AdBlue

[Calikka]

Olikohan tuo 19L? Toisaalta epäilyttää koska tuli hälytyksen jälkeen laitettua 10 litraa ureaa ja tällä määrällä säiliö tuli aivan täyteen. Säiliössä olisi pitänyt olla vielä n.2,4L. Kulutushan on jotain litra/1000km.
Tiedä sitten jäikö säiliöön tai täyttöputkeen jokin ilmalukko koska 10L enempää ei mahtunu? Seurataan tilannetta...

[Ismo Haapanen]

No joo. Tuo 19litraa sopisi meidän täyttelyihin ja ajoihin. Onko ollut ylitäytöstä ongelmaa? Asiasta varoittanut taisi olla volkkaristi. Joskus ymmärsin, että autotehtailla on ollut tarkoitus, että kusta laitettaisiin vain huollossa. Mutta eipä tuo meinaa tässäkään riittää huoltovälit. Siitähän jää ainakin kolmannes uupumaan. Puhumattakaan Mersun Sprintteristä työmaalla, johon kaadamme kusta koko ajan.

[Calikka]

Ylitäyttö ei aiheuttanut mitään ongelmia. Ja muutenkin nämä adblue ongelmat loppuivat pumppupaketin vaihdon myötä (tarinaa tässä viestiketjussa ylempänä).

[Puuhapete]

Volkkarin seuraava vaihdettava osa on tämä nox katalysaattori. Kuulemma olkanut purkamaan itseään. No en vielä suostu uskomaan tuon olevan syynä. Miksi taas 600km ilman mitään vikakoodeja. Takuu ei tietenkään kata katalysaattoria ja vw:n jälkitakuu on muutamasta ylimenneestä huoltopäivästä ja uupuvasta kuitista ainakin kiinni. 2500e vaihdettuna. Ihme jos hajoaa jo 110tkm ajettuna.

[quattro20v]

Tiputtaako nämä henkilöautoissa tehoja? Työkoneiden kanssa ollut vaikka mitä vääntöä ja ylitäytöstä menee seos suhteet sekaisin ja ei osaa enään laskea oikeaa määrää kun ecu ei osaa käsitellä asiaa jos tankissa on 107% tavaraa.

[Puuhapete]

Tuolla ns luottokorjaamolla kertoivat myös ylitäytön aiheuttamista vikatiloista. Kai semmonen mahdollista on, mutta mikä sen aiheuttaa?

[TDIfreak]

Ei se tankin täyttöaste mihinkään seossuhteisiin vaikuta. Mitataan NOx-pitoisuus pakokaasuita ennen ja jälkeen SCR katin ja valmista urealiuosta ruiskutetaan sen verran että saadaan tehtävä täytettyä, eli NOxit halutun verran alas.

Ne työkoneet mitä minä olen nähnyt niin tankin täyttöasteen maksimi on 100%. Ja SCR-kattien rikkoutumisia ei ole kuulunut, vain tukkeutumisia liiasta urean ruiskutuksesta ja liian kylmän pakokaasun sekaan ruiskuttamisesta.

[Puuhapete]

Sharanin SCR katti menee VW:n Goodwillin piiriin, joten se vaihdetaan ilman kustannuksia. Positiviiset fiilikset siitä, vaikkakin edelleen epäilen sen vian olevan jossain muualla. No onhan sitten se ainoa komponentti tossa järjestelmässä fiksattu, mikä ei mene takuuseen.
Tai sitten se katti on syypää, mistä sen tietää varmasti, kun vika tulee ja menee satunnaisesti.

[Puuhapete]

Noin on SCR-Kattikin vaihdettu uuteen VW:n Goodwillin piirissä. Vika ei vaan poistunut vaan tuli seuraavana päivänä samalla tavalla takaisin. Ja taas tutkimuksiin.
Softapäivitys, SCR-Anturi ja SCR-Katti vaihdettu tähän mennessä. 0e onneksi omasta pussista, muuten huideltaisiin jo 5ke luokassa ja ilo vain jatkuu.
Loppuu tätä menoa komponentit mitkä siellä voi oikutella.

[Puuhapete]

Uskaltaisko jo sanoa, että scr-katin vaihto korjasi ongelman. Katin vaihdon jälkeen putsattiin vielä toi vaihdettu anturi, koska oli vetänyt karstaan ilmeisesti ton hajallisen katin takia.
Tuli vain mieleen se, että kovin helposti meni goodwilliin toi katti. Siis minä en edes osannut semmosta kysyä, tarjosivat itse sitä. Tuo päästökorjaus, ilmaiset adblue täytöt, voisko ajatella että nuo on jotenkin liitoksessa toiseen. Tai sitten mulla vaan kävi tyypillinen tuuri to katin kanssa, kun se hajosi. 100% varmaa on ettei se hajonnut mun toimesta vaan on ollut jotenki edellisen omistajan tiedossa, koska ongelma tuli ekan tankillisen aikana auton ostosta.

[Puuhapete]

Jatketaan monologia. Kesti 7kk ja taas Adblue error. Jaksanut edes kattoa mistä nyt valittaa vaan suoraan takuuseen soitto. Vielä on 1500km ja 7pv jäljellä takuuta joten ehti vielä sen piiriin. Seuraavaksi kun tuo tulee alkaa meneen omasta pussista ja sillon saa järjestelmä kyllä disabloinnin.
Jotenkin toivon, että se on taas karstanen anturi, mutta toisaalta mikä sitä karstottas. No katotaan tuomio ensi viikolla. Osilla nyt pitäs olla vielä takuu jotka on vaihdettu.

[tunppi]

Paitsi että takuuaikana vaihdetut osat ei jatka takuuta, vaan takuu loppuu myös niiden osalta kun aika/ kilometrit täynnä. Poikkeuksen tekee vain jos olet niistä maksanut

[Puuhapete]

Tässä tapauksessa kyllä vaihdetuilla osilla on takuu, kun on käytetty auto ja merkkiliikkeen vaihtamat osat. Niillä on työlle ja osalle takuu. Ei uuden auton takuusta kyse, vaan vaihtoautotakuu.

Hankala silti uskoa, että uusi scr katti tai nox anturi olis menny 7kk aikana. Torstaina tietää. Hyvin ärsyttävää vain tämmönen. Mulla on epäily, että huijaussoftan korjaus aiheuttaa näitä. Scr katti meni niin helposti goodwilliin, kun en edes tienny vaatia semmosta.

[Puuhapete]

Nyt on ajeltu taas muutama sata kilsaa ilman adblue herjaa. Kaikki oli ok mitä testerillä ja ajaessa arvoja seurasivat. Yksi potentiaalinen vikakohde oli SCR anturin vuotaminen, eli siellä oli kristallisoitunutta adblueta anturin juurella. Vaihtoivat uuden tiivisteen.
Jos se tosta oli niin aika herkkiä systeemejä ovat ohivuodoille, mutta mun tuurilla se tulee uudestaan nyt kun takuu on ohi.

[yogo]

Hain viime perjantaina auton huollosta jossa tehtiin 120tkm huolto. 200km jälkeen auto ilmoitti että lisää adblue-nestettä.

Eikö tuo adblue kuulu huollon tarkistuslistalle?

[Finadeon]

Merkkihuollossa on aina erikseen kysytty ennen huoltoa saako täyttää.

[Ilkka L]

Paljonko ne ovat merkkihuollossa veloittaneet AdBlue -täytöstä?

[Finadeon]

Näköjään täyttö 12,70€, aine 2,4€/l. Täytyy jatkossa täytellä itse.

[Puuhapete]

Yllättävän edullista mun mielestä merkkihuolloksi.

[Ilkka L]

Näköjään täyttö 12,70€, aine 2,4€/l. Täytyy jatkossa täytellä itse.

Kiitos tiedosta. Taidan täyttää säiliön itse ennen seuraavaa huoltoa, etteivät vain vahingossa täytä sitä.

Onhan tuo marmorin adblue melko arvokasta, esim. Biltemasta saa AdBlueta kympin kannussa 0,89€/l ja parin minuutin hommasta 12,7€ ei ihan ilmaista sekään ole. Tekeehän tuo jollain 15l täytöllä viitisenkymppiä lisää huoltolaskun loppusummaan. Toki huollon kokonaiskuluissa melko olematon lisä mutta pienet purot ja suuret virrat jne.

[Puuhapete]

Toki, jos se hommana on pieni. Ei ole tarvinnut itse vielä tankata, kun on päästöhuijauksen johdosta vielä ilmasia täyttöjä. Ehkä se on 10min homma, mutta tiedä sitä. Kai se on kun pissapojan täyttäminen. Se onkin sitten taas kallis merkkiliikkeessä mun mielestä :)
Vielä kun käytin autoja merkkihuollossa muistutin aina moneen kertaan, etteivät sitten tee mitään ylimäärästä ilman lupaa.

[Ilkka L]

Juu, ei tuo AdBluen lisäys ole sen kummempi homma, kuin pissapojan täyttö.

Kanisterista tai vaikka Nesteaseman letkusta uutta tavaraa vain säiliöön. Joskin siitä on tehty kovin teknisen oloinen operaatio, koska AdBlue säiliön korkkia ei saa auki ilman työkaluja :D Allroadissa tarvitsee 17mm hylsyavaimen korkin avaamiseen. Auton tekoälyssä on onneksi myös sen verran älykkyyttä, että se ymmärtää automaagisesti sammuttaa AdBluehälyn tankkauksen jälkeen. Tankkauksen yhteydessä ei siis ole tarvetta VCDS operoinnille.

Eikä tuota kovin usein tarvitse tehdä, juuri laskeskelin AdBlue kulutuksen olleen viimeisen reilu 11tkm matkalla olleen n. 0,08l/100km.

[juhauusi]

Se noX-anturi ei ole niitä kaikkein halvimpia antureita autossa...

Ei tosiaan ole halpaa tavaraa tuo NoX- anturi. Kysyin hiljan marmorilta ja vastaus oli, että 850€. Oli kuulemma hinta tullut alaspäin. Ei oikein lohduttanut, joten etsin netistä halvempaa versioa. Löytyi seuraava toimittaja: https://xenons4u.co.uk/. Täältä https://xenons4u.co.uk/8r0907807e-5w...ox-sensor.html sai koko anturipaketin n. 350€ postikuluineen ja muutamassa päivässä oli postissa. Pelkän anturin+piuhan pätkän olisi saanut n. 150€: lla, mutta en lähtenyt tinailemaan johtoja. Todella hyvää asiakaspalvelua kyseisellä toimittajalla. Otti itse yhteyttä ja tarjosi halvempana ratkaisuna pelkkää anturia. Ovat kuulemma vaihtaneet yli 50 anturia ja vain kahdessa on ollut vikaa itse ohjainlaitteessa. Ai niin ja minulla on 2012 mallin Q5 2.0 TDi, johon olen vaihtamassa anturia.

[Lennun potkulauta]

Onko b9 jossain mittari josta näkee paljon adblueta on tankissa???

[Jusutus]

Omassa A4:ssa(-15vm. 2.0tdi, 242tkm mittarissa) syttyi palamaan AD-Blue huoltoilmoitus. Vikakoodin luvulla ilmoittaa "P20E8" - pressure too low eli joko jostain vuotaa tai todennäköisemmin ureapumppu palanut loppuun. Marmorilla veikkasivat myös todennäköisemmin pumpun rikkoutumista. Ainut että uuden pumpun hinta marmorilla n. 1500€ joten mielessä käy heti AD-Blue järjestelmän ohitus. Onko tämmöisestä kokemusta kenelläkään?
Ja jos jostain uusia pumppuja saa kohtuullisempaan hintaan niin mielellään vinkkejä otetaan vastaan. Osanumero näköjään: 8K0131969F
Itsellä ei ole Ebayn kanssa ainakaan vielä tärpännyt.

[Killeri]

https://speed-autoteile.fi// hinta 1032,61€

[tetk]

Ebay 690EUR
https://tinyurl.com/y72ok3nh

[Jusutus]

Eräs firma Kuopiossa mainosti Ad-Blue järjestelmän poistoa ohjelmallisesti. 490€ veloittavat kyseisestä hommasta.
Taidan kallistua siihen vaihtoehtoon niin eipähän tarvitse jatkossakaan murehtia Ad-Blue ongelmien kanssa.

[ripo]

Täällä A4 B9 2017 2.0tdiq sytytti moottorin vikavalon ja pian sen jälkeen tuli tuo keltainen jakoavain ja "Adblue fault. No restart in 1000km". Jännästi sattui juuri sen jälkeen kun olin tankannut huoltoasemalla.

Tällaiset koodit löytyivät muistista. Mietin, että voisiko tässä olla vaan joku sulake palanut kun tuolla alempana lukee "Terminal 30A voltage: 0.00 V" Mistähän sitä sulaketta lähtisi etsimään? Katsoin takakontin sulakerasiasta mielestäni ne sulakkeet, jotka oli ohjekirjassa nimetty Adblue. Molemmat näyttivät päällepäin olevan ihan ok.

Address 01: Engine Labels: 04L-907-309-V1.clb
Control Module Part Number: 04L 906 026 AG HW: 04L 907 309 L
Component and/or Version: R4 2.0l TDI H35 1969
Software Coding: 0A25403A233605083400
Work Shop Code: WSC 06314 790 00001
ASAM Dataset: EV_ECM20TDI01104L906026AG 001006 (AU49)
ROD: EV_ECM20TDI01104L906026AG_001.rod
VCID: 6FD5EDD9B66A68FCEB-803A
1 Fault Found:

18851 - Control Module for Reductant Metering System; Voltage Suppy
P21CA 00 [039] - Electrical Malfunction
Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Mileage: 138987 km
Date: 2021.02.02
Time: 17:55:10

Engine RPM: 862.00 /min
Normed load value: 58.4 %
Vehicle speed: 0 km/h
Coolant temperature: 51 °C
Intake air temperature: 34 °C
Ambient air pressure: 990 mbar
Voltage terminal 30: 15.000 V
Unlearning counter according OBD: 40
Engine status: COENG_RUNNING
Engine status-Test_Program_Co Eng st COMPU VERB UBYTE: 3


Readiness: 0 0 0 0 0






0003 - Control Module for Reductant Metering System; Voltage Suppy
P21CA 00 [013] - Electrical Malfunction
Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Reset counter: 102
Mileage: 138987 km
Date: 2021.02.02
Time: 17:55:08

Terminal 30A voltage: 0.00 V
Terminal 30B voltage: 14.85 V
Supply voltage for external components: 4.99 V
Reducing agent quality sensor: voltage terminal 31: 0.00 V
Pump for reducing agent: speed: 0 /min
Pump for reducing agent: current: 0.00 A
Reducing agent pump: operating state: OFF
Reducing agent pump: activation: 0.00 %
Reducing agent pump: end stage activation status: not active
Reducing agent pump: end stage temperature: 0 °C
Heating circuit 1 f. red. agent metering sys.: end stage temp.: -4 °C
Sensor for reducing agent tank temperature: temperature: 1 °C
Pressure sensor for reducing agent: voltage: 0.70 V
Sensor for reducing agent fill level: fill level height: 65515 mm
Reducing agent quality sensor: urea concentration: 106.50 %
Sensor 2 for temp. reducing agent: act. value: 82.00 °C
Heating circuit 1 for reducing agent: power: 0 W
Heating circuit 1 for reducing agent: power set value: 0 W
Heating circuit 1 for reducing agent: power limitation: 144 W
Heating circuit 3 for reducing agent: power: 0 W
Heating circuit 3 for reducing agent: power set value: 0 W
Heating circuit 3 for reducing agent: power limitation: 73 W
Heating circuit 2 for reducing agent metering: power: 0 W
Heating circuit 2 for reducing agent metering: activation: not active

[Ekaq5]

Aamulla ei startannut! Pakkasta 20. Auto seisonut kolme päivää.
Kokeilin myöhemmin kun oli vain 12 pakkasta jolloin käynnistyi MUTTA tauluun ilmestyi symboli "hiukkassuodatin". Ajoin puoli tuntia koneen lämmittämiseksi mutta herja ei poistunut.

Mahtaako liittyä ad-bluun jäätymiseen? Ohjekirjan mukaan pitäisi mennä korjaamoon heti?