2,5 5syl TDI:n suoritusarvot?

[kylkisalo]

-93 100 2,5 tdi Mikähän mahtaa olla tälläsen mallin suoritus arvot (hv) Tuntuu aika kiukuuselta. Autoon oli vaihdettu vaihtokone,jonka jälkeen ajettu n.30000km

Edit: Muokkasin otsikon //Teppo

[jari!]

115 hv.

Vaihtokoneeksi on saattanut lipsahtaa myös 140-hummainen versio, jos korjaaja on ollut tarpeeksi seikkailunhaluinen. Ehkä vahingossa lastutettukin. Sitten tuota kuvausta voi jo käyttääkin.

[Mason]

Jep.Lastuttamalla saa ~180hv.Newtonit eivät tietenkään nouse yhtä rajusti. Kyllä omasta mielestäni 140heppasellakin kerkiää. Ei se kyllä mitenkään äkäinen ole.Ei nyt kovin pahasti jalkoihinkaan jää.Moottoritiennopeuksien vääntö/kiihtyvyys yllättää monen "normiautoilijan pikku bensakoneensa kanssa".

[Antti Määttä]

Jep.Lastuttamalla saa ~180hv.Newtonit eivät tietenkään nouse yhtä rajusti.

Melkein väittäisin toisin. Vääntöä saadaan keskialueelle lastulla lisää, mutta huipputeho saadaan edelleen suunnilleen samoilla kierroksilla kuin ennen, koska teho on vääntö * pyörimisnopeus.

Käytännössä parempi näin. Arkiajossa laaja ja väännökäs vetoalue on pop. Huipputeho on lähinnä mainosmiesten laskennallinen suure. Siis arkiajossa. Rata lienee eri juttu.

[Mason]

En mielestäni maininnut mitään vääntöalueen laajenemisesta/muusta sellaisesta

Mitenkäs selität esim nämä luvut?

A6 2.5 TDI (AEL-103 kW/140 hp)
Original: 103 kW/140 hp Torque: 290 Nm Top Speed: 208 km/h
With Chip:124 kW/169 hp Torque: 330 Nm Top Speed: 220 km/h

Ainakin meikäläisen laskuopin mukaan tehonkasvu on suurempi (+20,7%) väännön kasvuun (+13,8%) verrattuna.
Kyseessä "mieto lastutus". Hulluimmissakaan mainoksissa ei luvata väännön kasvuksi yli 30%...vaikka tehoa väitetään saatavan jopa 50% lisää.

Ehkä otin kommentin hiukan liian kirjaimellisesti, mutta ei pitäisi antaa lausuntoja jotka eivät perustu faktaan.

Inertiavoimien laskumallit näköjään hanskassa...toisin kuin eräillä :o)

[jari!]

Onko joku oikeasti penkittänyt AEL:n jollain valmislastulla? Kun minulla ei ole kokemusta kuin tästä yhdestä kustomyksilöstä, ja tässä noiden lukujen muutos meni juuri päinvastoin kuin ilmoitetaan. Eli teho +10 %, vääntö +25 % käppyröistä parhaan taidon mukaan tulkittuna.

[Antti Määttä]

Mitenkäs selität esim nämä luvut?

Joo, näköjään eri koneilla eri lukuja luvataan. Mulla (1T):

vakio 120 HP 265 Nm

"Lastulla" (potikka) "luvattu" 140 hp 350 Nm

... eli nopea approksimaatio: vääntö kasvee suhteessa enemmän, jos mainosmieheen on uskomista.

[Ilkka L]

Mitenkäs selität esim nämä luvut?

Minä selittäisin nuo em. luvut sillä, että max. teho syntyy suuremmilla kierroksilla mitä ennen sipsitystä, jolloin max. teho voi kasvaa prosentuaalisesti enempi mitä max. vääntö.

[panu]

Sehän riippuu aivan vääntökäyrän muodosta. Tyypillisesti dieselin vääntökäyrä laskee paljon jyrkemmin kuin bensakoneen. Tehon saa kasvamaan vaikkei vääntöhuippu kasvaisi lainkaan (~rajoitettu), kunhan käyrä on yläpäästä tasaisempi. Niissä joissa vääntö kasvaa enemmän kuin teho, lasku on vielä jyrkempi. Kuten Määttä totesi: "Huipputeho on lähinnä mainosmiesten laskennallinen suure." :)