B7 1,9 tdi syö liikaa, ei vikakoodeja?

[Timpsula]

Profiilin auto on innostunut hörppimään liikaa. 6,5-7 menee matka-ajossa. Autossa on Vakiorengastus, ilmanputsari on vaihdettu eikä Vcds anna vikakoodeja.

Luin jostain vanhasta topicista, että map oireilee näin jos on rikki. Olisiko mahdollista?

[kontio]

Onko kulku tallella? MAF ja Map taitaa molemmat hukata kulkuominaisuudet hyytyessään,toki map ei kovin usein taida hajota verrattuna ilmamassattariin.

Laahaako jarrut? Ajon jälkeen kokeilet onko vanne kuuma.

[Timpsula]

Kulku on tallella sen vähän mitä tästä 85 kw:stä irtoaa. Jarrut eivät mielestäni laahaa. Maffin vaihtelinkin tuossa syksyllä.

[kontio]

Vcds:llä niitä mapin paineita voi ajossa katsella ja logittaa exceliin jos sitä epäilee. Kyllähän tuo kulutus johonkin selkeään ongelmaan viittaa. Mä pääsen 5,0 moottoritiellä talvirajoituksin.

Mitä niitä yleisiä syitöä jarrujen ja ilmansaantiongelmien lisäksi olisi,lämpöanturi antaa väärää infoa, putki tukossa jne? Hiukkassuodatintahan tuossa ei taida olla?

Piru tää tabletti autokorjaa lauseita...

[Timpsula]

Juu hiukkassuodatuntia ei ole. Mitä putkea meinaat? Kuinka paineet logataan vcds:llä?

[jarppa^]

boschin MAF sillo uusittu? putki ahistaa tai lämpötila-anturi vaik vikakoodia annakkaan.

[kontio]

Niin tarvikemaffit voi tehdä outoja,mutta luulis tuntuvan kulussa.samoin tukkoinen pakoputki.

Arvojen loggaaminen Vcds auki,sieltä moottorin alta measuring blocks ja sopivat kanavat tallennukseen. Map ja MAF arvot jos suunnilleen seuraa pyydettyä niin pitäisi toimia, joissain konetyypeistä (ehkä jopa kaikissa 1,9tdi) koneissa maksimi pyynti on 850mg ja kunnossa oleva antaa noin 1200 toteutuneeksi MAF arvoksi. Huonossa hapessa oleva ei seuraa kaasun liikkeitä ja maksimitkin jää vakaiksi.

Auto käynnistyy hyvin eikä moottorista kuulu kilinää tai kolinaa? Silloin luulisi ajoitukset olevan kohdallaan.

[Sami P.]

- Vaihda lämpöanturi ja termostaatti, koska ei ole kuitenkaan koskaan vaihdettu
- Säädä ajoitus 0:een (-0,5-0,5)

Koska VCDS on käytössä nämä asiat on helppo tarkistaa.

[Timpsula]

Maf on aito Bosch. Mitenkäs tuo ajoitus säädetään? Vcds on tuore hankinta, eli ei ole vielä juuri osaamista tällä alueella. Lämpöanturin voisi vaihtaakin kun ei ole näköjään arvokas osa. Miksipä ei termostaatinkin. Vaikka auto kyllä lämpenee ihan normaalia diesel-tahtia.

[kontio]

En mä termostaatille näkis vaihtotarvetta jos se toimii. Se kannattaa vaihtaa hihnan kanssa yhdessä. Lämpöanturi jos antaa väärää dataa moottorin ohjaukselle niin sekoittaa ruiskutuksen.senkin näkee helposti vcds:llä, etsit lämpötilan arvon sieltä moottorin measuring blockeista ja seuraile kohoaako lämpö loogisesti. Jos kone on kuuma ja Vcds näyttää jotain ihan muuta niin vika tais löytyä.
Se selittäisi varmaan senkin miksi kulkupuoli on normaali,vaikka ainetta palaa liikaa.

[Sami P.]

Oletukseni tuolle termostaatin vaihtotarpeelle perustuu huomioon, että sitä ei juuri kukaan havaitse tarpeelliseksi vaihtaa. Ja 90% tuon min. tuon ikäisistä autoista, jotka oman kaapelin päässä käy ovat termostaattivikaisia. Syy tietysti mittariston lämpöviisarin joka näyttää "normaalia".

Jos on VCDS käytössä ja sieltä ei ole osannut suurta kulutusta ihmetelläkseen tarkistaa ajoitusta, ei todennäköisesti ole osannut havaita rikkonaista termostaattiakaan. Jakohihnan vaihdolla ja termostaatin vaihtamisella en nää mitään yhteistä. Vettä saa hanasta ja glykolia kaupasta.

[Timpsula]

Kai näissä hommissa jokainen joskus aloittaa alusta... ;-)

Löysinkin tuon ajoituksen tarkistamisen käyrän avulla, mutta kuinka se sitten säädetään siihen keskimmäiselle käppyrälle? Välillä säädetään pumpulta ja sitten taas tarkistetaan vcds:llä?

[Jultsu_]

Eikös tuon ikäinen TDI ole pumppusuutinvekotin? Jos olet löytänyt jotain graafeja joissa kolme eri viivaa niin ne on jakajapumpulliselle.

PD:ssä tarvitaan Torsion Value -nimistä arvoa ja sen säätöä. Säätö tapahtuu ottamalla jakopään ylempi suojakoppa pois, avaamalla kolme m12 (tai jotain sinnepäin) pulttia, isolla avaimella nokka-akselin pulttiin kiinni ja hennosti vasaralla naputellen muutama millin kymmenys eteen tai taaksepäin, pikkupultit kiinni ja läppärillä tsekkaamaan kumpaan suuntaan muuttui.

[Timpsula]

On hyvinkin pumpparikone. Löysin tuon torsion valmentaja, ja arvo oli tasan nolla. Säätöön löytyy erinomaiset ohjeet ja video myturbodiesel-sivustolta.

[Sami P.]

Näyttää nollaa myös silloin, jos ollaan menty VCDS:n vaihteluvälin ulkopuolelle. Joissain moottoreissa tästä ei tule vikakoodia. Kone-/ECU-kohtaista ehkä kumpikin. Joku em. konetta säätänyt saa mielellään korjata.

[Timpsula]

Niin se vielä, että tuo torsion value näyttää siis koko ajan 0,0:aa seisoipa auto tyhjäkäynnillä tai oli ajossa. Pitäisikö arvon muuttua?

[Jultsu_]

Juu mulla se seilaa 0.5, esimerkiksi 0.6 - 1.1

[Timpsula]

No jos se vika nyt sitten olisi tuossa. Kumpaankohan suuntaan sitä olisi hyvä lähteä sitten säätelemään, onko ihan arvauspeliä?

[Jultsu_]

Saksalaisella logiikalla ne pikkupultit vois koittaa keskittää uriinsa. Vai onko ne jo nappikeskellä?

[Timpsula]

Ajoin vielä auton kunnolla kuumaksi ennen säätämistä, ja yllätys yllätys, torsion value alkoikin vaellella 0,0-0,5 välillä. Eli tuota lienee turha ryhtyä muuttamaan.

Toinen mielenkiintoinen huomio oli, että vcds:n mukaan lämmöt eivät nouse millään yli 80 asteen, vaikka auton mittari näyttää 90 astetta.
Mikä termari näissä on, kuinka korkealle lämpöjen tulisi nousta?

[Sami P.]

Eipä yllättänyt termostaattivika. Niinkuin aiemmin mainitsin, samassa tilassa alkavat kaikki tuon ikäiset autot olla. Lämpöanturi ja -mittari toimii juuri noin. Kunnes moottorin lämpötila saavuttaa noin +75 astetta, näyttää viisari normaalia - suurehko kulutus ja pakkasella paleltaa. Termostaatin avautumislämpötila on +87 astetta.

Vaikka itse lämpöanturi toimisikin, suosittelen vaihtamaan sen samalla.

[Timpsula]

Hyvä arvaus oli, täytyy sanoa. :-) Sainkin jo termarin, mutta anturi meni tilaukseen.

[Mikk0jii]

Jatkan tähän, oma awx b6 avant kärsii samasta ongelmasta. Kulutus moottoritienopeuksissa ei mene alle 8litran millään ja mikäli haluaa edes tuolla 80Kmh liepeillä olla niin alle kuuden on mahottomuus.

Termostaatin ja lämpöanturin(vihreä nelinapainen) olen vaihtanut. Maf:n arvot kuumalla koneella kyyhdytyksessä:pyynti 850, toteutunut lähes aina 1100 ympärillä.

Rengastus vakio. Lämmöt kunnossa. Jarrut ei laahaa. Ilmanpaineet OK. Ilmanputsari vaihdettu. Vcds:llä tarkistelin arvoja measurin blocksista ja sielläkin kaikki tuntui olevan rajoissa.

Ainoita ongelmia on:
- Käynnistyvyys lämpimällä koneella, starttaa muuan sekunnin ennenku lähtee.
- Egr:n ilmarööreistä tulee öljyä ja samoin välijäähyltä.

Onko normaalia tuolle moottorille että se lähtee vetämään paremmin vasta 2000rpm jälkee ja vielä 3000 hujakoilla raapasee tehopiikin niinku mikäki 2-tahtinen??

Vikakoodeja ei anna.

[VilleP]

Ei ole normaalia. Pitäs vetää jo alle 2000rpm. Onko tuossa mekaaninen EGR? Ei vältämättä tule vikakoodia vaikka vuotaisi tms. Golffiin sen vaihto vaikutti huomattavasti, varsinkin alavääntöön. Ja golffissa maffi piikkasi lähelle 1300g/str. Eli itse lähtisin EGR:n ja maffin vaihdolla liikenteeseen. Painetestiä oletko tehnyt?

[kontio]

Joku pikkuletku kun halki/irti niin sekoittaa kaiken aika tehokkaasti, mutta silloin ei kyllä kauheasti tapahdu mitään. 1100 maf-arvoksi ei ole mikään maagisen hyvä. Tekohengitystä voi koittaa kun tekee 6-8mm reiän maffin takaosaan, jos se on kotelomallin anturilla.
Välijäähyssä tuppaa vähän öljyä olemaan, ei ole vaarallista ellei sitä lillu ihan reilusti putkissa.
Mitenkäs ajoitusosasto? Pieni heitto jaossa vois aiheuttaa tuommoista, mutta käyntiäänestä sen vois kuulla. Ellei ole pelkkä pumppu minkä jako on sekaisin?

Tuossa mallisuoritus AVF-koneesta (ennen softausta) joka on siis se 6-vaihteinen versio, muuten samankaltainen:
Softallahan tämä vetää nätisti 1600-4000 vaikka alaväännöt tulikin rajattua

https://dl.dropboxusercontent.com/u/...8/avf_16.9.jpg

edit vaihdettu kuva linkiksi.näytti vielä 24 tuumaisella ihan sopivalta..

[Mikk0jii]

Kattelin vcds:llä nuita arvoja, tuo synchro. Angle on ilmeisesti sama kuin torsion value? Mulla tuo arvo on aikalailla kokoajan 0.6. Tyhjäkäynnillä pysyy nollassa.

Egr:n arvot karkailee välillä yli 80 vaikka yläraja kiikkui jossain 75 hujakoilla. Yksikköjä tuohon en muista.

Joo ja käyntipuoli on ihan kohillaa.

Tehin tuon paljonpuhutun mr. muscle käsittelyn ahtimele ja vaihoin maf:n uuteen.

Mafin arvoja logitin ja vertailin tarkemmin mafin vaihdon jälkeen. Vanhalla mafilla arvot on 100% kaasulla näköjään kaikki alle 1100 ja uudella kaikki on yli 1100 lukemia.
Täyskaasukiihdytyksissä arvot ei kummosta eroa mielestäni tehny mutta alemmilla kierroksilla tuli isompia muutoksia. Aiemmin toteutuneet ei vastannu ollenkaan pyyntejö ja nyt ollaan reilusti yli.

Lähen tankille ja jatkan seurailua. Jos tämä ei auttanu niin minne seuraavaksi??

[Mikk0jii]

Tuo EGR taitaa olla sökö. Öljyä vuotaa ja arvot on 84.5% tyhjäkäynnillä ja kiihyttäessä aina 2200rpm asti, sen jälkeen tippuu 4.8%:n.

Onko tuota vuotoa mahdollista korjata mitenkää kotikonstein vai pitääkö ostaa uus osa? Ilmeisestihän tuosta vuotaa joku tiiviste jostain tapin välistä?

Mites tuo sychro. angle. Mitä sen kuuluis näyttää? Mulla se ei paljon näytä liikkuvan, 0.6 kokoajan lämpimällä koneella. Välillä joku hajaninen 0 tai 1.1 arvo vilahtaa. Voisko tuon säätämisestä olla apua?

[Timpsula]

Torsion value pitäisi olla nollassa. Kaverille säädettiin -3,4:stä nollaan, ja meno muuttui jonkin verran. Itsellä arvo on 0-0,5, enkä ole ryhtynyt sitä säätämään.

[Mikk0jii]

Jaahas. Tein tuon painetestin ja välijäähy huusi hoosiannaa.Vissii tilhi koittanu mennä läoi tuosta.
Otin ja paikkasin tuon jäähyttimen eikä se enää tuhise. Katotaan mitä sanoo ku pamautan sen paikoilleen.

Minkäslaisia vaikutuksia nuilla ahtovuodoilla on?

Itellä kuiten vcds näyttää kaikkien ilma-arvojen olevan kunnossa ja ennemmin rajojen yläosissa . Tehotkin tosiaan on tallessa.

Josko tuo siihen kulutukseen sitte vaikuttas.

[Timpsula]

Mikä tuo painetesti on? Kiinnostaisi tehdä omaankin autoon.