna esikatti mahtuu nousemaan hyvin yläkautta. Ne esikatin ja dp:n pultit jää vähän katveeseen ja niitä joutuu pyörittelemään tovin. Downpipen mahtuu kyllä tiputtamaan ilman apurungon laskemista C5ssäkin, mutta esikatin kanssa voi tehdä tiukkaa kun b6:ssa ei sopinut mitenkään. Ahdin irroitettuna voi olla taiteilua pöntön+dp:n nosto yhdessä yläkautta.

[mika-eno]

Tulipa tehtyä. Ahdinta en irrottanut mutta alipainepumpun kyllä. Siitä pari sanaa. Oli joku aikaisempi asentaja ruotsin maalla pistänyt sen väärään asentoon. Kaulus joka menee kanteen oli nätisti irti. Korjaus oli ollut mustaa silikonia ja asennon korjaus.
Katit tyhjeni kohtuu helpolla. Akkuporaan vanha puuporanterä sorkkarauta ja nuija.
Hieman oli ahdasta ja vanhat pultit jumissa mut kasaus meni helpommin.
Noin koko työpäivä meni aikaa. Toivottavasti kannatti.

[Oobee]

Onko täälä nyt minkämoisia kokemuksia catin poistosta lähinnä leimaamista ajatellen? Itselläni 2007 Q7 3.0tdi BUG menossa koneremontin jälkeen nippuun ja samalla miettinyt catin tyhjentämistä/korvausputken tekoa. Sitä kun ei järjellisesti saa enään vaihdettua kun kone on paikoillaan. DPF on jo valmiiksi tyhjä ja joku softa koneessa. Uudelleen ohjelmointiin kyllä menossa mut leima tarttis saada ensin et voipi ajella. Eli cat pois vai ei? Eikä nyt mitään kukkahattukommentteja kuinka maailma ei pelastukkaan noiden poistamisen jälkeen vaan faktaa et meneeko savuista läpi leimalla ilman noita ylimääräisiä putken tukkoja?

[evinrude]

Dpf ja katalysaattori eivät vaikuta savun määrään jota katsastuksessa mitataan.

[Mr.Crossfire]

Kyllä dpf vaikuttaa nimenomaan siihen savun määrään, mutta toki tollanen nykyaikainen dieseli menee kirkkaasti läpi savuista ilmankin.

Mä en ottais kattia pois ellei ole tulossa joku eniten viritetty kokoonpano. Alkaa laitteet haisemaan vanhalle sisulle niin se ei ole oikein tyylikästä.

[manninen]

Alkaa laitteet haisemaan vanhalle sisulle niin se ei ole oikein tyylikästä.

:D

Raskas kalusto tuoksuu kyllä miehekkäälle, harmi kun omat dieselit ei pääse samaan

[Mr.Crossfire]

No eihän se ole kun koppaat katin tyhjäks ja törkkäät jonku evry-modin niin saa sitä dieselinkatkua. :)