Audi Allroad 2.5 TDI täristää ja savuttaa**Vika löytynyt, mutta nyt ei käynnisty!**

[KmO88]

Autoon tullut nyt ihme vikaa. En tiedä onko violla syy-seuraus suhdetta toisiinsa vai onko vaan tulleet yhtäaikaa. Kuukaus takaperin autosta hävisi ahdot. Puhdistin autosta imusarjat, tein mr. musclet vnt-siiville ja tukin egr:än. Tässä yhteydessä jouduin irrottamaan suuttimille tulevat polttoaineputket. En tiedä saiko ilmaa mitenkä ihteensä. Autoon tuli takaisin ahdot ja tuntui että muutenkin meno parani. Tämän yhteydessä tietysti tuli aika runsasta savutusta.

Nyt sitten meni polttoaineet aika niukille ja tankatessa ajotietokone näytti, että pääsis vielä 5 km. Eli käytännössä ei ollut polttoainetta kuin puoli litraa tankissa. Ja tämän jälkeen alkoi tapahtua seuraavaa viikko tankkauksesta:

Eli ensimmäinen vika on se että auto täristää. Alkaa siinä 1800 kierroksen kieppeillä ja ilmenee pahetin kiihdyttäessä 4 tai 5-vaihteella. Ei täristä ilman kaasua. Etupää ei tärise, vain takaa. Lueskelin, et kardaanin tukikumi voisi olla syypää tähän. Muita ideoita?

Sit tossa pari päivää sitten, ku tää auton tärinä oli joitain ihan hirveetä tossa 80 kmh nopeudessa. Ni tulin pihaan ja auto kävi viidellä pytyllä tyhjäkäynnillä ja kierrokset seilas 700-900rpm. Ensi apuna ostin ja laitoin tankkiin liqui molly diesel purge purkillisen. Tuntuu, että käyntihäiriöt esiintyy enemmän lämpimällä koneella. Ja mustaa savua tulee aika lailla ku polkasee kaasun pohjaan.

Mietin, et onko se imassu nyt sieltä tankista hiekkaa ja suuttimet tukossa ja voiko alustan tärinä olla syy-yhteydessä tähän?

Vikakoodit on luettu, ei ollut.

Käytin koneen käydessä maffia irti, ei ollut vaikutusta käyntiin. Mistä tämä kertoo?

Olisiko ideoita mitä tehdä ja tarkistaa toimintaa jotenkin?

Edit: Ja koneeksi on vaihdettu BAU. Ajettu 170tkm. Korilla 280tkm

[KmO88]

https://youtu.be/E2iu8UIxmsg

Tässä olisi videota autosta. Eli öljytikusta tulee höyryä koneen käydessä. Kertooka tämä nyt jostain? Viitsisikö joku toinen saman koneen omistaja katsoa onko normaalia?

Lisäksi auto kävi melko kuumana, kun viimeksi ajoin viikko sitten. 100C.

Olen tilannut uuden ilmamassamittarin ja kardaanin tukikumin, mutta tuntuu vahvasti siltä ettei nuilla tilanne muutu miksikään.

[diffas]

Jos kampikammiossa painetta, niin äkkiä tulee mieleen tehdä painetesti sylintereille. Autossa on kyllä suodatin sitä varten että jos tankista lähtee likaa, niin jää siihen. Huono tyhjäkäynti kyllä voi viitata helpostikin suuttimiin. Virheellinen avautumistieto anturisuuttimelta saa auton kyllä käymään erityisen huonosti. Kokeilee ottaa anturisuuttimen johdon irti ja seuraa että onko vaikutusta toimintaan.

[horch]

Jos otat öljykorkin auki moottorin käydessä niin tuntuuko kuinka kova paine? Periaatteessa juuri mitään ei saisi tuntua, näin isällä BAUssa.

[KmO88]

Onko se tämä se suuttimia ohjaava liitin. Muutakaan järkevää vaihtoehtoa en löydä. Tähän tuleva liitin menee venakopan väliin ja siinä johdossa on joku patentti.

[vV8m5]

Mittaa vastus yleismittarilla siitä anturisuuttimelta tulevasta liittimestä. 90-120ohmia pitäisi antaa ehjänä, 0 tai ääretön jos vikaa. Jos johdossa patentti niin korjaa se kunnolla, voi aiheuttaa häiriöitä.

[jarski82]

Itsellä vastaavanlaiseen vikaan auttoi moottorinvaihto. Eli AKE koneesta tuli reilusti höyryä öljyntäyttöreiästä ja tietysti öljytikunreiästä. Höyryä tuli kyllä enemmän. Mäntä oli siis halki.

http://www.audiclub.fi/audifinns/sho...d.php?t=136274

[KmO88]

Johdon vastus oli 100ohm. Korjasin sen patentin. Purin ilmansuodattimen haitariputken, oli ehjä. Huohotinputkessa hieman öljyä, ei kuitenkaan tukossa. Miten suuttimien toiminnan/toimimattomuuden saisi testattua kiinni ollessaan?

[KmO88]

Ei tuntunut painetta öljykorkista, kun pidin kämmentä siinä, mitä tyhjäkäynnillä jonkin aikaa käytin. Tällä kertaa kone kävi ihan normaalisti, mutta pientä heiluntaa kuitenkin kierrosmittarissa.

[MetAxi]

Tottapa VCDS:llä pystyy näistäkin lukemaan suuttimien korjausarvot. VW:n puolella kenttäryhmät 13 ja 14, kierrokset alle 1500.

[Jukuri]

Onko öljytikun höyry höyryä vai kampikammion öljyhuuruja?

[KmO88]

Ei muuttunu IMM vaiholla miksikään. En osaa sanoa mitä höyryä sieltä putkesta tulee. Huomenna tarkoitus vaihtaa kardaanin tukilaakeri. Pittää yrittää ilmata tota vp44...jos ei auta ni sit viedä suutinhuoltoon.

[peiponen]

No mietitäänpäs nyt. Jos yht'äkkiä alkaa ongelmat joissa oireena on
- täristys kiihdyttäessä
- auton tyhjäkäynti seilaa ja ei käy joka pytyllä

ja jos nyt muistetaan että kardaanin tukikumi ei voi aiheuttaa moottorin käyntiongelmia niin kuinka todennäköistä on että kardaanin tukikumi on hajonnut samalla hetkellä kun moottoriin tuli vika? Eiköhän se vika löydy sieltä moottorin puolelta ja korin tärinä on sivuoire. Kardaanissa voi muuten olla muutakin vikaa kuin se tukikumi, kuiva ristinivel aiheuttaa aika kovan tärinän. Tyhjä arpa se kardaanin tutkiminen on nyt kuitenkin.

Onko vikakoodit luettu VCDS:llä? Katsoitko ne suuttimien korjausarvot?

[Hannnu]

Eikös täälä yhdellä ollut 2.5:sta mäntä halki? Jos vaikka kuvaa/ videota höyrystä, niin vois helpottaa diagnoosia. Tai sitten ihan suoraan puristus paineet mittaukseen.

[KmO88]

Joo. Tosissaan tuli vaihettua se kardaanin tukilaakeri ja laitettua uudet rasvat kardaanin molempiin päihin. Entisen laakerin kumi oli osittain melko pykäläinen ja löysähkö. Ristinivel oli hyvässä kunnossa. Lisäksi ilmailin polttoainelinjastoa.

Takapään tärinä väheni ja koneen käynti tasaantui. Auto tuntuu vähän tehottomalta kiihtymään...Ahdot on max 1.5bar.

Käytän ensi viikolla pajalla, jossa katsotaan ruiskujen toiminta ja ruiskutuksen ajoitus kohdilleen. Ja katsotaan mahdolliset muut viat. Sen jälkeen tiedän, mitä korjata.

[KmO88]

Juu....ei tullut vieläkään selvyyttä asiaan.

Säätivät tänään ruiskutusta ajalleen. Muutamia polttoaineletkuja vaihettiin suuttimien välillä ja paluulinjat jakajapumpulle. Veti vähän ilmaa menoletkussa, se ainakin loppu. Lisäksi tyhjennettiin katit.

Maf-arvo oli uudella mittarilla 400-650. Pyynti ilmeisesti 850. Kokeilin kaverin autosta (A6 2.5tdi) toimivaa maffia ja meno ei muuttunut miksikään.

Ahtaa edelleen 1.4 bar. Mutta ei vaan kiihdy normaalisti.

[KmO88]

Tosissaan oli semmonen nyrkkipaja, että ei ottanut selkoa siitä mitä ne suuttimet nyt teki. ei heillä ollut vag-com/vcds käytössä.

Hommasin oman kaapelin...Alla tyhjäkäynnillä suuttimien arvot.....Kertooko tuo nyt että suutin nro 2 ois pelistä ja mitä nuo luvut nyt kertoo? Paljonko ohjearvot?

[vV8m5]

-1,5 - +1,5 mg/str on, missä välissä saa korjausarvot huidella, eli kyllä tuo yksi ruikkii reilusti. Jos forten diesel fuel conditionerilla ei lähde toimimaan niin multa löytyis sarja vakiosuuttimia uusilla kärjillä ;).

[KmO88]

Nyt tuli mitattua vähän myös grafiikan kautta. Voisiko tuo maffin toiminta/toimimattomuus johtua siitä, että tässä olisi joku viriohjelma? Lisäksi taitaa olla jakajapumpun ajoitus aika lailla pielessä.

Nyt on tulossa uudet suuttimet...olisiko niitten vaihdon jälkeen järkeä ohjelmoida auto, jotta saisi tuon maffin käytöstä pois?

Viimeisessä grafiikassa on paikallaan ollessa kaasuteltu, ja viimeisessä kaasutuksessa jätetty sinne 3000rpm hujakoille vähäksi aikaa. Mitä näistä käppyröistä joku osaisi kertoa?

[KmO88]

JepJep....nokathan siellä oli solmussa. Rupesin suuttimia vaihtamaan, niin näky oli seuraavanlainen:

[Hannnu]

Eipä ne rullatkaan näköjään autuaaksi tee..

[diffas]

Juu ei ne ajoitusta tai muuta korjaa

[willlle]

Täältä löytyy kohtalontoveri , ei kestäneet minullakaan nokat vaikka olivatkin rullakeinut... Astetta huonompaan kuntoon meni. Molemmissa kansissa oli samanlainen näky vastassa, mikä lie nuo on rikkonut.

[KmO88]

Juu, mulla oli samanlainen reikä pakopuolen nokka-akselissa 4:n sylinterin kohdalla. Tiedätkö mikä tämän on aiheuttanut....esim. valmistusvirhe vai voitelun puute yms.??? Miksi nämä ylipäätään ovat onttoja?

Melko paljon oli myös keinuja, jotka olivat vielä paikoillaan, mutta niistä oli kärjet katkenneet...


Ja sitten oli muutama myös tämmöisiä...


[COLOR=Red]Onko porukalla minkälaisia kokemuksia tai tietoa EKSAN merkkisistä nokka-akseleista?[/COLOR] Ois ebayssä yks sarja kaikkine nostimineen ja vermeineen.

Tarvitsisiko koko venttiilikoneistoa ottaa pois, kun eihän periaatteessa itse venttiileissä pitäisi olla mitään vikaa. Reikä, jonka läpi venttiili tulee on kuitenkin aika tiukka, ettei venttiilin väliin ole voinut mennä mitään irto tavaraa?

Meneekö uusien laittaminen silleen et pyöritetään kone kampiakselista yläkuolokohtaan, katsotaan et ajoitusmerkit on kohdallaan, laitetaan lukitustyökalu. Aukaistaan nokka-akselin kiinnitykset ja laitetaan uudet nostimet yms. ja sitten niillä laatoilla nokat oikeaan asentoon. Eli pääsiskö ilman hihnan irroitusta?

Tänään pääsin seuraavanlaiseen vaiheeseen: Kampiakselia pyöritetty ja katsottu et ajoitus on kohdallaan....ihan ihme mysteeri mikä nuo on hajottanut??

[willlle]

Ei tullut ikinä selvyyttä asiaan mikä tuon aiheutti.
Mulla ainakin oli venttiilejä solmussa tuollaisen tapaturman jälkeen, joten onko hieman riskialtista kasata vain uusilla osilla ja jättää tarkistamatta venttiilit?

Omalla kohdalla asiasta teki vielä ihmeellisen että juuri ulommaiset nokat olivat onttoja ja sisemmät olivat ihan umpitavaraa. Luulisi kestävän paremmin mikäli olisivat umpitavaraa kaikki.

[MetAxi]

Eiköhän se vianaiheuttaja ole ihan sama kuin laahainmallin V6-koneissakin: huohotusöljyn ja noen muodostama liima; venttiilit takertuvat kiinni.

Ei ole mitään järkeä yrittää pelkkää nokkien ja keinujen vaihtoa, hajoaa lähes varmasti. Koneistamolla on jouduttu jopa prässillä painamamaan irti noita kiinnitarttuneita venttiileitä.

[jcarlson]

Toisin sanoen paras keino välttää ko. murheita näissä moottoreissa on EGR:n sulkeminen.

[diffas]

Voin varmaan kohta osallistua myöskin kuvakisaan. Karkasi kylmästöinnin remmin pätkä jakohihnan väliin eilen [emoji14] Kummallista kolinaa kuuluu. :D

[KmO88]

Nyt ois nokkaremppa tehty. Apuna oli mekaanikko-sukulainen. Ajoitukset kohdalleen yms.

Ennen ekaa käynnistymistä herjasi vikakoodia lämpötila-anturista ja kampiakselin asentotunnistimesta. Auto ei hehkuttanut, kun oli vikakoodia näistä ja ei saanut käyntiin. Nämä vaihettiin ja saatiin käyntiin. Auto kävi nätisti ja ei ollut edes ilmaa jakajapumpulle menevässä letkussa. Tämän jälkeen laitettiin auto kasaan ja aiottiin lähteä koeajolle ja yrititettiin käynnistää uudestaan....vaan eipä se lähteny. Herjasi muutaman starttaus yrityksen jälkeen taas kampi-akselin asentotunnistinta ja ei hehkuttanut ollenkaan.

Nyt vaihdoin uuden Boschin tunnistimen ja kuittasin vikakoodit pois. Auto rupesi hehkuttamaan ja sain auton käyntiin muutaman starttaus yrityksen jälkeen. Auto kävi noin viisi minuuttia, ja sammui ihan yhtäkkiä kuin veitsellä leikaten. Ei ollut kolinoita ei mitään.

Sen jälkeen ei lähtenyt käyntiin, koska ei enää hehkuta. Ei ole vikakoodeja ja ei hehkuta. Hehkutulpille tulee virtaa kun ottaa lämpötila-anturin johdon irti, mutta muuten ei. Polttoainelinja täynnä jakajapumpulle mennessä.

Mitäköhän kannattaisi testata tai minkä takia sammui yhden äkin? Neuvoja otetaan vastaan.

[TDIq]

Ei tarvitse hehkuja kuin vasta -10 pakkasilla, vika on jossakin muualla.