1.9TDI map-anturin arvot sekaisin • RATKAISTU •

[dr_ink]

1.9 TDI, moottorikoodi BXE.

Map-anturilta tuli vikakoodia
000567 - Manifold Pressure / Boost Sensor (G31)
P0237 - 000 - Signal too Low

Anturi vaihdettiin.

Nyt antaa edelleen koodia.

Meas.blocksista katsottuna anturi antaa jatkuvasti 2193mbar.
Sama onko anturi piuhan päässä vai ei, myöskään sillä ei ole merkitystä onko auto käynnissä vai ainoastaan virrat päällä.
Saman antaa myös vanhalla anturilla.

Samassa anturissa oleva G42 anturi (Intake air temp) toimii oikein = arvot järjelliset.

Eli kaikki merkit viittaavat vialliseen yhteyteen ECUn ja anturin välillä.

Vertaistukea kaipaillaan, rupeanko suosiolla purkamaan vai löytyykö jotain "nice to know" niksejä mitä tsekata ennen kun kaivetaan ecu esiin?

Edit: Anturiliittimeltä mitattu maata vasten, liitin "ilmassa".
1. Maissa (GND)
2. ~4.9V (Lämpötila-anturin signaali)
3. ~4.9V (5V jännite eculta)
4. ~5.3V (Paineanturin signaali)

Ennen mittausta oletin piuhan olevan poikki mutta nyt alkaa epäilykset kääntymään ecun puoleen...
Ei ollut oikeanlaista mittapäätä mukana jotta olisi päässyt mittaamaan signaalin littimen ollessa kiinni.
Jatketaan tutkimuksia.

[MarcusS]

kyllä näissä on paljon ollut korjattavaa, kun johtosarjaa kaivaa esille. Startin lähellä, ilmanputsarin alla ja akun alta on löytynyt ongelmakohtia.

[dr_ink]

Juu kyllä tässä epäilykset on tuolla johtosarjassa, oletettavasti jostain on eristeet rikki ja jännitteet vuotaa miten sattuu.

Sen verta tutkittiin lisää että virtojen ollessa päällä, MAP-anturilta pitäisi tulla noin 1.9V jännite. Tämä todettu sisätiloissa vallinneen ilmanpaineen perusteella :)

Jatketaan tutkimuksia....

Edit. Vika paikallistettu johtosarjaan. Ensimmäiset epäilykset ecusta oli siis väärät, MarcusS:n arpa voitti.

[dr_ink]

Kävin tänään korjaamassa tämän kuntoon.
Kyseessä oli siis työkaverin Octavia.
Surulliseen kuntoon oli päässyt useampikin johto. Neljä johtoa pätkäsin ja kolvailin tuoretta kaapelia väliin. Jännä että näistä neljästä piuhasta kolme oli map-anturille, liekkö tuo jollain tapaa jäänyt liian kireäksi?
Lisäksi noin viidestä kaapelista oli eriste miltei puhki.
Huolellinen juottaminen terveeseen kaapeliin, kunnon (liima) kutistesukat juotosten päälle ja lopuksi koko vyyhdin ympäri pehmeä ja paksu teippi

Toivotaan että tästä ihmettelystä on apua jollekin joskus.

[jarppa^]

Ettei vaa ollu hangannut alavesiletkuun johtosarja, siinä startin kohalla?

[dr_ink]

Ei ollut, tämä johtosarja oli muovisessa "kurkkuputkessa" sisällä ja itse putki oli ehjä.
Väittäisin että putkessa on ollut hieman hiekkaa, välillä vettä ja välillä jäätä ja kaikki nämä yhdessä 7v ja 180tkm aikana on aiheuttanut ongelman.
Sen toisen johtosarjan kyllä huomasin heiman hanganneen siihen öljynsuodattimen jalalta tulevaan vesiletkuun, vielä kun oli letkulämmitin turattu sinne vähän perseelleen.
Tuleva ongelma tämän osalta tuli elininoitua samalla.

Kannattaa tarkastaa muidenkin.

[HuHu]

Se putki kun on halkaistu, niin aiheuttaa johtojen ongelmia. Pääsee johtoja siihen saumaan ja sitten pikkuhiljaan syö johdot poikki. Kun sen avaa, niin kannattaa teipata johdot putken sisällä ja sitten putki päälle. Silloin ei pääse siihen halkeaman väliin johtoja.

[dr_ink]

Juu, kuten tuossa aiemmin kirjoitinkin niin pyörittelin paksuhkon kangasteipin koko vyyhdin ympäri.
Tässä tapauksessa kyllä näki selkeästi että kaapelit olivat hanganneet kurkkuputken seinään itsensä puhki.